第二节 运输


　　　　　　　　　　　　　　　　 第二节 运　　输
　　从建场开始，农场主要的运输任务一直由运输公司承担。职工的口粮、日用品和生产所需的低资易耗品等生产资料，由各单位自己承运。
　　运输公司成立于1958年，初名运输队。从最初的只运送生产和生活物资，发展到后来的客运、货运和车辆修理。1988年以后，由于各单位自用车的增加和私人运输业的迅速发展，运输公司经济效益日渐下降。1993年，农场将运输公司划归电子电器经销公司，将其改组为运输队。1995年3月 18日，运输队从电子电器经销公司分出，农场将载重汽车出售给个人，原运输队人员归交通科管理，运输公司编制撤销。
　　1993年农场淘汰旧型“解放牌”货车。1995年，农场将设置于1993年的道路运输管理站改为完达山道路运输管理站，对农场的道路运输实行行业管理。其主要业务包括收缴道路运输费，客、货运附加费，办理客、货运道路运输证，对营运车辆每年进行二次二级强制保养技术检测，管理汽车修理市场，上报客、货统计报表等。1996年，农场购买新型“解放牌”和“东风牌”货车的个人增多，燃烧汽油的 “东风140”型大货车被淘汰。1998年，私人“东风牌”货车发展到48台，吉普车、中档轿车等达到37台。
　　一、货 运
　　1995年，运输公司编制撤销，货运站成立。由于不能控制货源，1996年货运站并入劳动服务公司。同年，农场将运输公司原址交粮食科作货场使用，1997年出租给密山市兴凯粮库作为储粮点。完达山食品厂的运输车辆1996年以前由其自己管理，1996年底出售给个人营运。运送鲜奶的车辆拨给食品一厂使用，1997年也卖给个人。1996年农场货运车辆私有化后，货运管理较混乱。1998年10月，组建农场货运站，地点设在中发机械厂院内，建立货运停车场，制定货运站管理制度和工作人员岗位责任制。运输任务由驾驶员自己联系，货运站负责出具运输发票和道路运单。1999年，根据场部地区的总体规划，货运站迁到交通科办公楼。2000年，农场将交通科办公楼一楼的一部分改建为货运站办公室，另一部分建成司机之家，司机休闲时有了活动场所。
　　二、客 运
　　农场的客运交通工具主要是汽车和火车。
　　1968年10月，农场用一台“南京嘎斯”改装成一台客运汽车，首任客运驾驶员周绍华，在十三连至十八连区间运营。
　　农场有公路客运线路 4条，包括：场部至二十二队的龙头东部线，场部至十九队的三营线(其中十三队至十四队为半环形， 由十三队经二十队、十五队、十七队、十六队、十四队、十八队，至十九队为终点，次日晨返回时十九队为起始点，场部为终点)， 场部至分局的场局线和场部至十二队的凯珠线。农场客运站设站长 1人，4台客车。1993年，4台客车由客运站统一管理，实行票价提成。1994年和1995年，农场把4台客车租给个人经营。1996年4月，客车卖给个人。报废龙江牌客车一台。 1998年，4条线路上的客车全部由车主自费更新。1999年，客运站设在农场下岗职工集贸市场。重点抓运输安全，交通科分别与 4台客车司乘人员签订安全责任状，开展优质服务活动。从建场到 1999年，农场没有标准的客运站、场。 简易客运站点自1993年至1998年先后5次更换位置。2000年6月25日，交通科办公楼一楼西侧改建公路客运站工程开工。7月30日，工程竣工。8月 1日，农场公路客运站正式运营，用微机售票。由于停车场地没有落实，过往客车不能进站停靠，只有农场客车进站。
