一、哈尔滨马家沟机场
哈尔滨马家沟机场原为竞马场。位于哈尔滨市南岗区与香坊区之间。机场坐标：东经12
6°41′北纬45°46′。
1931年“九·一八”事变后，日本关东军命原东省特别行政区长官，汉奸张景惠为其开
办哈尔滨机场。同年12月1日至19日由日本通信省航空局技术课长航空兵大佐儿玉常雄、日本
陆军省军务局课员航空兵中佐鸟田隆一、日本航空运输株式会社航运主任安边浩搭乘日本航
空运输株式会社客机，由东京始发，经奉天、长春、哈尔滨做调查飞行。同月12日在哈尔滨
马家沟机场落地，当日返回。同年12月28日关东军满蒙定期军用航线开航。1933年2月，日本
关东军空军又将该机场改建为混凝土路道机场。日本投降后，1950年中国人民解放军空军辟
为军用机场。中苏民航公司1950年在哈尔滨马家沟机场建站，成为军民合用机场。
机场占地面积为560公顷，呈多边形。东北沦陷时期修有混凝土跑道一条，长800米、宽
100米，新中国成立后空军改为停机坪。南端有直径300米圆形场地，北端有长150米、宽100
米、南端有长300米、宽100米土质安全道。有草地跑道2条，均为长1400米、宽100米。另有
滑行联络道长700米、宽11．5米，沥青道面，可供伊尔—14型飞机使用。
混凝土客机坪可停里—2型或伊尔—14型飞机3架。草地停机坪可停放运—5型飞机24架。
整个机场属砂质粘土性，有植物层，但不均匀，西北部有草丘性和沼泽性草地。
通信导航设施有：近台（有指点标）、远台（有指点标）、导航台、指挥塔台、陆空话
台、起机线塔台车等。
灯光设备有活动马灯一套和探照灯车1台，供特殊情况下夜航飞机起降使用。
气候特征：冬季（11—2月）大陆高压控制，多晴天，风速不大。但早晚受城市烟雾影响
，能见度＜2公里。春季（3—5月）多西南大风，有时可达35米／秒以上。夏季（6—9月）常
见雷雨，多由西南和西北方向移来，时间一般在14时—18时。平均年降水量580毫米。9月多
雾，1—2月份次之。降雪季节，能见度变坏，雪层平均厚度10．7厘米。年最高气温35℃，最
低－37℃。
二、哈尔滨阎家岗机场
（一）阎家岗机场概况
民航阎家岗机场在哈尔滨市西南郊，位于哈尔滨火车站242°，33公里处。机场坐标：东
经126°14′55″北纬45°37′20″。1974年3月经国务院批准筹建，1975年10月破土动工，
1979年4月1日投入试生产。
机场占地面积6829亩。国家投资9238．1万元。
有主跑道1条，长3200米、宽45米，两侧各加道肩7．5米，两端安全道各200米，与跑道
相连接的60米为柏油道面，外140米为土质草皮道面。主跑道可供波音—707、伊尔—62等大
型客机起降。另有副路道1条，长500米、宽40米，土质道面，供运—5以下机型使用。跑道东
侧有长3200米、宽100米草地，为迫降地带，供特殊情况使用。滑行道位于主跑道西侧与跑道
平行，长3200米、宽20米。
联络道位于跑道与滑行道之间。滑行道至客机坪、停机坪也有联络道，均为混凝土道面
。
候机楼前的客机坪，可停大型客机2架。停机坪分1、2、3号，1号可停大型客机10架，2
、3号各可停运—5型飞机16架。
通信导航设施齐全，有远、近导航台，指挥塔台等。
夜航设备有进近灯、着陆人口灯、跑道边灯及其它灯光。可供各种类型飞机昼夜起降。
气候特征：冬季（11—2月），大陆高压控制，天气晴朗。春季（3—5月），多西南大风
，最大可达25米／秒以上，有时伴有风沙出现。夏季（6—9月）常有雷雨，多由西南或西北
移来，时间14时—22时。降雪季节，能见度差。年最高气温36．8℃，最低气温－37．7℃。
