第八章 交通
第一节 公路


　　一、建设
　　红色边疆农场在建场前就有两条公路贯穿场区：一条是清朝末年修筑，沦陷时期又整修过的黑河至奇克镇的官道，即现在黑龙江沿岸的黑(河)逊(克)公路；一条是伪满康德八年(1941年)修建的潮水至大五家子屯的公路，抗日战争胜利后，因年久失修，1960年前不便通车。1960年修建的北黑公路自南向北贯穿场区西部。
　　1960—1961年农场修复大五家子至潮水道路又能通车。1968年以前的红色边疆农场各生产队除下马厂屯外，其余各队均处于上述公路的两侧。前两条路在建场时虽年久失修，但由于路基比较牢固，除重涝季节外，场内段均可通行各种车辆。大五家子至下马厂之间，有使用多年的车马道可供通行。
　　1949年建场时，从场部(现1队)开辟了一条约1.5公里通黑逊公路的土车道，北去，可直达县城黑河镇。1956年下半年，筹建第3生产队，修建了一条小五家子至西山3队的土车道。
　　修建了大五家子灌区后，1965年修建了一条6公里长的大五家子至下马厂的土路，原黑龙江边的土车马道废弃。
　　组建生产建设兵团后，1969年至1971年，三团大量采点开荒。为了能在沦陷时期修筑的陡沟子经二龙屯到孙吴镇的公路两侧的陡沟子一带建点，修筑了一条潮水至陡沟子新建点的临时土路。在大河口一带修筑了分场通往4个新建生产队的土路。在一分场区域日伪遗留的8号公路两侧建新点后，沿线生产队又对8号公路进行了简单的维修。1972年撤消陡沟子新点后，除潮水至砖厂路段外，这条路的其余道路也废弃。
　　撤消生产建没兵团后，农场的公路建设主要集中在三处。
　　1974年，对潮水至砖厂段的潮水河谷路段进行了彻底的治理。这段路原是临时突击建成，平时又不注意维修，因此路况很差，遇大雨即不能通行车辆，严重影响红砖外运。此次治理时，挖出了路基草筏，填以石块，铺上了砂石，使一条原来就“翻浆”陷车的公路变成能全天候通车的道路。　　
　　1983年，由水利队施工，对蓝旗沟至6队间的8号公路进行了整修，重新挖了排水沟，对低洼地段填石铺砂，敷设了涵洞。全部工程动用土石方1万9千立方米，路面达到了晴雨畅通状态。
　　1984年，农场投资39万元，对大五家子至北黑公路的13.5公里砂石路进行了彻底整修。路面加宽加高，全部用砂石铺垫。经三个多月的紧张施工，完成了整修任务，路面达到国家三级公路标准。
　　建场以来，为了便于机械田间作业，各生产队修筑了纵横交错的田间路，总长达44公里。一分场田间主干路有4条：8、9队的东西田间道；10队的十字型田间道；11队西山的东西向田间道；2队通3队的田间道。
　　六十年代，农场安排了道路维修人员，对沟通场外的主要公路大五家子至潮水段路面设专人维修，达到了常年通行状态。1984年，又专设养路工7人，负责对这段路的养护。各生产队间的土路，由各队按划定的路段年年维修，保持着完好状态。
　　1984年底，场区内有各种道路45公里。其中国家及地方公路15公里。场属砂石路21公里，其中三级公路21公里，土路24公里。全部道路中晴雨通车里程21公里。桥梁5座。其中永久性桥梁1座。全场平均每平方公里有道路0.07公里。每万亩耕地拥有道路1.5公里。
　　二、运输
　　(一)、货运
　　红色边疆农场公路运输，建场初以畜力、人力为主，五十年代后期以后，逐渐变成以机械为主，畜力为辅。
　　1949年创建农场后，因规模小，所需物资少，场内外运输全靠几辆畜力车。这种状况一直维持到1954年。
