第五节　客运

农场客运站1985年以前归属汽车队管理。当时有客车3台92座，经营线路有3条84公里，一条为安清线(场部至清河分场)34公里，一条为安北线(场部至十五队)14公里，一条为安虎线(场部至虎林)36公里。1986年后，客运站从汽车队分离出来，成为独立核算单位。
　　一、客运经营体制变革
　　1995年之前，客运站对营运线路、营运客车统一经营管理。对客车实行单车成本核算，对司乘人员实行毛利提成。客运站经营处于长期亏损的局面，靠农场补贴维持运行。1996年，农场开始对客运站进行改革，将客运站和营运客车分离经营。客运站的3台客车全部转让给个人，客运站只负责正常的行业管理，包括售票、安检、线路定标、线路费收缴、客车运行班线管理等。经营权完全为营运车主所有。客运站改制后，扭转了连年亏损的局面，农场不再对客运企业提供补贴。
　　二、营运线路与营运车辆
　　营运线路
　　2000年，农场客车经营的客线有6条274公里。其中：跨市县客线1条158公里(农场场部至密山市连珠山镇)，跨乡镇客线1条36公里(农场场部至虎林市)，农场专用公路客线4条80公里(场部至清河大队、场部至十五队、场部至十六队、场部至同化渔队)。地方客车经营线路1条65公里(虎林市至吉祥口岸)。
　　营运客车
　　1984～1988年，农场有营运客车3台92座。车型分别为解放661型(2台)和嘎斯130型(1台)。
　　1989年，农场更新客车，购进1台62座的黄海680型柴油客车。1990年，购进1台36座的龙江662型客车，原有嘎斯130型客车和1台解放661型客车报废。1992年，农场交通系统的部分职工集资购进1台北京6560Ａ型中巴车(16座)，为农场第一台从事营运的个体客车。至此，农场客车基本更新换代。1996年，客运站改制，所有客车转让给个人经营。
　　随着农场经济的繁荣和口岸的开通，农场客流量逐年增加。为了满足客运需求，1998年，农场交通部门批准个人购进3台牡丹江产希望6730型(18座)中巴车，主要经营农场各条短客线运输。1999年，农场交通部门以一大换两小(报废1台大客车可上2台中型客车)的政策将原来的3台大客全部淘汰，更新入户3台亚星ＹＢＬ6760Ｃ型客车(29座／台)，1台亚星ＪＳ6704星客车(24座)和3台希望ＭＨ6730型客车(29座／台)。2000年，农场共有营运客车11台268座。客车日运行班次也由原来的3个发展到15个，方便了农场人民的生产生活。2000年5月，为满足农场职工去牡丹江分局中心医院(位于密山市)就医、子女上学(分局重点中学)、干部公出办事的需要，安兴交通分局积极与虎林、密山市运管部门协调，获准开通了八五八农场至密山市连珠山镇的客运班车，使农场的客运经营线路发展到外市。
　　在定线客运经济发展的同时，出租车运输业也从无到有，不断繁荣。1992年，农场有了第一台从事个体旅客运输的北京牌吉普车。在历经近十年的发展后，2000年，农场拥有从事出租经营的各类轿车、面包车24台，三轮出租车11台。北京吉普车已全部淘汰。
　　三、客流与运价
　　进入90年代以来，农场的客流量逐年增加。1984年农场客运量和周转量分别为46千人／公里和1380千人／公里。2000年，客运量和周转量达到80千人／公里和2400千人／公里。客流分布在如下几个高峰期：
　　生产高峰期　每年的5月份和10月份两个月为春种秋收季节，农场外引和周边乡镇涌入大量的民工来此打工，客流量较高。
　　冬闲高峰期　每年的12月份至次年的2月份，以农业生产为主的大部分职工和农户进入冬闲状态。旅游、购物、走乡串户形成这一时期的客流高峰。
　　旅游高峰期　一般为每年的7、8月份，此时为生产农闲期。集体旅游活动频繁，这一时期的包车服务较多。
　　受市场和物价上涨等因素影响，客运票价经历了3次调整。1984年，人公里票价为0.03元，1993年，人公里票价调整为0.09元，1998年末，人公里票价提高到0.14元。
　　　　　　　　　　 汽车队及客运站机构人事变动情况表
　　　　　　　　　　　　　　 (1984～2000年)
　　表3－34