第四节 交通运输安全管理


　　1952年开始建立安全检查制度，到1957年汽车队安全行驶250万公里。1962年具体制订了单车核算、安全竞赛、油料节约、修理、防火等制度。
　　“文化大革命”时期，安全生产制度受到破坏，出现了人身伤亡重大事故。1966年5月驾驶员魏海安压死一名七岁男孩。1967年5月驾驶员张洪祥在宝清县大主桥林场运输原木，客货混装翻车压死两名职工。由于这两起事故的发生，1958年至1967年的安全公里中断。
　　血的教训，引起车队干部和全体驾驶员的注意。进一步建立健全了安全运输的各项规章制度，加强了管理，并制定了防止事故发生的各种有效措施：
　　(一)加强安全教育，利用墙报、广播，会议，上课等方式进行宣传。
　　(二)在路段和危险地点建立安全岗，设安全标志34块。
　　(三)建立安全员岗位责任制。队有安全站，班有安全员。出车前需经检查合格后放行。安全员每周路检一次，半月一交流，一月一讲评。对外出执行任务的车辆，队里指定安全员。
　　(四)建立车辆“四带”制度；两台车以上指定专人带队，3台车以上有班长带队，5台车以上有排长带队，10台车以上有队干部带队。还建立“三勤五不开”制度。
　　(五)建立交接班、双保养车辆管理制度和节超油奖惩制度、事故罚款制度(车辆肇事、按损失价值分别给予罚款、吊扣、缴销驾驶证处理)。
　　(六)开展安全行驶十万公里无事故竞赛活动，对达到要求的驾驶员奖给人民币一百元。
　　由于认真贯彻执行了这些安全制度，自1967年至1984年安全行车17年，共计行驶四千八百多万公里，累计盈利四百八十万元。
　　　　　　　　　　　　　　 各时期安全标兵