　　除农场客运外，尚有国有铁路和地方客运车辆经过农场场区。主要有：哈尔滨至虎林的铁路列车、牡丹江至东方红的铁路列车、牡丹江至虎林的铁路列车、鸡西至虎林的铁路列车，以及虎林至密山、鸡西、七台河的对开公路班车，密山至老岗林场(青梅山林场)、珠山林场、宝清、友谊、双鸭山、佳木斯等地的对开公路班车等共十数对客车。出租车则根据消费者需求而定去向和行程，价格则由双方商定。
　　1999年末，场部地区出现一种叫“跑得快”的交通工具，约30部。系用三轮摩托车改装的，有可遮风雨的棚靠，夏季可乘坐身体瘦弱者至4人，冬季乘坐2人，仅在场部地区运送乘客，每位 2元。“跑得快”定点等客，主要集中在商场、场部中心路交叉路口、客运站和农场医院门口等4个地方。2000年，“跑得快”发展到50余部。
　　三、兴凯车站货运线封闭事件
　　1992年11月16日14时，哈尔滨铁路局牡丹江分局虎林工务段干部王荣虎，在兴凯车站工区办公室，召开兴凯地区与铁路运输有关单位会议，农场商粮贸科、林业局和完达山食品厂等单位代表出席会议。
　　会上，王荣虎宣读了牡丹江铁路分局虎林工务段和车务段联合下发的虎工〔1992〕50号暨虎车〔1992〕37号文件。随后宣布：在兴凯车站货运线上装、卸的货物，不分品种、类别，一律以车辆允许载重吨数计，每吨收取补偿费3元，补偿费从1991年1月 1日起补收，并让与铁路运输有关的单位统计自1991年1月1日以来本单位所发货的吨数。之后，王荣虎让参加会议的各单位代表表态。在无人发言的情况下，农场商粮贸科代表王廷然谈了三点意见：一是全国、全省其他车站为什么不收补偿费而只有虎林收，这种收费是否属于合理收费？二是即使收补偿费也应从此会议之后开始，而不应从1991年1月1日起；三是农场各有关单位是否交补偿费应由农场决定，自己无法在此次会上表态。会议最后，王荣虎宣布：“给三天期限，如果不交补偿费，就一个车皮也不让发。”
　　1992年11月20日，即王荣虎限令发出后的第四天，兴凯车站货运线全线封闭。既不准兴凯车站的车皮出站，也不准站外的车皮进站。牡丹江管局于1992年12月初收到农场关于这一事件的汇报后，立即与哈尔滨铁路局进行了严肃的交涉，才使问题得到解决。据农场粮食科副科长张维信2000年3月20日回忆，当时停运时间长达一个多月。即停运时间至少在1992年12月 20日才结束。
　　由于牡丹江铁路分局虎林段因收补偿费而封闭兴凯站的货运线长达20余日，给农场造成了严重的不良影响和经济损失。1.1992年11月份农场有车皮计划40个(均在兴凯站执行)，其中到大连港出口大豆车皮10个，到山海关站出口大豆车皮10个，到哈尔滨站小麦车皮10个，至阿城站小麦车皮10个。在兴凯货运线封闭前已发运到的有：到大连港出口大豆车皮 1个，到哈尔滨站小麦车皮8个，合计执行9个。由于兴凯车站货运线被封，计划落空31个车皮，不仅打乱了农场粮食发运计划，造成合同签订后无法履约，影响了农场的商业信誉。特别严重的是，由于19个出口大豆的车皮计划无法执行，使农场的信誉受到了极坏的影响。2.完达山食品厂1992年11月份在站有整车计划6个车皮，兴凯车站货运线封闭前执行了 1个，其余5个也因兴凯车站货运线封闭而无法执行。给完达山食品厂造成了供货合同签订后无法履约的不良影响，损毁了完达山食品厂“重合同、守信誉”的声誉。3.由于兴凯车站货运线封闭，造成农场 150多万元产品被迫积压；同时生产急需的，从外地购进的原材料也无法运进。1992年11月25日，完达山食品厂采购的2车皮白糖和1车皮塑料铝复合膜包装纸被迫停在距兴凯站15公里远的裴德站，仅运杂费用一项完达山食品厂就损失近 3 000元，使完达山食品厂这个国家二级企业在生产销售旺季之时陷入了困境。