（二）阎家岗机场选址
民航马家沟机场位于哈尔滨市中心，周围巨大建筑群高耸交错，净空条件恶劣，且受城
市烟雾影响，能见度极差。1月份平均26天能见度＜2公里，飞行安全受到极大威胁。1956年
，哈尔滨市城建委员会要求民航迁出马家沟机场。1959年4月，民航黑龙江省管理处报哈尔滨
市人委拟定在哈尔滨市西南25公里地势平坦的正红旗二屯或万家窝棚一带新建民航机场。同
年8月，省交通厅将此事专题报请交通部转报国务院批准。后因全国缩短基本建设战线而搁置
。
1960年3月25日，黑龙江省人民委员会第六次会议决定：民航迁往王岗空军机场，军民合
用。同年4月1日，在省有关部门的联席会议上又决定：因王岗机场面积小，扩建土方工程大
，耗资巨，没有发展前途，改迁哈尔滨双榆树空军机场。1964年6月，沈阳军区空军批准民航
在哈尔滨双榆树机场设计规划。民航沈阳管理局对双榆树机场进行了调查设计，后因“文化
大革命”而停止。
1972年10月，国家计委批准在哈尔滨市东郊向阳公社新建民航机场。民航黑龙江省局从
机场工程设计、油库运油铁路专用线、机场营房规划到各种服务设施等，作了全面概算。后
来该工程因与相邻机场空域相互干扰而被放弃。
1973年2月26日，黑龙江省、哈尔滨市有关部门察看了西南郊阎家岗农场附近草原，提议
在阎家岗农场附近草原建新机场。同年6月，民航总局派工作组实地勘察，认为土质不好，换
土量大，工程造价高，施工困难，但可建。遂报国务院、中央军委批准，按国内一级机场标
准修建。1974年，在钻探中发现场道地下是古运粮河道，淤泥平均深度在19米以上，土质与
原勘测时差别甚大，工程质量无可靠保证，并需增加投资1500万元。经民航总局、民航沈阳
管理局、沈阳军区空军、哈尔滨建工学院、黑龙江省林业设计院共同研究，决定改在双城县
太平公社的高家、董家、林家生产队的耕地上勘测，将原选场地址北移5公里，该地土质好，
净空条件也好。报国家计委批准，遂定。
（三）阎家岗机场工程
民航哈尔滨阎家岗机场是国家1974年重点投资项目，从选址到建成，历时6年，投资923
8．1万元。属国家一级机场。
1．工程指挥部
经过勘测设计和各项准备工作之后，1975年5月9日成立工程领导小组，组长陈雷（省建
委主任）、副组长戈江（民航总局后勤部长）。下设工程指挥部，总指挥边敬（省建委）、
副总指挥孙纯忠（民航沈阳管理局）、张善玺（哈尔滨市）、韩保楹（民航黑龙江省局）。
指挥部下设5处（政治、工程、材运、财务、供应）、2室（办公室、总调度室），负责工程
的全面施工，同年10月正式开工。
2．工程设计与施工
场道工程。主跑道原设计分两期完成，第一期为2500米，第二期为700米。1977年9月国
家计委批准，3200米一次完成。按气象资料历年风向风速统计，跑道方向在5°—23°之间选
择，可保证在侧风允许范围内，跑道使用率：大型飞机12米／秒时，98．6%；中型飞机8米／
秒时，95．8%；小型飞机5米／秒时，83．8%。为弥补小型飞机16．2%时间不能使用的缺憾，
在主跑道垂直方向设土路道一条，长500米。
为解决高寒地带的冻胀和春融对道面产生的破坏性危害，设计人员收集水文、地质、气
象资料，做了试验性道面分析，研究了防止冻胀的措施。在这一工作中，负责设计和施工的
民航总局设计所副总工程师陆孝斌做出了重要贡献。
（1）场道施工单位由铁道兵89203部队独立营、省机械施工公司、牡丹江林业工程公司
3个单位负责场道土方施工；省建一、二公司负责场道排水、道面混凝土工程的施工；双城、
五常两县民工团担负场道道面下结构层及场区排水、单独土方作业之明沟、临时道路的施工
