铁路邮路 黑龙江地区近代邮政创设后，从1903年（清光绪二十九年）起，就利用中东铁路运送邮件，其路线为哈尔滨——宽城子242．5公里。同年，外务部核准大清邮政局与铁
路公司互议《铁路运送邮件章程》8条，规定允许中国邮政官局利用铁路运送邮件。1904年，
哈尔滨——绥芬河、哈尔滨——满洲里利用铁路运邮；1908年，由北京和大连发往俄国及欧
洲的邮件，利用中东铁路快车运递；1909年（清宣统元年），齐齐哈尔——昂昂溪铁路带运
邮件。1926年，下城子——梨树镇、莲江口——兴山铁路建成；1927年，洮南——昂昂溪、
三棵树——海伦（呼海路）铁路相继开始营运；1930年，齐齐哈尔——泰安铁路运行；各线
均带运邮件。至“九·一八”事变时，黑龙江地区铁路邮路达2371．8单程公里。
东北沦陷时期，日本为掠夺中国东北的丰富资源，大肆修筑铁路，铁路运邮随之发展。
1933年，新增泰安——北安、海伦——北安铁路邮路；1934年，新增哈尔滨——五常铁路邮
路；1935年，新增图们——牡丹江、北安——黑河、牡丹江——林口铁路邮路；1936年，新
增林口——密山铁路邮路；1937年，新增密山——虎林、林口——佳木斯、宁年——嫩江铁
路邮路；1939年，新增嫩江——霍龙门铁路邮路；1941年，新增绥化——佳木斯铁路邮路。
9年间，共计新增铁路邮路2144．2单程公里。到1945年，黑龙江地区共有铁路邮路18条：长
春——哈尔滨、四平——齐齐哈尔、哈尔滨——满洲里、哈尔滨——绥芬河、哈尔滨——北
安、哈尔滨——山河屯、齐齐哈尔——北安、齐齐哈尔——昂昂溪、牡丹江佳木斯、牡丹江
——图们、下城子——鸡西、绥化——佳木斯、莲江口——兴山、宁年——嫩江、嫩江——
霍龙门、北安——黑河、林口——密山、密山——虎林，共计5846．6单程公里。
1945年8月日伪政权垮台时，铁路邮路陷于瘫痪。1946年初，逐步恢复铁路运邮，但押、
接仍不正常。
解放战争时期，1947年1月12日，东北邮电管理总局与东北铁路管理总局协商，指定邮政
押车员坐席和标志方法。当年6月1日及6月15日，先后恢复哈尔滨——牡丹江、哈尔滨——佳
木斯、哈尔滨——齐齐哈尔、哈尔滨——五常、牡丹江——佳木斯、牡丹江——图们、齐齐
哈尔——白城子、齐齐哈尔——北安、绥化——北安的邮车押运工作。同年，东北邮电管理
总局调整铁路邮路押运线路和车次，从11月1日起，增加了哈尔滨——满洲里、鸡宁（今黑龙
江省鸡西市）——恒山、治山——牙不力、宁年——讷河、海林——火龙沟、下城子——绥
芬河、哈尔滨——双城、佳木斯——兴山（今黑龙江省鹤岗市）、牡丹江——鸡宁、林口—
—东安、昂昂溪——齐齐哈尔等押运线路。
建国后，于1949年11月15日变更铁路邮路押运线路和车次。当时，黑龙江地区有铁路邮
路28条、8854公里(其中外省派押铁路邮路3250公里。)。除前述各铁路邮路外，增开的铁路
邮路有沈阳——哈尔滨、瓦房店——哈尔滨、北京——哈尔滨、哈尔滨——北安、牡丹江—
—绥芬河、南叉——伊春、佳木斯——兴山。延长的铁路邮路有齐齐哈尔——白城子延长至
四平、宁年——讷河延长至嫩江、哈尔滨——五常延长至吉林。增开牙不力——娄山、绥棱
——六棵松两条森铁邮路。
1950年，增加北京——满洲里、济南——哈尔滨、齐齐哈尔——大虎山、齐齐哈尔——
嫩江、昂昂溪—海拉尔、牡丹江—火龙沟铁路邮路，撤销了海林——火龙沟、宁年——嫩江
的押运线路。