　　1955年，农场购进二台汽车，一台日本产同和牌，一台美国造福特牌。由叶福环、曹福生二人驾驶。主要用于长途运输，从黑河、嫩江往场内运进物资，当年进场的4台胶轮拖拉机负责场内运输。到1968年，全场的载重汽车增加到16辆，胶轮拖拉机增加到15台，平均每万亩耕地有汽车0.89台，有胶轮拖拉机0.84台。车型也由原来的日式、美式、苏式变为国产汽车“解放”牌。　　
　　1968年末，组建生产建设兵团后，从1970年开始，三团运输车辆大幅度增加，至撤消兵团的1976年，汽车增加到55辆，胶轮拖拉机增加到45台，达到每个生产连队最少有1台。运输连职工132人，其中驾驶员85人。
　　1969年汽车队由小五家子迁到潮水后，陆续盖了600平方米的车库，528平方米的修理间。修理间内有车、钳、焊、铆各工种。修理间担负着农场汽车的各级检修任务。修理间建成后，农场不再送汽车到黑河汽车修配厂大修。
　　1976年恢复农场体制后，汽车保有量仍保持着增长的趋势。但由于老旧车报废淘汰较多，增长速度缓慢，至1981年，保有量呈下降趋势。1984年超年限使用汽车已占30%。与汽车相反，胶轮拖拉机的保有量却有增无减。截止1984年，农场拥有各种汽车59辆，(不包括个体)。其中有23台配备了拖挂车，其中载重汽车47辆，越野5吨吊车1辆，“解放”吊车1辆，油槽车3辆，客车3辆，胶轮拖拉机70台，达到每万亩耕地平均配备汽车1.6台，胶轮拖拉机2.7台。畜力车已逐渐被淘汰。全场畜力车由1975年的196辆，减少到1984年的75辆，畜力运输仅作为生产队零星运输使用。进入80年代，载重汽车车型除“解放“牌外，又开始逐渐增加载重量大的“东风140”型汽车。　　
　　红色边疆农场货运任务主要是两项：向外送粮食，往内运物资。1966年组建黑河农建一师前，农场向黑河交粮，农场雇用黑河交通局车队的车辆。组建生产建设兵团三团后，由于车辆逐年增加，运力雄厚，开始依靠自己的运力，不再雇用地方车辆。1968年爱辉县在农场小五家子建了粮库，但只收了一年粮，1969年就因战备，粮库撤消了。1978年，农场改向孙吴县粮库交粮，年均上交粮1万零1百吨，均由农场自己的运力承担。历年农场车队都圆满地完成了任务。1966年以前，农场所用物资大多从农场驻黑河办事处转口，货物少，路程短，农场运力完全可以承担。1966年组建农建一师后，由于一师在孙吴、龙镇两地设有物资转运站，至1984年，场用物资除一部分依靠江运外，其它全由汽车队从上述两地特别是从龙镇运进。
　　农场从1966年购进第一台油槽车，到1984年，已拥有3辆油槽车，担负着场内为各生产队运送油料的任务，既保证了运送油料的安全，又加强了油料管理。
　　1983年，农场购进20台“炮车”。汽车队利用冬季抽出部分车辆支援外地运输，当年运木材1万2千立方米，创产值106万元，为当年农场扭亏增盈作出了贡献。
　　1984年，农场实行经营体制改革后，个体汽车发展很快。到年底，农场有个体运输汽车19辆，个体轮式拖拉机6台，还有其它小型运输工具。1984年底，农场共有各种机动车辆157辆，年货运周转量达2350吨(粮运除外)。
　　(二)、客运
　　红色边疆农场的公路客运发展较晚。建场后，农场车辆极少，交通不便，人员运送多是畜力大车，冬季用马爬犁，有了汽车后，用载重汽车。人员远出均乘地方客运部门的客车、客船。
