第四节 公路建设

截止到1983年底，全场干线、支线公路总长度为120公里，其中简易砂石路80公里、土路40公里。共有永久性桥梁11座，永久性涵洞31道。以场部为中心，共有三条干线通往生产队：安北线场部至十五队15公里，安清线场部至清河全长37公里，虎林至同化线东西向横穿我场28公里。
　　农场修路队建于1978年，又称公路管理站。1983年末有固定职工60人，其中专职道路修理21236人，该队现有推土机二台、泰山25型轮式拖拉机三台、压路机一台以及小型拖拉机二台。
　　目前，除清河分场部和个别生产队外，一般车辆均能小雨通行。为防止大雨行车破坏路面，大雨过后，24小时放行。
　　农场境内，建场前没有可通汽车的公路。伪满时期，日本侵略者为了侵略战争的需要，从关内抓来大批劳工，于1939年开始强迫劳工修筑公路。1941年完成虎林至同化公路，之后于1943年又完成了沿江公路网，总长约200公里。这些公路均为土路木桥。日本投降时将公路间的全部木桥炸毁、烧毁，只剩下断梁残桩，路基杂草丛生，灌木成林。
　　1956年，八五八农场建场后，各类生产和生活物资全靠人力背运、木船过河。1956年冬上山伐木，1957年春开工修建四座木桥共145延长米。木桥建成后虎林至一棵树间通车。从1958年至1962年，随着农场的扩建，安兴至吉祥、安兴至北大通先后通行汽车。但因均为土路，又不及时维修，路面破坏严重，行车速度极慢，雨天难以行车。
　　1963年，东北农垦总局投资八万元，农场调集劳力七十余人组成临时修路队，拉石沙铺建主干线7公里，当年完工，农场交通条件初步得到改善。
　　1967年，国家投资40万，修建跨越大穆棱河的永久性大桥。该桥由东北农垦总局设计院设计，全长65米，五孔工字梁型。1967年4月，农场组成建桥指挥部，基层单位有300名职工先后轮流在建桥工地施工。1967年底基本建成，1968年7月1日举行大桥通车典礼。该桥被命名为《东方红》大桥。


　　修建《东方红》大桥，在当时情况下，一切基建工程，均以手工体力劳动为主。农场机关和基层单位，在不影响本职工作的前提下，分别轮流到工地参加体力劳动。主要任务是为桥墩“推磨钻孔”。每个桥墩由两个直径一米以上的墩柱和墩梁组成。1967年6月，在施工中，钻桥墩柱孔时，钻杆掉在尚未完工的一个桥墩孔中，当时该孔已钻深七米左右。施工中，为防流沙冲击，必须及时在孔壁涂上黄粘泥浆，故每个孔内泥水均与地面基本持平。为及时将掉在孔内钻杆捞出，建桥指挥部曾先后派周廷立、王洪明等同志冒生命危险下到七米深、直径一米多并充满泥浆水的孔内去捞。第一次和第二次下水，均没捞到钻杆。第三次，机关王洪明同志在孔内工作近两分钟，终于捞到钻杆，并用钩子挂住。当王洪明同志回到孔上时，全身沾满泥浆，如同“泥人”。按建桥指挥部确定的捞取方案，及时捞出钻杆，保证了大桥顺利施工。
　　1968年7月，东北农垦总局投资10万元，修建小穆棱河上五队永久性大桥。该桥全长25米，为微弯板二孔弓桥。施工队130人组成，以水利队为主。1969年兵团成立后，原农场机关多数干部，被“下放”五队“办班”劳动，也参加了该桥修建。通过一年多紧张施工，1969年11月建成通车。
　　1970年，利用去虎林上交小麦返回车辆拉砂铺路。这次，共从机关抽调30人，铺路3公里。
　　1972年铺设安兴至八队段路面，全长18公里。这次是在路面铺沙。共抽调轮式拖拉机25台，汽车4台，推土机刮路机各一台。100人的铺路队通过25天紧张劳动，完成任务，使该段公路状况大为改观。
　　1975年至1977年，水利队出动四台100号推土机，用了105个班次，完成土方76,900立方米，加高了一棵树至和平桥段1,900米长的路面，彻底解决了历年冬季该段路面积雪阻塞交通的老大难问题。
　　1978年，国家投资，按国家三级公路标准设计改建安兴至同化的公路，全长9.6公里，当年竣工。
　　附：1978年修路队成立后历年公路建设情况


　　说明：1980年后的投资数包括养路费用。
　　历年汽车数量变化情况表


　　历年汽车队客货运输情况


　　八五八农场场部至各地公路里程表
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 单位：公里