1954年，新增鸡岭——佳木斯、南叉——翠峦、伊春——双子河、牡丹江——老爷岭、
林口——密山、下城子——鸡西铁路邮路和柴河——二道河子、苇河——冲河、山河屯——
三人班3条森铁邮路。
1958年1月15日，哈尔滨——满洲里151／2次邮车加挂自备火车邮厢。同年5月，新增哈
尔滨——密山、伊春——翠峦、哈尔滨——新青、哈尔滨——北安——齐齐哈尔、牡丹江—
—长汀、牡丹江——恒山、亚布力——驿马河押运线路，撤销了鸡西——恒山押运线路。至
同年底，黑龙江省押运线路28条（外省押运3条），铁路邮路共7330公里。
1959年，对部分铁路邮路进行调整，由1958年的7330公里减少到6360公里。1961年，贯
彻中央提出的“调整、巩固、充实、提高”的方针，到1963年，全省铁路邮路减少到5819公
里。
1975年9月1日起，哈尔滨市邮政局根据邮政总局的决定，开始派押哈尔滨——上海57／
58次直快列车。
1981年，原天津——佳木斯77／8次列车改为天津——牡丹江151／2次车运营，哈尔滨市
邮政局派押车次随之改变。
1983年5月1日起，增开齐齐哈尔——南京铁路邮路。同年9月3日，齐齐哈尔局增押齐齐
哈尔——北京39／40次邮车。
1985年，黑龙江省铁路邮路增至18341公里，自备火车邮厢由1958年的3辆增加到51辆，
火车押运员525人。
此外，外省（市）派押的还有：济宁——哈尔滨、吉林——哈尔滨、沈阳——齐齐哈尔
、大连——齐齐哈尔、海拉尔——齐齐哈尔、天津——牡丹江、北京——牡丹江、图们——
牡丹江、通辽——让胡路、伊图里河——加格达奇等线有关车次。
汽车邮路 1921年10月12日，邮政总局奉中华民国大总统令公布《邮政条例》，其中第
16条规定，长途汽车无论开往何处，均须依交通部之所定，负带运邮件及包裹之责。1922年
1月13日，北满邮务管理局邮务长致函黑龙江省政务厅长称：查哈尔滨道外十六道街有汇丰汽
车公司、十四道街有行远汽车公司、纯化街有兴东汽车公司和东兴汽车公司，道里十七道街
有俄国人伊格来汽车公司，均往来依兰、绥化、海伦等处，请转饬各汽车公司，遵照邮政条
例有关规定，负责带运邮件。同年，开辟哈尔滨——呼兰、绥化——海伦、拜泉——安达、
拜泉——克山、哈尔滨——依兰、依兰——富锦汽车邮路6条，为黑龙江地区汽车邮路之始。
1925年，新开汽车邮路7条：哈尔滨——巴彦、石头城子——山河屯、石头城子——新城
、甜草冈——丰乐镇、齐齐哈尔——大黑河、东平——乌吉密——方正、东集镇——泰康。
1927年，海伦——拜泉、绥化——望奎、绥化——庆城开通汽车邮路。到1930年，黑龙
江地区汽车邮路已达36条：拉哈——大黑河、泰康——林甸、海林——宁安、富拉尔基——
景星、方正——通河、宁安——东京城、绥化——望奎、巴彦——沈家站、哈尔滨——宾县
、山河屯——三岔河、甜草冈——青冈、甜草冈——肇州、林甸——依安、滨江——依兰、
东宁——绥芬河、饶河——富锦、富锦——方正、富锦——绥滨、绥化——庆城、海伦——
通北、海伦——拜泉、拜泉——泰安镇、拜泉——安达站、泰安镇——克山、梨树镇——勃
利、梨树镇——虎林、勃利——依兰、泰来——塔子城、阿城——拉林、宁安——牡丹江、
密山——饶河、齐齐哈尔——依安、龙江——甘南、克山——讷河、克东——拜泉、珠河—
—依兰。
“九·一八”事变后，黑龙江地区的汽车邮路全部停顿。1932年起，日伪政权出于侵略