　　1968年大批知识青年到农场后，人员流动量骤增，急需开展客运业务。1971年，三团购置一台客车。1972年购进第二台客车后，客运业务才正常开展起来。当年开辟了潮水——大五家子至孙吴镇、龙镇客运线，客运业务由潮水汽车队管理。1982年，客运业务交由人口稠密的一分场管理，开辟了大五家子至孙吴客运线。1984年底，农场有客车3台，其中1台每天自大五家子至孙吴镇往返一次。
　　在小型乘座车方面，1966年农场购买1台国产长江牌吉普车。1973年开始配备北京吉普车，到1984年，共有北京吉普5台。
　　至1984年底，场部有汽车队，分场有小型汽车队，生产队有胶轮拖拉机，已经构成了三级运输网。
　　三、管理
　　畜力车运输时期，动用牛马车运输，由场部或生产队领导直接管理，管理制度不健全，有任务就出车，完成任务不记载，不讲成本核算。1963年，农场已拥有7台汽车，运输业的规模扩大了。当年在工交队附设成立了汽车队，刘树行任队长。汽车队配备有车辆调度人员。1967年汽车队独立后，配备了专职会计、统计人员。1968年末至1975年，生产建设兵团时期汽车队改称汽车连，由三团后勤处装备股管理，孙玉水任汽车连连长。兵团初期，汽车运输只讲完成任务，不讲成本。虽然汽车拥有量大幅度增加，但道路条件差，出车率低，运输周转慢，因而运输业远远满足不了生产发展的需要。
　　1971年后，加强了运输管理，制定了切实可行的制度，实行了计划运输：
　　1、年初根据货运任务及运输能力，三团给车队下达全年的运输定额指标，年终对各项指标的完成情况进行检查总结。　　
　　2、托运单位按规定表格项目提前填报。团部根据各方托运的物资类别、流向及缓急情况编制月、旬运输计划，分别下达给托运单位及车队，按计划实施。
　　3、汽车队按统一规定的运输计划表，向主管部门填报月、季、年度报表，以利于及时分析研究经营成果，不断改进运输管理工作。
　　1976年，汽车连复称汽车队，刘树行任队长。1980年至1984年，崔玉成、王生、谭德政先后任队长。　　
　　1979年，汽车队拟定了单车核算试行方案，准备对油料、零配件、轮胎等实行百公里定额消耗管理方法。1980年试行一年，效果良好，三项消耗比历年下降了39%。1981年对单车核算方案又修改补充，并制定奖惩制度，超消耗罚，节消耗奖，当季兑现。这一措施充分调动了驾驶员的积极性，提高了经济效益，1982年，汽车队扭亏2万元。
　　农场交通部门，在1977年以前，运输管理工作由农机部门负责，但一直无专人管理。1978年，农机科设了专职交通安全员，在爱辉县交通监理站的统一管理下，开展场内的运输安全工作。此后，农场制定了《加强交通运输安全工作若干细则》，对机动车驾驶人员进行明职责、知安全教育，收到了较好效果，出现了很多长期安全行车的驾驶员。1979年，汽车队曾出席黑河市安全生产运输标兵表彰会议，获得乙级单位奖。
　　但是，由于个别驾驶人员玩忽职守，不重视安全工作，违章作业，1979年至1984年，农场共发生了8次重大交通事故，死亡6人。如1984年12月11日，汽车队驾驶员王锦忠驾驶改装的解放牌拉木头汽车，从一分场返回潮水途中，坐在车后横梁上的汽车队驾驶员葛荣强被甩下车摔死。另如1984年4月30日，汽车队驾驶员曹建国驾驶07—71826号农场客车，载客40余人，由孙吴返回一分场途中，于潮水车队加油后，将客车让给当班售票员杜培林驾驶。行至北黑公路554公里500米处时，由于杜培林注意力不集中，驾车跑舵，客车接连闯过三个砂堆后，翻入公路右侧沟内，发动机电线搭火，立刻引起客车失火。旅客虽全部脱险，但客车已大部分烧毁。