；哈尔滨铁路局设计所设计了铁路专线，铁道兵89203部队担负路基施工，哈铁基建处第一工
程段担负铺轨任务。
（2）场道地质情况。土质主要是亚粘土（包括淤泥质粘土）和黄土状亚粘土。地下水位
在17—18米到27—28米，地表静止水（1月份）2．7－3．5米。
（3）场道作业量。场道作业面积143．8万平方米，其中铺装面为40万平方米；土道面1
03．8万平方米。土方量为113．8万立方米，其中排水土方为21．4万立方米；场道土方为92
．5万立方米；混凝土量为8．26万立方米。其中排水混凝土量为0．36万立方米；道面混凝土
为7．9万立方米。沥青面层10．7万平方米，道面结构层填入压实土、灰沙土37．4万立方米
。铺设各种管道0．96万米，混凝土沟盖板0．25万米，打井40座，挖土明沟0．94万米。
（4）场道工程用料。水泥27495吨，沙子114560立方米，各种石料232400立方米，白灰
12364吨，红砖26．2万块，炉渣300立方米，各种油1591吨，嵌缝料25吨，煤278吨，各种原
钢1254吨，钢材133吨，各种铁线13吨，镀锌钢板19吨，铁钉8吨，木材3803立方米，各种水
泥管10834米。
（5）动用筑路机械。各种土方机械12633台班；各种土方碾压机械26870台班，混凝土搅
拌机械3811台班；自卸汽车16810台班。
（6）跑道断面结构。由底向上：粗砂隔离层30厘米，压实黄土层30厘米，白石灰层20厘
米，手摆石块层21—25厘米，碎石垫层2厘米，混凝土层32厘米。主跑道混凝土厚度：两端各
600米为34厘米，中间2000米为32厘米。
机场房建工程。全场房建工程81项，建筑面积51655．62平方米。全部房建平面布置由黑
龙江省建筑设计院设计。其中候机楼（7938．44平方米）的主设计人为黑龙江省设计院郭怡
翠工程师。贮油区由大庆石油化工总厂设计，机场高家变电所由省送变电工程公司设计，水
泵房和二、三区警卫值班室由指挥部工程人员自行设计。家属区、贮油库区、发射台、南远
、近归航台由省建二公司施工，其余由省建一公司施工。
通信导航工程。分无线和有线两类，无线电通信和导航部分包括无线电中心发射台、收
讯台、塔台指挥系统和导航系统，由民航总局设计所主设。有线工程由黑龙江省电信局、邮
电部第四工程公司分别设计安装。工程分场内，场外两部分。场内线路长34．43公里，通过
400门纵横式自动电话连接各航行保障部门；场外线路通过38公里电缆连接市内电话3分局，
可与全国各大民航管理局，省（区）局以及世界上与我有业务联系的民航公司取得联系。
供电及灯光工程。场内供电灯光工程由民航总局设计所、黑龙江省电力设计院共同设计
。主要有望哈变电站以66千伏架空输电线路送往阎家岗机场民航高家降压站。变电站10千伏
配电装置设有重合闸、绝缘监测、过电流保护监测等安全装置。场内供电采用环路供电网路
，场外供电采用辐射式高压电缆供电。
建成主要工程项目有：高压架空线66千伏／14．4公里；低压架空线2．8公里；高压供电
电缆10千伏／26．15公里；低压供电电缆3千伏／29公里。完成灯光安装工程主要项目有：4
990伏安高压变压器19台；2400伏安灯光输出变压器8台；高压开关柜30台；低压开关柜33台
。低压开关柜33台；可控硅调光柜3台，高强度夜航灯668具，跑道边灯144具，滑行道边灯2
44具，下滑灯240具，下滑环视灯40具，T字灯2套；柴油发电机组120千瓦2组，75千瓦1组；
候机室、停机坪灯塔3座，停机坪配电亭12座。高压供电于1978年5月投产，低压供电于1979
年8月投入运行。