和掠夺的需要，着手恢复和增设汽车邮路。1936年，开辟哈尔滨——浓浓河、东宁——绥芬
河、宁安——牡丹江3条汽车邮路。到1941年，黑龙江地区共有汽车邮路55条、3305公里。
1945年8月日伪政权垮台时，汽车邮路全部停运。1946年6月，汽车邮路方逐步恢复。19
49年10月《东北主要邮路图》记载，黑龙江地区共有汽车邮路6条：哈尔滨——宾县、肇东—
—肇源、齐齐哈尔——甘南、讷河——布西（今内蒙古自治区莫力达瓦旗）、东安（今黑龙
江省密山县，1908——1948年的密山是今密山县知一镇）——虎林、东安——宝清。
建国后，随着公路的发展，黑龙江地区的汽车邮路迅速增加，到1951年，延长的邮路有
两条：哈尔滨——宾县延至通河、齐齐哈尔——甘南延至那吉屯。新增汽车邮路33条：尚志
——延寿、绥芬河——东宁、密山——虎林、佳木斯——悦来、密山——知一、依兰——
勃利、福利屯——富锦、桦南——太平、五常——胜利镇、五常—冲河、巴彦——通河、牡
丹江——铁岭河、双城——周家、延寿——方正、徐家——巴彦、双城——杏山、双城——
万隆、肇东——兰西、安达——大同、克山——拜泉、北安——德都、海伦——三道镇、绥
化——望奎、安达——明水、泰康——林甸、景星——朱家坎、泰来——塔子城、克山——
北兴镇、绥化——永安、青冈——兰西、肇源——古龙、黑河——嫩江、甘南——宝山。
“一五”时期，认真贯彻“自办与委办相结合”的方针，1952——1954年间，黑龙江地
区委办汽车邮路新增14条、734．5公里；哈尔滨——通河邮路改为途经永源、宾西、居仁、
宾县、宾安、新甸、木兰、浓河，共212公里。1957年，新开辟爱辉—呼玛自办汽车邮路1条
。到1957年末，全省汽车邮路发展到8881公里。
“二五”和调整时期，各地邮电部门除与公路运输部门签订合同，普遍开辟委办汽车邮
路外，还积极创造条件，开辟自办汽车邮路。1959年，汽车邮路长度达到11657公里，其中自
办汽车邮路623公里。1962年，继续贯彻“自办与委办相结合，积极发展自办，充分利用委办
”的邮政运输方针，决定在干线委办汽车邮路上实行派押制度，并在肇东、嫩江、爱辉、福
利屯、兴隆镇5处设置了邮件转运站。
“三五”和“四五”时期，自办汽车邮路又有新的发展。到1975年，全省汽车邮路达20
234公里，其中自办汽车邮路7850公里。
“五五”后期，对自办汽车邮路进行调整。1979年，省邮电管理局决定撤销黑河邮件转
运站，爱辉——孙吴120公里邮路改由爱辉局派押，孙吴——龙镇邮路由孙吴局派押。同年，
在邮运汽车管理上拟定了汽车配备标准，全省按实际需要自备邮运汽车由278台减少到240台
；同时，制订了汽车单车核算办法，在省内38个局推行。此后至1980年5月，贯彻“调整、改
革、整顿、提高”的方针，以及从实际出发，既考虑传递速度，又考虑经济效益的原则，全
省暂时停用封存邮运汽车50台，自办汽车邮路由1978年的8949公里减少到6657公里，委办汽
车邮路由12470公里增加到14790公里。同时，提倡节约燃料，据哈、齐、牡、佳4个市局统计
，汽车耗油量每百公里由上年同期的27．9公斤减少到24．25公斤。
1980年后，讷河——莫力达瓦、泰来——扎赉特旗的汽车邮路改由内蒙派押，齐齐哈尔
—阿荣旗的汽车邮路改为齐齐哈尔——甘南。
1983年1月，由于福前线（福利屯——前进镇）铁路开通，集贤——友谊改为铁路运邮，
佳木斯——建三江汽车邮路改为佳木斯——桦川，集贤——宝清汽车邮路改为友谊——宝清
