第二节 公路运输一、畜力运输
1949年11月3日，第四野战军第四十九军运输大队，由大队长兰孟芹带领，从湖北沙市来到北安。干部、战士240人，大车120台，马650匹。1950年1月20日，第四野战军运输大队第二批干部、战士200余人，大车110台，马420匹来到北安，编为青干一团运输大队和一个直属六连。这个运输大队是青干一团的主要运输力量，担负着青干一团建设农场用的基本建设物资和给养的运输任务，主要是木材的运输。运输路线是北安——二井——长水河——二龙山。行车的道路是伪满时期修的已荒草丛生的土筑公路，全程47公里。成立汽车排以后，长途运输基本让给汽车，畜力担负短途和田间运输。由于汽车队伍的发展壮大，畜力运输逐渐成为汽车运输的辅助力量。尤其“小四轮”的增多，畜力运输只限为生活服务了。
二、汽车运输
二龙山农场使用的汽车车型，建场初期以美国制造的为主。1950年春，由“东总后”调来战利品美制汽车4台，日本产汽车1台。1951年又从北安购买日本产以木
或木炭为燃料的汽车1台。1952年将汽车调给红星农场3台(美制2台，日产1台)，这个时期以美制汽车为主。此后以苏联制造汽车为主，苏制嘎斯—51型汽车增至16台。1954年调入匈牙利产D一350型柴油汽车5台。1963年调入解放牌汽车1台，以后解放牌汽车逐年增加。自1973年始，二龙山农场汽车的车型以解放牌汽车为主了。到1984年二龙山农场载重汽车几乎全是解放牌。1968年曾购入罗马尼亚产的翻斗汽车4台，使用几年后处理。
1950年由于汽车破旧，行车道路又不好，汽车完好率只有60%，出勤率只有50%。建立了车辆管理技术档案，为以后的定额管理打下了基础。
1951年，为了提高运输效率，开始寻找新的行车路线。汽车排干部带领4名战士驾驶美制汽车，利用其良好的越野性能进行踏查。先从黄家店经过二井开上通往二龙山的旧铁路路基，途中排除一处又一处的路障，经过四次10天的踏查，试行，终于找到一条狭窄但平坦的行车路线，从而使从北安到二龙山的行车里程由38公里缩短为37公里。这条道路成为二龙山农场初期通往北安的主要公路。这条道路中间有一道桥梁不能通车，汽车得从下道绕过，每遇大雨天汽车运输就受到一定的影响。
1952年，基建技术员张鹏谦，利用原铁路桥墩自行设计，花钱不多，建造了一座比较先进的跨度为20米的木质悬吊桥，保证了汽车常年畅通。这条临时公路一直使用到铁路重建为止。
1952年，汽车队配备统计、会计人员，实行以定额管理为中心的机务人员责任制，进行车组核算。
1954年，农场汽车队开始对外服务。到1958年，先后去10个单位进行支援运输。如：克山、拜泉的物资运输；伊春林区的供应运输；肇东、昌五的商品运输；安达、明水的粮豆运输；牙克石的大办钢铁运输以及支援筹建的友谊农场。这些运输都取得了较好的经济效益，利润由3万元增至16万元。在此期间汽车队推行了解放军战士卞介秋手脚勤快、缓车滑行、安全节油的操作法及其保养法，推广了齐齐哈尔市运输公司汽车快速大修组织工艺的先进经验。汽车队还以土法上马创制铁木单轴两吨牵引挂车。在定额管理的基础上，采用了油料、配件节约得奖、超过受罚的办法，极大地调动了驾驶员的积极性。1957年缴粮会战时，连续3天向国家平均日缴粮千吨，创历史上罕见的多拉快跑的运输效率。汽车驾驶员朱喜良获得农场第一枚金质奖章，汽车队获得奖金600元。这是二龙山农场汽车运输的第一高潮。
1959年，农场汽车给长水河林场运木材时，曾实行计件和定额加奖励的工资形式，10台车突破短途运材万米大关，平均车运量为1100立方米。取得了较好的经济效益，但却受到批评。此后直至1965年，不敢放开手脚，运输管理办法单一，没有进展。
1966—1967年，因受“文化大革命”的冲击，工作制度废除，管理混乱。
1968年，农场组建兵团，建立了汽车管理、安全行车等制度，并建了汽车暖库，为冬季运输创造了良好条件，同时把汽车的统一管理改为分散管理，营级单位都配备了汽车，各营级单位的汽车占全团汽车总数的1/3。兵团期间，由于营建任务大，加之副业有较快的发展，运输任务也随之增大，年运货量提高到10万吨以上，运输产值为70万元。
党的十一届三中全会以后，二龙山农场的汽车运输有了很大的发展。为了扩大货源，增收节支，采取了场内外结合，找米下锅等措施，改进交通设备，90%的汽车实现一车一挂，还自筹资金购入东德产“依发”翻斗车20台，“北京一BO”5台，“CA一15型”解放货车8台，改装“CA一10型”解放发动机17台，淘汰了报废汽车21台，1979—1983年，每年运输工作量都在400万吨公里以上，每年平均利润16万元，最高年份为21万元。朱德友车组4年安全行驶15万公里，年年利润超万元，4年共获利5.6万元：被评为农场、德都县、北安农场管理局安全标兵及先进车组。这是二龙山农场汽车运输的第二次高潮。
同时农场为了方便职工、家属乘车，每年约补贴3万元，开辟一、三、四分场的客运路线，每天往返两次，节假日临时开设去德都、北安的客运班次，方便了群众。
全场轮式拖拉机120台。通过1981—1982年两年的修整，拖车设有制动装置，车况良好，车棚形式、色泽、号码统一，车貌美观。
1984年，全场车组实行单车核算，联产计酬、定额加奖等办法，初步打破分配上的“大锅饭”。
同时扶持了个体运输的发展。当年有个体汽车30台，轮式车2台，其中一汽车个体户成为万元户。
汽车运输经营情况表
注：1965年前数据，系回忆或采访数。
机动车历年变动表
