第四节　货运

农场货运以公路运输为主。自80年代以来，农场货运经历了企业独家经营、个体开放经营、货运站松散型管理运输经营的变革过程。货运车辆也由公有转为私有、小型转为大型、单一品牌转为多种品牌。
　　一、货运经营管理体制变革
　　1984年，清河分场汽车队解散，人员和车辆并入农场汽车队。
　　汽车队建成以来，一直独家经营农场货物运输业。1984年开始，汽车队经历两次承包。第一轮承包是在1984年7月份，承包期为3年。承包费以上交利润的方式收取。当时汽车队共有汽车60余台。其中：解放牌汽车48台(含解放牌改装起重车1台)，东风牌汽车5台，嘎斯4台，客车3台(解放661型2台，嘎斯130型1台)92座。解放牌汽车承包期内每年上缴利润500～3500元，东风牌汽车每年上缴利润3500～6000元，起重车不缴利润。因汽车队是农场第一个开展承包的试点单位，许多驾驶员不敢接受这一新生事物。在各级组织的耐心动员说服下，车辆被陆续承包。此轮承包，共包出车辆26台(东风车5台，解放车17台，嘎斯车2台，油槽2台)，其余车辆被封存或报废。实行承包后，农场汽车队扭亏增盈，大部分驾驶员也通过辛勤劳动成为农场率先致富的群众。
　　1987年，汽车队开始第二轮承包。驾驶员们围绕车况较好的车辆展开竞争，承包费较第一轮有了大幅度提高，在1000～11000元不等。此次包出车辆25台，淘汰报废车辆17台。
　　1992年，汽车队转制，所有货车转让。因大部分车辆车况较差，许多车队职工开始购置新车，车型一般为解放141型。至此，农场汽车队一统农场运输市场的局面彻底结束，农场货运业转为由个体经营。
　　1995年，农场汽车队更名为交通运输服务中心，主要经营汽车维修业。1997年，工副企业全面改制，农场将交通运输服务中心的全部资产租赁给个人经营。1999年，农场将租赁资产收回，交通运输服务中心正式解体。此后，个体运输业蓬勃发展，在给运输经济带来繁荣的同时，运输市场也进入了无序状态。为便于对货物运输业进行统一有序的管理，1999年，安兴交通分局在农场支持下组建货运站。站址位于原农场汽车队院内。货运站负责农场大宗货物和救灾抢险运输的组货、车辆调配、运费结算、车辆技术审验服务、营运车辆二级维护管理。货运站成立后，货运业进入有序经营状态，每年可为农场提供20万吨货物运输保证。
　　二、货源流向及运价
　　农场货源大致可分为七大类：1、原粮及成品粮；2、种子、化肥、农药等生产资料；3、煤炭；4、矿石材料；5、钢材；6、石油；7、日用生活品。
　　1984年的货源总量大约4万吨，2000年增至近20万吨，其中：粮食占70％。
　　货物流向：除粮食为输出品外，其他货物均为输入品。粮食由农场各生产队上交至虎林各粮库。生资、钢材、石油均由密山、虎林一带运抵农场。矿石材料由虎林石场和农场七队砂场运至场内各地。煤炭在1994年以前由农场运输车从虎林煤场和鸡西煤矿运至各单位和用户家中，1995年以后，则由密山、宝清、鸡西一带的个体运煤车直接运送至户。
　　1984年以来，根据物价上涨等因素，货物运价先后进行过多次调整，由最初的吨公里0.35元调整到2000年的0.55元，粮食运价已于1999年调至0.66元／吨公里。