，富锦——抚远汽车邮路改为前进镇——抚远。
到1985年，全省共有汽车邮路22968公里，其中自办汽车邮路6631公里（含市内邮路和农
村邮路）；县际邮路25条、3198公里。
航空邮路 黑龙江地区的航空邮路始于东北沦陷时期。“九·一八”事变后，日本帝国主
义出于军事、政治和经济掠夺的需要，在黑龙江地区主要城镇、工矿和边境地区大力开办航
空线路。1932年11月3日起，伪满邮政利用伪满航空株式会社的飞机和军用定期航线，开辟航
空邮路5条：奉天——齐齐哈尔，途经长春、哈尔滨，每周7次；齐齐哈尔——新义州（朝鲜
），途经长春、奉天；哈尔滨——宁安；哈尔滨——富锦；哈尔滨——齐齐哈尔，途经海伦
、克山。
1933年，增开满洲里经由海拉尔、齐齐哈尔、哈尔滨、长春、奉天、大连、新义州、平
壤至东京的航空邮路，每周一、三两次往返。
1934年，增开4条航空邮路：齐齐哈尔——满洲里，途经海拉尔，每周三、五往返；齐齐
哈尔——大黑河，途经北安、龙镇，每周一往返；齐齐哈尔——大黑河，经北安、龙镇、辰
清、郑家窝堡，每周二、四、六往返；哈尔滨——东宁，途经宁安，每月5、15、25日往返。
1936年，增开哈尔滨——虎林航空邮路，途经通河、依兰、佳木斯、富锦、饶河，同时
增开牡丹江——勃利、哈尔滨——北安航空邮路，均当日往返。
1939年1月1日，伪交通部邮政总局公布新的航空邮路共12条；同时，实行新的航空邮路
时间表。
1941年6月，除保留原有大连——奉天——长春——哈尔滨——佳木斯、哈尔滨——通河
——依兰——佳木斯——富锦、牡丹江——半截河——密山——虎头——饶河——同江——
富锦3条航空邮路外，牡丹江——哈尔滨——齐齐哈尔、佳木斯——汤原、齐齐哈尔——满洲
里的航空邮路停开；长春——牡丹江——绥芬河——三岔口的航空邮路改为长春——牡丹江
——哈尔滨（每周7次往返）和牡丹江——绥芬河——东宁（每周一、三、五往返），佳木斯
——宝清——富锦的航空邮路改为佳木斯——东安——宝清——富锦，佳木斯经鹤立、萝北
、富锦、同江至饶河的航空邮路改为佳木斯经萝北、富锦、同江至抚远，哈尔滨经北安、孙
吴、黑河、嫩江至齐齐哈尔的航空邮路改为哈尔滨经嫩江、黑河、孙吴、北安至哈尔滨，哈
尔滨经佳木斯、佛山、乌云、黑河、鸥浦至漠河的航空邮路改为佳木斯经佛山、乌云、孙吴
至黑河，黑河——呼玛——漠河的航空邮路改为黑河——鸥浦——漠河；增开长春——白城
——齐齐哈尔——海拉尔、海拉尔——满洲里和佳木斯——牡丹江——图们——清津（朝鲜
）的航空邮路。
1945年8月日伪政权垮台时，航空邮路全部停运。
建国后，东北邮电总分局于1950年奉邮政总局指示：自4月6日开始，利用中苏民用航空
公司北京——伊尔库茨克航线班机带运寄往苏联的航空邮件，每星期四早晨自北京起飞；自
4月10日起，利用中苏民用航空公司北京——赤塔航线班机带运邮件，每星期一由北京飞赤塔
，每星期四由赤塔飞北京；均途经沈阳、哈尔滨、齐齐哈尔。1958年8月26日起，恢复哈尔滨
——齐齐哈尔航空邮路，每周二、六往，周三返。
1962年1月1日，新开北京——沈阳——哈尔滨（每周一、四往返）、北京——沈阳——
长春——哈尔滨（每周二、六往返）航空邮路。
1979年4月1日，新开哈尔滨——上海航空邮路。1982年4月1日，新开哈尔滨——广州航
空邮路。1985年11月16日，新开哈尔滨——西安航空邮路。到1985年末，黑龙江省共有航空
