中国民用航空国内航线，自1950年8月1日起开航，初期有天津至重庆，天津至汉口，汉 口至重庆等航线，运价主要依据原中国航空公司的资料制定。后逐步增加重庆至成都，重庆 至昆明和重庆至贵阳等航线，运价按中央财政部核定成本，参照各地水陆运输状况确定。各 线平均人公里运输成本为0．24元，每人公里运价为沿铁路航线0．2—0．21元，不沿铁路航 线为0．31元。因运价偏高，营运状况不良，1950年9月，1951年2月，1952年4月3次调低运价 。1952年8月1日旅客运价又作大幅度下调，每人公里运价平均由0．26元降低到0．18元。从 此旅客运量增加，民航企业效益回升。
　　　　1955年1月1日，全国民航实现统一运价。在中苏民航公司撤销的同时，中国民航哈尔滨 航空站成立，开辟北京—天津—沈阳—哈尔滨航线，每周飞行两班次，人公里平均运价0．1 0元，哈尔滨至北京全程票价135元。1957年，全国开展增产节约运动，各单位以限制乘坐飞 机为“节约”措施之一，民航客流减少，企业营运由盈转亏。1958年受“大跃进”“左”倾 思想的影响，不讲成本核算及企业盈亏。自7月1日起大幅降低国内民航运价，平均降幅40%。 降低后票价为每人公里沿铁路航线0．08—0．10元，不沿铁路航线0．13—0．15元。此期间 各地发展部分地方航线，每人公里运价在0．07—0．19元之间，都在成本线之下，甚至有的 只收回成本30%左右。同年11月，黑龙江省开辟了哈尔滨至依兰，哈尔滨至佳木斯，哈尔滨市 至黑河3条航线（曾短期开办哈尔滨至齐齐哈尔航线），每人全程票价分别为20元、25元和4 5元。1959年11月，黑龙江省内增设依兰至佳木斯航线，每人全程票价6．5元。为逐步实现地 方民航统一运价，国家决定从1962年3月10日起，以收回成本50%为限上调地方民航运价，调 后运价为：西北、西南地区每人公里在0．10—0．12元之间；其它地区每人公里在0．07—0 ．09元之间。
　　　　60年代，随着黔桂、兰新、滇黔、川黔等铁路通车，为支援“三线”和边远地区建设， 国家先后于1964年、1966年、1967年3次降低西南地区，两次降低西北地区的民航运价。197 1年3月，受“文化大革命”“左”的思想影响，不讲经济核算，运价降低28%，每人公里运价 沿铁路航线为0．05—0．06元，不沿铁路航线为0．06—0．07元。以500公里内为最高基价， 每超500公里递减0．002—0．003元。因运价过低，运量增长，亏损增多。为消除国内、国际 航线之间运价水平差距过大，国家计划委员会批准，自1974年1月15日起实行国内航线两种运 价制度。第一种运价适用于中国境内居住的中国公民；第二种运价适用于外国公民及港澳同 胞和华侨，不论在国内或国外购票，皆执行国内航线的国际票价。实行两种运价期间，航空 器材、燃料价格急剧上涨，国际航空运价平均上涨50%，国内两种运价则10余年未动，运价偏 低问题依然存在。
　　　　1978年12月，中国共产党十一届三中全会之后，国家实行改革开放政策，华侨、港澳同 胞回国数量日益增多。为鼓励华侨、港澳同胞给祖国四化建设多作贡献，针对对华侨、港澳 同胞收费高于国内标准的问题，国务院决定自1984年9月1日起，改以第二种运价为统一运价 ，中国公民（含台湾同胞）、华侨、港澳同胞执行折扣运价。
　　　　1985年8月，黑龙江省境内恢复民航地方航线，由于地方航线运程短，航空器材价格变化 较大，航运成本相对偏高，黑龙江省物价局批准确定试行运价。哈尔滨至牡丹江、至齐齐哈 尔、至佳木斯、至黑河旅客全程统一票价分别为42元、36元、51元和73元；全程折扣票价分 别为27元、23元、33元和52元，略高于国家航线的运价标准。