一、铁路沿线砍伐
1931年“九·一八”事变后，日本帝国主义侵占东北，全面控制了“中东铁路”沿线森
林采伐权。据1932年伪满林政当局的调查，全东北砍伐林场为262处，其面积约420万公顷，
多分布在铁路沿线。1934年（伪康德元年）6月，伪满政府颁布《产业统制声明》。其中林业
和采木业属于第一类，不许民间自由经营；木浆和造纸业属于第二类，这两个行业也完全控
制在日本财阀手中。林业和森林工业划归“国有”，统归伪满林野总局管辖。
“南满洲铁路株式会社”是日本帝国主义侵略中国东北的特殊产物（下称“满铁”），
“满铁”偕同其他日本木材资本家，分别于1919年和1921年以俄、日、中3方联营名义接管扎
免林业公司、海敏采木公司、谢夫谦克林场。1933年“满铁”又吞并“中东铁路”东段（哈
尔滨至绥芬河）大部分林场，只剩两处仍归白俄林商砍伐的林场。后来于1936年10月，据伪
满实业部的命令，全部收归伪满洲国所有。中东海林采木公司，在牡图线（牡丹江至图门）
铁路通车前后于宁安县，东京城尔站北沟及大海林设采伐林场，为日本“东洋拓植株式会社
”所有。
小兴安岭林区的开发，伪满首先对呼兰河及诺敏河等地实行集团采伐。1937年，对滨北
铁路沿线森林，施行大规模的官营采伐。1940年，绥佳线（绥化至佳木斯）通车、1943年又
修成汤林线（原汤原县南岔至伊春的乌伊岭）。到1945年“九三”光复时，封闭千百万年的
汤旺河流域古老原始森林区（吞河窝集），开始被日本帝国主义进行掠夺式乱砍滥伐。
二、市县区域性砍伐
1932年，伪满政权实业部（后为兴农部）下设林野局统管东北林业，共设国营林场255处
。伪满还在龙江、滨江、黑河、三江省设立开拓厅或实业厅，主管地方林业。此外，伪满铁
株式会社在黑龙江境内设林场6处。日本资本家在哈埠设立采伐、制材公司13家，资本共达4
200万（日）元。有松永洋行、岩间商社、宫本木材商社、高桥木材店、哈尔滨制材株式会社
、近滕林业公司、海林采木公司，小林、大山、大仓制材厂、所。在滨绥、滨洲铁路沿线设
立制材场（厂）所10多处。日本国全部控制了东北森林采伐权和木材市场。
1935年，伪兴农部林野局颁发《国有林采伐纲要》和《森林事业特别会计制度》规定国
有林必须“官方”经营。“官营”采伐由伪满政府官办的“满洲林业株式会社”（后改称“
满洲林产公社”）经营，并在各地设立支社，支社下设分社，统管“官营”采伐。对滨北铁
路沿线森林，实行较大规模的“官营”采伐活动。对呼兰河、诺敏河等地则实行集团采伐。
在各地设营林署，具体管理地方林业，在黑龙江地区设哈尔滨、牡丹江、佳木斯、五常、穆
棱、勃利、虎林、汤原、方正、通河、绥化、北安、黑河、嫩江等14个营林署，并在亚布力
、一面坡、宁安、东宁、梨树镇、密山、依兰、富锦、凤山（今属通河）、铁力、柴河、海
林等地设12个分署，具体承办地方森林采伐和制材生产。
1936～1939年，在伪满林野局的部署下，以市县区域划分经营区、事业区，编制了《林
野经营大纲》和《林野经营方案》，当时将东北森林区划16个经营区和125个事业区，其中黑
龙江地区有7个经营区和54个事业区，有6个经营区，39个事业区，设有森林砍伐作业所。详
见表27。
1932～1945年，日伪统治者在东北共设“官营”采伐作业所402处，60%在黑龙江地区。
砍伐事业投资伪满币1．47亿元。据1949年初东北人民政府经济委员会发表的《东北林野资源
管理》记载：“日伪14年间共掠夺木材1亿多立方米。”包括民用、自用、烧材在内约1．5亿
立米，核消耗森林蓄积量4．5亿立方米。其中，黑龙江林区砍伐木材约7500万立方米，消耗
蓄积约2．3亿立方米。日本侵略者掠夺森林资源，实行采大留小、采好留坏的“拔大毛”掠