邮路4条：哈尔滨——北京、哈尔滨——上海、哈尔滨——广州、哈尔滨——西安，共计865
3公里。
水道邮路 1913年4—9月，在松花江、牡丹江会合处的依兰开始利用轮船沿江运寄邮件
，途经汤原县、佳木斯、桦川县、富锦县、绥远县（今黑龙江省抚远县）等地。同时，在呼
兰河利用黑松邮船公司往来哈尔滨、呼兰的小轮带运邮件。
1914年4月，与俄国日诺威克轮船公司订立合同，开辟哈尔滨——富锦水道邮路685公里
。1916年，佳木斯与松花江俄国轮船公司及厚泰、景南（译音）两轮船订有沿江运寄邮件合
同，开始运输邮件。据1923年《邮政事务总论》记载：黑龙江地区水道邮路“可航至黑河，
计其长度自哈尔滨起约九百英里，惟因松花江与黑龙江两处河道冬季冻冰七尺厚，以至本区
……仅于四月至十月间用以通航。”
东北沦陷时期，黑龙江地区水道邮路较少。1936年，水道邮路只有646公里。其中包括哈
尔滨——大赉228公里，哈尔滨——通河238公里。
1942年5月9日，黑龙江地区增开水道邮路3条：哈尔滨——富锦，途经巴彦、石头河子、
柳树河、新甸、木兰、浓浓河、南天门、通河、清河镇、依兰、宏克利、竹帘、大赉岗、汤
原、莲江口、佳木斯、悦来镇、新城、绥滨；佳木斯——黑河，途经悦来镇、新城、绥滨、
富锦、同江、萝北、佛山、乌云、车陆、奇克、瑷珲；佳木斯——虎头，途经悦来镇、绥滨
、富锦、同江、勤得利、抚远、饶河。
1945年8月，开辟漠河——佛山水道邮路1432公里。
建国后，继续利用水道运邮。1950年，水道邮路有：哈尔滨——方正256公里，隔日班，
哈尔滨邮政局押运；方正——富锦376公里，轮船班期不定，哈尔滨邮政局押运；佳木斯——
同江239公里，七日班，佳木斯邮电局押运；同江——黑河728公里，七日班，佳木斯邮电局
押运。
1951年4月17日，哈尔滨——通河开通水道邮路，新甸、木兰、通河的邮件由轮船托运，
隔日发寄1次。同年8月17日，黑河——嫩江的运邮汽车停驶，黑河邮件自该日起改为水运，
由佳木斯经转，寄往黑河、孙吴、逊河、奇克、瑷珲、呼玛、漠河、鸥浦、西岗子、四嘉子
等处的邮件，发佳木斯者水路转寄。至冬季，仍用汽车运递。
1954年，黑龙江地区有水道邮路6条，1492公里。其中哈尔滨——依兰341公里，佳木斯
——依兰110公里，佳木斯——黑河967公里，佳木斯——悦来42公里，富锦——绥东16公里
。
随着汽车邮路的发展，水道邮路日渐减少。据1985年通信企业普查统计，全省只有富锦
水道邮路1条、15公里。
摩托车邮路 始于60年代末期。从1971年开始，在龙江、兰西、阿城、宁安、安达市（
大庆）、鹤岗6个市县邮电局试开摩托车邮路，并结合黑龙江省各地地理环境和道路状况，渐
次推广。1978年，全省推行摩托车邮路和利用摩托车投递的局增至61个，其中摩托车邮路78
39公里，农村摩托车投递线路23997公里，合计31836公里。全省共有摩托车1116辆，为最高
水平。
(见附图)
中共十一届三中全会以后，贯彻“调整、改革、整顿、提高”的方针，从实际出发，对
摩托车邮路进行了调整。1980年，摩托车邮路减少到657公里，农村投递线路减少到14814公
里。到1985年，摩托车邮路为1015公里，农村投递线路减少到2929公里，全省邮电部门的摩
托车减少到224辆。据1985年进行的邮电通信企业普查结果，全省摩托车邮路为1193公里，其
中农村邮路887公里，农村投递线路2991公里。
