第一节 公路建设与管理


　　　　　　　　　　　　　　 第一节 公路建设与管理
　　1993年，农场实施公路备料办法，对26个生产队的公路养护备料实行百分制考核。农场公路养护投资12万元。清挖边沟、治理翻浆和水毁路段等列入专项投资。
　　1994年，农场完善1986年制定的《公路养护办法》，规定密(山)虎(林)公路沿线的10个生产队的农场自养公路不备料外，其他生产队的农场自养公路，应根据交通量每公里备料 100至120立方米。规定养护工人出勤每月主干线不少于25天，干线、支线不少于 20天。公路管理站对养护工人出勤情况进行检查，发现缺勤一次扣当事人工资15元。制定各道班清挖边沟任务单、备料计划表、养护投资计划。7月，连降暴雨，农场公路设施遭到破坏。其中水毁路34公里(严重水毁3公里)、桥涵6座、涵洞17道，十六队中断交通4天。在汛情不断扩大的情况下，副场长马宝西、交通科科长柳贵发、公路管理站站长刘殿昌冒险查看水情，制定抢修方案。由水利公司、基建公司、九队和综合厂等有关单位担负具体水毁路段的抢修。通过各方协作和努力，仅3天就恢复了全场的交通。抢修水毁工程农场总投资 23万元。年底完成管局交通局下达的科技兴局指标5公里扫浆路面和 1公里标准化路段，好路率13.2%，综合值40.3。交通科将刮路机改造成牵引式液压刮路机，提高了农场公路的养护工效。
　　1995年，农场制定公路养护实施办法和管理人员工作制度。公路养护实行分片管理，责任落实到管理站的每个人。主干线由公路管理站管理，干线、支线由各邻近生产队养护。每月25日至月底由公路管理站对生产队的公路养护工作进行百分考核，按照养护质量、工作量、备料数量拨款。用刮路机维护全场自养公路，好路率达到 84.5%，综合值44.95。完成5公里扫浆路面，1公里标准路。九队南线盖板涵被大水冲毁， 在交通科科长柳贵发、公路管理站站长刘殿昌带领下突击3天，修直径为0.6米、长12米涵洞一座，路面300延长米。水利公司抢修2天，修复被河水冲坏的十一队路段的路基。十四队至十五队 5.5公里路段，被1994年大雨冲刷的凹凸不平，加之运煤车辆增加，导致路况下降严重。麦收前，农场用3台推土机、5台小型车翻斗和一台刮路机，突击7天完成该段路面的大修。
　　1996年，养路工人的两级管理费由交通分局与生产队结算，养护期的工资以现金兑现，养护工人与公路管理站保持合同关系。养护工人的工资与公路养护质量挂钩，根据百分考核和出勤率计发，调动了养护工人的工作积极性。但仍存在管理费较高，公路的实际公里投资低，影响公路养护的问题。当年好路率16.97%，综合值41.71。扫浆路面 5公里、标准路1公里。在资金较困难的情况下，投资 9万元在九队南线新修盖板涵一座，北线新修圆涵一道，十三队至二十队地区、龙头地区补修涵洞7道。6月，二队路段大面积翻浆，牛奶运输被迫中断。农场副场长崔星出面协调，交通分局负责备料，场部各单位出运输车，公路管理站组织抢修 3天，运、铺风化料 700立方米，恢复了交通。当年配合省水利设计院完成龙头桥水库淹没农场自养公路19.14公里的重建预算。
　　1997年，实施农场《关于自养公路实行分段包干养护管理的有关规定》。规定生产队机动车养路费(小型车、四轮、三轮)由生产队直接按标准收取，用于自养路养护，不足部分由交通分局补差；准许个别生产队收取运煤车辆的道路补偿费，补贴养护资金的不足；根据养护技术标准，由公路管理站对生产队公路的养护情况进行百分考核，考核结果与生产队主管领导经济利益挂钩。1月1日，降大雪，平地雪厚45厘米，许多人家清晨连屋门都难以打开，农场道路雪阻严重。二十二队至二十九队等9个单位的家庭牧场生产的鲜奶4天没有运出。为保障奶车、客车的畅通，交通分局、公路管理站人员全部上路组织清除积雪。交通科司机刘全禄、技术员马树云野外作业一昼夜，在雪阻路段多次调推土机推雪，才把鲜奶运到完达山食品厂。雪阻一直延续到春节才结束。 7月，十六队至养蜂队的农场自养公路部分路段，因私人运煤车辆严重超载而受到破坏，农场投资 2万元，派人抢修一星期，保证了麦收期间农场运输的正常进行。在分局交通局开展的秋季公路养护会战中，农场十九队和二十七队被评为“秋季公路养护会战先进单位”。
　　1997年8月10日至23日，龙西线地区连降三次大雨，山洪暴发冲刷路面，5处大面积过水。挠力河水出槽，农场十六队大桥北侧路段过水长达15天，冲坏涵洞 9道，其中一道全毁。农场投资，二十七队队长孙光亮负责组织人力抢修龙西线，如期竣工。9月至10月，历时 50天完成公路技术普查，全场自养公路精确里程为135.16公里。
　　1998年 7月，公路管理站组织十二队、十五队、十六队、二十队和二十五队对本单位的公路进行铺垫，共铺垫风化石料5 000多立方米。当年完成 5公里扫浆路面，1公里标准路，好路率32.9%，综合值59。鸡西公路设计院完成农场新修路段测量设计工作。
　　1999年，冬季雪量丰沛，出现雪阻。为确保公路畅通，公路管理站两次组织铲车和推土机清理雪障。公路管理站自筹资金 2万元，由兴达机械厂制造牵引式刮路机一台，用于对龙头地区道路的维护。鸡西勘测设计院完成龙头桥水库农场淹没区新修路段及降坡11.255公里的选线、测量、预算、设计。完成 5公里扫浆路、1公里标准路、备料15 000立方米。年内好路率33.5%，综合值54.9。综合厂大修厂区2公里路段，4天铺垫风化料2 000立方米，加高路基300延长米。
　　2000年冬，雪阻严重，农场自养公路基本封闭。公路管理站人员顶风冒雪组织推土机、铲车和人力，大干20天，疏通了全场公路。分局交通局拨资金2万元，帮助农场清除积雪。
　　2000年，因省龙头桥水库工程，农场改建淹没区公路9.665公里。4月，农场交通分局局长柳贵发在肝癌晚期的情况下，仍亲临移民公路现场指导施工。 经过各施工队共同努力，历时5个月，工程按时竣工。其中十九队与宝(清)密(山)公路连接线 5.138公里，由建筑公司施工；十八队至柳坝路段 2.987公里，由宝清县三江水利试验站施工队施工；二十六队与龙头桥水库连接线1.525公里，由综合厂施工；十六队 (降坡1)0.92公里，十六队至二十九队(坡降2)0.63公里，由综合厂施工。上述工程于当年11月17日经省龙头桥水库验收委员会验收合格后交付使用。
　　2000年9月，农场投资14.7万元，由公路管理站大修蜂七线。10月底，农场投资 24万元，由综合厂大修龙西线路面；投资17万元，由水利科在龙西公路K12＋300处、K16＋283处修建两道盖板涵。