第二节 航运


　　红色边疆农场位于黑龙江中上游西岸。六十年代开始，农场就利用这得天独厚的黑龙江天然河道开辟了水上运输事业。
　　黑龙江是中苏两国的界河，农场所处地段江面宽阔，水量丰富，河道疏畅，通航条件十分优越。每年解冻后，5月中旬开航，至10月上中旬停航，航行期140天左右。由农场上航至黑河市62公里，当日可往返一次。下行经同江进松花江至佳木斯，单程921公里，连续航行需120左右小时。
　　1960年，农场组建了“红色”号顶推船队。有240马力机动船一艘，150吨木制驳船2艘，船队主航黑龙江。1967年船队归场汽车队管理之前，由场部直接管理。1978年，船队独立，有船员14人，1984年达到17人。先后任书记、队长的有李炳全、汪文梅、冯家来。
　　1971年，船队外制一艘铁壳驳船。1979年，机动船更换了主机，动力达到570马力。1980年卖出“红色”号机动船，新制造了一艘480马力机动船，同时制造一艘300吨铁壳驳船，驳船总吨位增加到600吨。
　　1974年生产建设兵团在佳木斯成立物资中转站后，农场所需油料、煤炭、化肥多从佳木斯转口。航运成本低廉，船队就承担了这个任务。1981年以后，船队平均每年往返佳木斯4个航次，长短航次年平均完成货运量9000到10000吨。
　　为了水上运输安全，农场船队在每年航行前都认真检修船只，消除隐患，保证安全，并于开航前去黑河市接受中华人民共和国黑河港务监督所的安全检查。船队并认真执行中苏双方关于船只在界江航行的有关规定。从农场1960年组建船队航行于黑龙江上，至1984年，除1979年6月27日被苏联“米丘林”号自动驳船相撞事故外，25年运行安全，无其它海损事故。
　　1979年6月27日北京时间23时，在黑龙江中游295号航标处，“红色”号船队被苏联“米丘林”号相撞，造成了重大涉外海损事故。27日20时，“红色”号顶推船队满载360吨煤从松花江驶入黑龙江，发现苏联一旁跨船队尾随。两船相距约1公里后苏船减速，两船相距约2至3.5公里。22时40分，当“红色”号船队驶入259号航标沿岸航道时，由于值班驾驶员对航道不熟，开始打开探照灯沿岸慢速行驶。由于苏船误认为“红色”船队要靠岸停泊，便继续快速行驶。两船距离迅速缩短。当“红色”号驶入高利河口后，值班驾驶员误认为已到297号航标导线，关闭了探照灯，向右转，离江心行驶约2分钟。这时才发现苏船已离“红色”号很近。这之前，苏船未发出任何音响信号。当时“红色”号是左机慢车，右机停车。看到这种情况，驾驶员迅速改为左转舵，但由于左舵不灵，又紧急采取了右机全速倒车。约1分钟，加速了船队的回转。此时，苏船采取了“右打舵，二台主车全速倒车”的措施，加速船头左转，致使两个船队直接相撞。在海报事故中，“红色”号机船船首变形，机船右侧栏杆、小船吊杆等物均被挤坏，驳船右舷后部的护船材和甲板被撞成一个三角形凹陷，并有一个漏洞。损失三、四吨煤，一个价值3千元的绳车被撞入江中。苏船右腮部被撞出一个约80厘米的漏洞。
　　海损事故发生后，经双方协商，对破损船只进行了修理。红色边疆农场历年运输工具统计　　　　　　　　　　单位：辆

1980—1984年农场运输车辆情况　　　　　　　　　　单位：辆、台

历年汽车运输指标完成情况统计表



航运里程表　　　　　　　　　　　　　　　　　　 单位：公里(上航)

(下航)