自行车邮路 近代邮政创设以后，农村旱班邮路除马班外，多为步班邮路。解放战争时
期，黑龙江地区从1947年开始，逐渐增设自行车邮路。到1951年，自行车邮路（包括农村投
递线路）增到71条，1919公里。
1956年，自行车邮路（包括农村投递线路）增到31643公里。1958年，达61897公里。19
60年，通过调整，并实行农村邮路和农村投递线路分别管理，自行车邮路为5104公里。1974
年达历史最高水平，为112399公里。70年代后期，随着汽车邮路和摩托车邮路的发展，自行
车邮路逐年减少，到1985年，自行车邮路只有1634公里。
根据1985年邮电通信企业普查资料，自行车邮路数量较多的局有：肇州5条、48公里，海
伦11条、35公里，肇东9条、58公里，木兰5条、57公里，五常23条、44公里，通河5条、41公
里，方正6条、145公里，尚志19条、40公里，安达3条、56公里，桦南3条、42公里，大庆4条
、40公里，汤原9条、57公里，克山19条、56公里，桦川5条、44公里，同江4条、79公里，泰
来17条、35公里，呼兰9条、69公里，巴彦8条、91公里。
马班邮路 民国初期和东北沦陷时期，旱班邮路除步班外，一般多雇用或配备马车带运
邮件。
解放战争时期，1947年2月1日，松江邮电办事处制订《马车临时带运邮件契约书》。同
年10月，齐齐哈尔管区有马班邮路4条，175公里，即安达——大同、泰康——林甸、泰来—
—塔子城、碾子山——李三店。
建国后，1951年，全省马班邮路发展到12条，1421公里。
1952——1954年间，增设拉哈——平阳镇、泰康——他拉哈、拉哈——通南、木兰——
东兴四条马班邮路。1957年，全省马班邮路长度达到3081公里，为黑龙江省历史最高水平。
1976年以后，马班邮路逐步被自行车、摩托车和汽车邮路所代替。到1985年，据邮电通
信企业普查结果，马班邮路尚有8条、71公里。其中农村邮路：五常1条3公里、汤原1条3公里
、穆棱1条2公里、尚志1条9公里、北安1条2公里、呼玛2条50公里；市内邮路：大庆1条2公里
。
步班邮路 清代和民国初期，凡火车不能通达而又未开办汽车邮路的地区，除马班邮路
外，多为步班邮路，也称邮差邮路或旱班邮路。
1908年（清光绪三十四年），新开宁古塔——珲春、双城堡——伯都讷、吉林—双城堡
邮差邮路。
1917年7月2日，克山——讷河邮差邮路改为海伦——讷河，间日发班一次，限5日往返。
1919年1月17日，绥棱县知事呈称，绥棱邮政向归商家代办，邮差仅止1人，绥棱—绥化
须3日转寄1次，遇有紧要文件，须专差递送，自七年（1918年）12月改设支局，尚需绕道兴
农镇，往返又多需1日，恳请加添邮差。同年，新增设的步班邮路有绥远——奇乾河、金山镇
——倭西门、瑷珲——观音山3条。
1920年，开办依兰——密山的邮差邮路1条、277．5公里。当时，依兰——观音山、穆棱
站——虎林的邮路也先后开通。
至1931年，黑龙江地区共有步班邮路71条。其中：
逐日昼夜兼程邮路2条：拜泉——海伦75公里，绥化——庆城55公里。
逐日邮路24条：珠河——延寿64公里，延寿——方正60公里，梨树镇——密山140公里，
佳木斯——桦川40公里，桦川——富锦12．5公里，富锦——绥滨17．5公里，佳木斯——汤
原40公里，汤原——依兰60公里，依兰——方正105公里，依兰——汤原60公里，克山——拜