夺式采伐。伐根1米多高，伐后不清林，不采取恢复森林的措施。上楂子运材以小河流送为主
，无水运条件地方修筑森铁运材，其间修筑的森林铁路共有14条，线路总长677．7公里，90
%的森林铁路都是东北沦陷时期新修筑的。
1940年，随着大铁路绥（化）佳（木斯）线的开通，原始林区“吞窝集”（小兴安岭南
坡）的森林也遭到日本侵略者的采伐。至1945年，黑龙江林区共设森林经营机构——营林署
14处，管辖面积35万平方公里，森林蓄积量约20．7亿立方米。
三、掠夺式砍伐
伪满洲国的森林采伐方式是掠夺式官营采伐。1935年9月，伪满林政当局发布《国有林采
伐纲要》，规定“在主要国有林区，必须由官方采伐”。1936年又颁布“森林采伐事业特别
会计制度”，具体采伐业务由各省营林署办理，投巨资修筑森林铁路及水运设施。开始时在
延吉、牡丹江、哈尔滨、朝阳镇等5个营林署试验实行。官营采伐逐渐扩大，到1945年时实施
采伐作业的营林署已达22处，在黑龙江地区有14处，占63．6%。有采伐作业所402个，遍布东
北各林区。据伪满洲国的统计数字，用于森林砍伐事业的投资，1935年（伪满康德二年）为
7958436元（伪币）；到1943年（伪满康德十年）为146637000元（伪币），为8年前投资的1
9．2倍。用在砍伐森林的劳工人数，1938年为127410人，到1944年29．8万人，为6年前的2．
2倍。
东北沦陷时期，黑龙江森林的砍伐和木材消耗，可分为3个时期。1931年“九一八”事变
以前的木材，除本区域自用外，主要是经南满铁路和大连港口，运往日本、朝鲜、南洋各国
和中国各大商埠。
第一期：1933～1936年间。日本帝国主义侵占东北后，扶植建立伪满傀儡政府，遂大兴
土木建筑，木材消耗量急剧增加，纸浆工业用材也年年增加。于是，设立“满洲林业株式会
社”，以代替伪满政府经营管理国有森林，实行集团采伐制度。在黑龙江省小兴安岭林区的
铁骊、庆安、绥棱、以及巴彦、木兰、通河一带砍伐林木并修筑森林铁路。
第二期：1937～1941年。在“产业开发时期”，为了加速殖民化进程，日本帝国主义开
始大批向东北移民，据当时统计，进入黑龙江地区的开拓团约110131人，占侵入总人数的79
%，随之砍伐木材量急骤增加。日伪实施“开拓移民”政策，1938年，曾计划砍伐木材86万立
米。1939年日伪制定《北边振兴三年计划》与《产业五年计划》及“开拓民”（即移民）政
策，于是增设各省伪营林局，各林区增设营林署；续建森林铁路，同时实施向林区移民，使
黑龙江森林砍伐量骤增。1939年，采伐量721．4万立方米；1940年，采伐量935．8万立方米
。这年冬雪少，春来早，夏季洪水泛滥，将森林铁路冲垮。因此造成运输量降低，困山材增
多。1941年困山材约130万立方米。
第三期：1942～1945年。1941年12月，太平洋战争爆发后，日本帝国主义急需大量木材
，计划增加59%产量。预定生产商品材461．2万立方米；特殊材191．6万立方米，合计为652
．8万立方米。日本进行太平洋战争，海运船舶不足，要造大木船，用材17．8万立方米。为
此，加速修通了南岔至伊春林区的大铁路。日本帝国主义的军用材与造船材，就出自黑龙江
地区的朗乡、带岭、南岔及大丰、美溪，直至伊春市汤旺河流域的原始森林（史称屯河窝集
），使原始森林区开始遭到大面积破坏。
1944年，黑龙江地区设有牡丹江、宁安、穆棱、东宁、佳木斯、汤原、带岭、通河、依
兰、北安、绥化、海伦、黑河、嫩江、哈尔滨、五常、一面坡、齐齐哈尔、密山、林口等20
多个营林署。这些营林署在大铁路滨洲线、滨绥线、滨北线、绥佳线、牡佳线、牡图线沿线
，又向各林区修筑小铁路（窄轨轨距762毫米），铁路运输能力的提高加速了砍伐和运输木材
，森林资源进一步遭受大面积破坏。
