第三节　公路建设


　　1985年公路管理站站长徐洪凡，党支部书记李寿久，当时公路环卫在一起，农场总投资15万元，养护里程66公里（包括场直家属区路段17公里）。其中农场加油站至专运线0.5 公里，二龙山铁道口至水库断桥2 公里，养殖场至龙山北路1 公里进行了大修，并对7 委家属区路段改善维修，拥有人员75人，推土机1 台、五铧犁1 台、洒水车1 台、压咯滚、电焊机、汽泵、钻床等设备，基本保证修车不出站。
　　1986年投资48万元，先后对铁道口至十七队6.5 公里，三叉道口至二龙山铁道3 公里进行大修，维护场直住宅区路面7 公里。人员增至110 人，设备无变动。
　　1987年养护里程41公里（包括家属区路面24公里），及住宅区垃圾处理，投资18万元。
　　1988年3 月将公路管理站设备全部处理掉，只留推土机1 台、压路机1 台，成立运输公司，所有人员由公司管理，公路只准留5 －7 人，站长李景良，党支部书记殷培礼，农场投资5 万元道路养护费；养护里程24公里，只管养护场区及附近分场路段。
　　1989年公路管理站与街道办合并，街道办主任周广才，党支部书记姚桂芳，修路队长李景良，总投资44万元，新修场区西环路学府路等5 公里，经北安局主管部门验收全部达标，并评为北安局先进修路队，当时修路队只有9 人，推土机1 台、压路机1 台、平地机1 台，增修住宅区路面5 公里。
　　1990年全年进入了正常养护阶段，养护里程为79公里，人员由原来的9 人增加到28人，还增加1 台解放牌翻斗车。
　　1991年公路管理站独立，站长刘廷友，公路管理站有18人，推土机1 台，平地机1 台，因人员少，运输力量较差，经请求农场党委同意，实行带车入站。有14人带四轮车入站。人员由原来18人猛增50人，当年对二十六队至二十二队4.5 公里公路进行大修，公路养护里程38公里。
　　1992年站长刘廷友，党支部书记姜国庆，新增修二十二队至长水河公路4.5 公里路段，由十七队调入东方红－54拖拉机1 台、五铧犁1 台，还在修配厂购进60推土机1 台，当年7 月经验收达标，投资25万元，当年养护里程42公里，人员72人，机械设备有推土机2 台、拖拉机1台、五铧犁1 台、压路机1 台、解放翻斗车1 台、小四轮车11台。
　　1993年公路管理站又一次与街道办合并，成立街道办事处，这一年没有大修任务，只是养护公路及住宅区路面，养护里程为71公里，其中：公路42公里，住宅区29公里。
　　1994年公路管理站再次独立，站长刘廷友，党支部书记刘福祥，因二龙山车站铁道口改线迁移，对二龙山农场火车站前175 公里路段进行大修，总投资36万元，还增修了农场国税局至原林业科077 公里路段。
　　1995年公路管理站站长刘廷友，党支部书记王明刚，当年对水库至二十五队4 公里路段进行全面大修，投资8 万元（实际费用18万元），又承揽对二十五队至二十八队林场1 公里大修任务，创收5 万元，还在黑大公路襄河路段承包了25公里的大修任务，创收近10万元，添补了二十五队路段的超资，本年度人员73人，推土机2 台、压路机1 台，平地机1 台，星光客货1台、小四轮14台、翻斗车作价转卖个人。
　　1996年站长刘廷友，党支部书记王明刚，公路养护走入正常阶段，农场投资30万元，满足不了当年养护费用，管局交通局在养路费提留款中批给11万元，养护里程47公里。
　　1997年站长王明刚，党支部书记刘福祥，新的一届领导班子，根据场办企业总体思路，深入调查了解，大胆改革，制定出切实可行的1997年公路管理站工作方案：
　　精减管理人员，实行人员交叉兼职，压缩管理费用，把有限的资金用于公路建设中，管理人员由原来8 人，减到5 人，节省开支24万元。
　　以班组为单位。对班组长采取公开招标，班长聘组员办法，并实行养护费用包干，风险抵押，领导跟踪检查、指导服务和严格检查验收标准等制度，切实打破以往大锅饭。
　　加大机械管理力度，当年由农场决定将东方红70推土机，经评估转卖给个人，多方筹集资金将损坏2 年的压道机修好，保证了国有资产的保值增值，并对外出租增强了对外创收能力，四轮车由单位统一领导，由于机械实力太弱，为此在10月份，经主管场长同意，自购1 台俄罗斯产小型胶轮挖掘机，当年2 月份农场将北京吉普客货车收走转卖，单位不再养小车，1997年公路管理站是事业中的企业单位，有职工75人，退休3 人，养护农场47公里自养路段，其中：绿化路段174 公里，当年投资32万元。
　　1998年站长王明刚、党支部书记刘福祥，根据一年来的经验、教训和在四分场段进行了分段试点，总体看体制不到位：一是继续稳定管理人员，实行管理人员交叉兼职，采取管理人员承包路段，好路率与本人经济利益直接挂勾的办法；二是道路维修、养护方面根据路况，车流多少，进行实际调查、测算，将农场47公里自养公路分段核定全部费用指标后，一步到位，承包到人。由于当年指标少（由1997年货币拨款32万元减少到23.39 万元），因此只能包道路养护费，无法将工料全部承包到位，并根据路段、路距长短确定风险抵押金数额，实行全员风险抵押制，增强风险意识和对外创收意识，加强路政管理工作，达到管养结合，依法治路的目的。在册职工41人，转岗分流31人，机械设备同1997年相同。1998年全场自养公路101.9 公里，其中公路管理站自养47公里，各生产队自养54.9公里，生产队自养公路都在原有基础上一年比一年有所提高。
　　1999年站长方明晨，党支部书记刘福祥，在册人员47人，其中干部7 人（包括退养1 人），工人中有4 人退休，工伤2 人。机械同1998年机械相同。公路养护采取分段养护就近承包，工资为每公里1000元／年，分场临时雇用5 人。投料和机械使用上实行统一调配。从农场投资看是历史最低的一年，现金拨款17万元，养护任务47公里。由于农场投入不足，路面的平整度有所下降，路基不适应现实需要的问题也越来越突出。
　　2000年站长兼党支部书记王明刚。在册人员47人（其中：管理人员3 人，退养2 人，工伤2 人，退休2 人）。2000年公路养护承包的总体思路：实行费用核死、养护招标、分段承包、单位供料、风险抵押、以养为主、管养结合、对外创收、强化管理。主要作法：场区统一上料集中养护、主干线、干线路段采取6 公里内优先单位养路员工承包养护，6 公里外在邻近单位招标雇用人员养护，切实保证了道路的养护时间及人员的上路率，每人承包路段不超过2 公里，并在每月20日进行检查，按路段恢复状况及养护完成情况兑现当月养护费。在正常养护农场47公里自养路的同时，重点整治1999年翻浆严重段。于2000年6 月1 日至2000年6 月15日，由山口电站出资8 万元，对农场十七队至81367 部队交界处5 公里路段维修及十六队家属区北侧1公里改道新修任务，彻底解决了该路段长年无排水沟，造成路段翻浆、水毁等病害。并于秋季将龙长线（铁道口———长水河公路段）龙口线（铁道口加油站———山口电站段）用挖掘机吊土料1236立方米、场区吊土500 立方米，为2001年公路养护工作提供了粘土用料。机械设备与1999年相同。农场将队管路列为农场全年三次大检查行列，使队管路得到了正常养护。农场对公路管理站当年经费拨款24万元、创收8 万元、当年超支2.2 万元。