泉50公里，绥棱——兴农镇17．5公里，泰康——林甸50公里，绥化——望奎45公里，青冈—
兰西50公里，甜草冈——兰西37．5公里，甜草冈——肇东72．5公里，肇东——肇州72．5公
里，宾县——枷板站30公里，巴彦——西集厂——沈家48公里，五常——榆树55公里，五常
——山河屯25公里，北安——通北20公里，宁安——海林30公里。
间日昼夜兼程邮路1条：哈尔滨——宾县77．5公里。
间日班邮路23条：阿城——拉林仓40公里，阿城——永增源30公里，拉林仓——向阳泡
——五常85公里，山河屯——向阳山——冲河55公里，山河屯——舒兰60公里，珠河——元
宝镇60公里，枷板站——高丽帽子35公里，一面坡——兰彩桥66公里，密山——虎林120公里
，宁安——东京城45公里，安达站——安达——明水106公里，安达站——肇州12．5公里，
肇州——新站77．5公里，明水——拜泉60公里，拜泉——克东45公里，克山——克东30公里
，讷河——克山80公里，讷河——布西70公里，海伦——十二井子50公里，海伦——通北95
公里，望奎——十间房45公里，庆城（今黑龙江省庆安县）——铁骊52．5公里，通河——三
站9公里。
每3日或次数更少的邮路中较为重要的有21条：帽儿山——五常62．5公里，巴彦——木
兰70公里，木兰——通河67．5公里，依兰——勃利350公里，勃利——梨树镇180公里，宝清
——密山120公里，宝清——富锦120公里，桦川——宝清190公里，富锦——饶河190公里，
饶河——虎林120公里，富锦——绥东15公里，绥滨——绥东——同江95公里，同江——抚远
240公里，抚远——饶河231．5公里，绥滨——萝北120公里，兴山镇——萝北90公里，萝北
——乌云550公里，乌云——奇克120公里，黑河——金山镇262．5公里，金山镇——漠河54
2．5公里，漠河——奇乾河175公里。此外，凡邮政机构设置的地方（包括邮寄代办所所在地
）一般都设有邮路。
东北沦陷时期，据1936年8月统计，黑龙江境内共有步班邮路72条、3787．1公里。1945
年8月日伪政权垮台时，步班邮路全部瘫痪。
抗日战争胜利后，从1946年起，各地步班邮路逐步恢复。
解放战争时期，1947年，嫩江管区恢复步班邮路3条，计232．6公里。同年末，合江管区
恢复24条步班邮路，计1929公里，班期一般3——6天或不定期；黑龙江管区恢复步班邮路11
21．5公里；嫩江管区有交通员邮路137条、2641公里。1948年，松江管区有步班邮路48条、
1699公里，交通员邮路136条、2613公里；嫩江管区步班邮路增至57条、1773公里；黑龙江管
区步班邮路增至2619公里。
1949年，黑龙江地区步班邮路为3185公里。
建国后，1951年，随着农业的发展和农村邮政工作的加强，农村步班邮路增加到7842公
里。
1956年，为适应农业合作化的需要，步班邮路增加到29592公里，创历史最高水平。经过
调整，1957年下降到26424公里。1958年，由于各行各业的需要和农垦事业的发展，又上升到
27819公里，计268条。
1960年，经过调整，农村邮路与农村投递线路分别管理，步班邮路减少到1167公里，农
村投递线路为72415公里。1963年起，随着汽车邮路和自行车邮路的增加，步班邮路逐渐缩小
。至1985年，根据邮电通信企业普查资料记载，步班邮路尚有109条，多为农村邮路，总计里
程为70公里。