油库工程。油库设贮油库和耗油库，两库之间有7．5公里地下输油管道连接。贮油库有
航空煤油1000立方米立式拱项罐4座；航空煤油500立方米立式罐2座；航空汽油1000立方米立
式罐2座；附属油料80立方米卧式罐5座；可贮油量7750立方米。库区设有滑油库、洗桶间、
化验室与泵房等。
卸油栈桥1座，鹤管18套，货位16个。
耗油库有100立方米、50立方米、25立方米等卧式罐13个。可贮油1190立方米。泵送流量
80立方米／小时，自流量40立方米／小时。供油系统由大庆石油化工总厂设计院设计。焊接
罐体采用气顶法施工，掩体采用无模板砖拱顶砌筑法等新工艺。
道路工程。修筑通往机场道路23．2公里，其中黑色路面（柏油）12．23公里，泥结碎石
路面11公里。工程质量除冬季出现伸缩性横向裂纹外，未有冻鼓和翻浆现象。
3．工程用料
钢材7693吨（其中钢轨2820吨），木材17246立方米（其中枕木4800立方米），水泥621
50吨，沥青1260吨，机电设备2860种，电力电缆82公里，通信电缆89公里，其它设备元件56
万台件。地坪用料：砂石96万立方米，白灰17952吨，红砖3200万块。三类物资：元型铁线1
86吨，油化化工68吨，灯具11922件，其它36万件。燃料：柴油1172吨，汽油1115吨，其它油
料170吨。
4．工程投资
1974年国家计委＜74＞计军字359号文批准工程投资4000万元；1978年增拨3262万元；最
后确定国家预算总投资为8350万元，民航从生产资金中借给备料资金900万元，共9250万元，
概算调增到9447万元。工程竣工时实际用去9238．1万元，至遗留工程全部结束共用款9724万
元。
5．工程验收
工程竣工后，国家建委委托黑龙江省和民航总局组成工程验收委员会，于1979年12月对
工程竣工项目、资料和实物认真逐项进行检查验收。验收结论：主要工程质量是好的，符合
设计和使用要求。1979年12月27日签署验收证书。
工程质量存在的问题是：（1）候机楼发生不均匀下沉，由设计与施工部门共同研究后进
行了补救。（2）跑道南端300—400米处，混凝土强度低于设计标准，但可以使用。（3）混
凝土道肩质量普遍差，表面砂浆经过热胀冷缩后破碎。
三、齐齐哈尔南大营机场
1932年11月，日本关东军侵入齐齐哈尔后在南大营南侧修建飞机场。1945年日本投降，
南大营机场遭到破坏。
1950年，中苏航空公司在齐齐哈尔建站，重新修复了南大营机场。机场为圆形、直径20
00米，有两条交叉的沥青跑道。1条长1500米、宽150米，另1条长1500米、宽100米，并有滑
行道相联接，道面为砂土质。雨季或雪季不影响飞行，可全年供飞机起降。
通信导航设施有：陆空话台和指挥塔台。无夜航设备。
1960年，民航齐齐哈尔站撤销，改为导航点，机场营运活动停止。1984年10月，齐齐哈
尔市人民政府要求恢复民航齐齐哈尔航站，经民航局同意报请国务院、中央军委批准，军民
合用空军三家子机场。南大营机场作为民用航空机场的使命结束。
四、佳木斯东蒙古力机场
佳木斯东蒙古力机场位于佳木斯市中心东南方向，9公里处。机场坐标：东经130°27′
30″北纬46°50′29″。始建于1932年10月，为“满航”重要航空基地。日本投降后，1958
年11月，民航投资347万元，对原主跑道进行维修，并改建候机楼。1959年1月竣工，同年5月
4日试航投产。1985年4月民航投资304．74万元，再次扩建。
机场有主跑道1条，长1500米、宽30米，沥青道面，两端各有长150米、宽60米的安全道
。可供安—24型以下飞机起降。副跑道2条：均长400米、宽40米，草皮道面，可供运—5型以
