第八章 交通运输
第一节 发展概况


　　一、机构沿革
　　1955年建场时，靠马车搞运输，成立了马车运输中队，中队长段树贵、付中队长张万仁。
　　1957年春，马车运输中队撤销，马车分散到各站，由各站自管。
　　1960年，运输业由基建科代管，科长周春义，车队队长刘长宽。
　　1963年，计财科兼管运输，队长孔凡祥。
　　1966年，成立汽车队。从成立汽车队始至1983年隶属工交科。孔凡祥、王忠茂、赵德玉、彭树义、王秀亚、王希武等人先后任汽车队队长，李成春任过指导员，毕占山任过汽车队书记，李连三任过工交科科长。
　　1984年后，成立工业公司，经理李连三。汽车队队长王希武。
　　　　　　　　　　　　　　 汽车队领导及体制沿革表


　　二、运输工具
　　1955年建场时，以马车为主要运输工具，成立了马车运输中队。从外地购入大车200台，马近千匹。1956年进苏联产的吉斯750型两台。马车负责场部与各站(生产队)之间以及就近地区的物资运输，汽车主要担负着较远距离的农场建设物资的运输。由于当时唯一可行的道路是伪开拓时期的土筑公路，路面条件差、每逢雨雪，汽车无法通过，因此一部分大车也承担着龙门至北安的长途运输，往返一次，竟需要七天的时间。
　　1958年冬两场合并，汽车、马车调往苏家店(现华山)。1960年农场恢复后，只分回苏联产的汽车吉斯—150型1台、大车11台、运输力量更加薄弱了。
　　1961年以后运输业发展的较快，车辆增加数量较多。到1985年止，龙门农场共有解放牌汽车10辆，东风4辆，罗马不切奇2辆、罗马轿车1辆。还自装了解放货车1辆，改装客车1辆。1979年和1980年，还自装了半挂车7辆，至1985年，全场共有各种汽车33辆。司机队伍由建场时的2名，发展到30多名，车队总人数32人。货运量，年约10万吨，年载运能力12吨，客运日周转量70人次，年约25万人次，基本满足场内生产和生活的需要。
　　三、营运成果
　　在1979年十一届三中全会以前，场内的运输都是生产任务型，为龙门农场的生产建设服务，极少去外地运输，形成了以农养运的局面。这样，汽车运输季节型，秋季较多，其它季节，往往没有活干，达不到运输量，再加之吃“大锅饭”，管理不严格，汽车耗油无限制，保养维修也跟不上，因此在经营上连年亏损。
　　1979年以后调整了经营方式，实行车长责任制，单车核算，个人工资收入与经营成果直接挂钩，实行奖惩制度，亏损局面有了好转。1981年盈利6万元，1982年亏损2.3万元，1983年盈利4万元，1984年由于经营欠妥，又亏损11万元。
　　1985年随着经济体制的改革，车队将21辆汽车全部转让给个人。
　　　　　　　　　　　　　　 机动车进场时间表


　　　　　　　　　　　　　　 汽车运输经营情况