下飞机起降。在跑道东南侧有草皮迫降地带。主跑道有联络道2条，编为1、2号。1号供安—
24型飞机进出；2号供运—5型飞机进出。
客机坪2处，可停中型飞机2架。停机坪，可停放运—5型飞机5架，直升机3架。
通信导航设施有：南、北近台和南远台。场内有陆空话台及指挥塔台。无夜航灯光设备
。
气候特征：春秋两季多西南大风，平均3—4天1次，夏季午后多地方性雷雨，7月份最多
，持续时间不长。全年最热时间为7月，平均23．9℃，最冷季节为1月，平均－23℃。
五、牡丹江海浪机场
牡丹江海浪机场，系军民合用机场。位于牡丹江火车站西南7公里处。
1985年，根据牡丹江市政府提出的方案，国务院批准在海浪机场跑道北端200米以东，划
拨5万平方米作为民航建站用地。新建综合楼4040平方米，停机坪5500平方米。机场可降安—
24、三叉戟、伊尔—18等型飞机。
气候特征：本场为大陆性气候。春（3—5月）多风，均为南西风和西风，风速最大23米
／秒。冬多西北风，风速小。12—2月多雾，有时东北风，受城市烟雾影响，能见度差。雨季
在6—8月。9—11月秋高气爽。年最高气温7月下旬—8月上旬，35℃，最低1月，－30℃。
六、黑河机场
原黑河机场位于黑河市（镇）西南郊。是伪“满航”时期遗留机场，修建于1933年。有
T字型混凝土跑道一条，长1000米，草坪跑道长1450米，可供小型飞机起降。1958年经修复后
开辟哈尔滨—黑河航线。1969年8月，航站撤销，机场关闭。
1983年3月，经国务院、中央军委批准，由民航局、林业部、黑龙江省政府3方集资900万
元新建黑河机场。新址在黑河市中心240°，15．5公里处稗子沟南山，面积为65万平方米。
机场坐标：东经127°18′30″北纬50°10′20″。同年9月动工，1985年8月竣工，10月30日
试航投产。
主跑道长1500米、宽30米，沙石道面。两端各150米为土质安全道。可供安—24型以下飞
机使用。有滑行道1条：长200米、宽20米，土质道面。客机坪为混凝土结构，面积80×40（
米），可停安一24型飞机2架。停机坪面积为80×20（米），混凝土结构，可停安—24型飞机
2架或运—5型飞机2架。
通信导航设施：跑道南端设有南远、近台，场内设有陆空话台和指挥塔台。
气候特征：全年多西北风，春季有时吹西南风，风速可达30米／秒。由于受地形影响，
6—9月易产生辐射雾，多在每天的02时形成，约在08时后消散。6—8月为雷雨活动期，多在
10时形成，20时消散。冬季受西伯利亚和蒙古气团影响，天气严寒多雪。气温最低在1月，为
－44．5℃，最高在7月，为37℃。
七、依兰机场
民航依兰机场位于依兰县中心133°，3公里处。机场坐标：东经129°35′北纬40°17′
45″。1932年，由侵华日军第十师团修筑。翌年9月投入使用。日本投降后，1958年修复，开
辟哈尔滨—依兰航线。1979年撤站。
主跑道两条：1条长1000米、宽50米，草地道面；另1条长600米、宽48米，混凝土道面。
两条跑道两端均有50米土质安全道。副跑道为长550米、宽50米，草地道面。主副跑道均可供
运—5型飞机使用。
停机坪，可停运一5型飞机2架。
通信导航设施有：航线导航台、指挥塔台、陆空话台等。无夜航设备。
气候特征：冬、春季（11—5月）常受高压控制，天气晴朗。但常吹西南风，最大风速可
达24米／秒。冬季积雪深可达28厘米以上。夏季受地形影响，对流云形成快，午后多雷雨，
有时出现晨雾，秋季晴天多，能见度好。最高温度为7月，32．8℃；最低温度在1月—31．4
℃。
