第五节 矿井运输 一、运输方式
（一）运煤1918年（民国7年），兴华煤矿公司开始土法开采。运输全靠人力背、挑，所产煤炭用马车拉往莲江口出售。1926年，鹤岗铁路修通后，路轨铺至露天坑内，工人挑土篮走跳板装火车。
1933年（伪大同2年），三、五槽露天仍是路轨铺至露天坑内，走跳板直接装入容积为15吨的煤车。南、北二槽露天槽下铺设7.2公斤／米轻轨，手装手推木矿车，用蒸汽绞车提至地面栈桥。1935年（伪康德2年），四槽井下采掘面使用2.6米长梯形斜槽，把煤装入半吨煤车，然后用马拉至三槽露天。五槽斜井是11.3公斤／米轨道，1列12车，用蒸汽绞车提至井上。1937年，井下部分工作面开始使用V型牛槽溜子（电溜子），平巷运输出现英得累司无极绳绞车（卡机）。1942年，在兴山和南山部分平巷中开始使用骡马拉车，代替了人力推车。东北沦陷时期，除个别坑口平巷运输中使用无极绳绞车和骡马拉车外，绝大部分都是单轨运输，人推矿车送到各片口的车场子，再由单钩提升绞车用串车方式提到井上，甩到天桥装大火车皮。井上运输线太长的井口，则用无极绳绞车运到天桥再装火车。
莲江口码头鹤岗煤矿工人运煤情形 6—4
建局初期，矿井各生产环节未经彻底改造，主要依靠旧有设备发展生产，运煤方式无显著变化。工作面运输用V型溜子和自滑笨溜子，平巷中用“亲嘴”溜子直接装车。大巷运输距离在500米以上时用无极绳绞车，500米以内则人力推车。井下重车，集中在片盘车场，用单钩绞车提到地面甩车线，空车从地面甩车线，用绞车送到井下片盘车场，地面卸煤用手动翻笼，将煤翻入大火车皮内运走。
随着采煤方法和巷道布置的改革，机械化程度和煤炭产量不断提高，矿井运输与生产的矛盾逐渐突出：场子面V型溜子满足不了截煤机采煤的需要；“亲嘴”溜子直接装车，人力推车和单轨运输保证不了车皮供应，50年代初采取两项措施，一是改“亲嘴”溜子装车为小煤仓装车，开凿大肚子道－－双线错车道，以缓和车皮供应的矛盾；二是加大平巷无极绳绞车容量，由20马力增加到30～40马力，并增设11.4千瓦小绞车代替人力推车。
上图：莲江口码头，煤炭装船外运。下图：鹤岗煤矿初期的坑口运搬6—5
1953年，在东山竖井建井中，首次在井下使用蓄电池电机车。从此，新设备逐渐投入使用。1954年，南山煤矿开始将苏式CKP—11型刮板溜子用于工作面，日式V型溜子逐渐从采煤工作面被淘汰。1955年9月，新一煤矿建成投产，中间机道和下山机道运输采用CKP—11型刮板溜子、CTP—30型重型溜子和PTY—30型皮带溜子。平巷运输采用了8APII—900毫米轨距蓄电池电机车，牵引Bl工—5型3吨U型不摘钩铁矿车。井下卸煤用3吨电动翻笼翻入井下煤仓，煤炭由箕斗提到井上，自动卸入上仓皮带，进铁路煤仓，装车发运。1956年，兴安煤矿投产，也采用了上述的运输方式。
1957年，大陆煤矿在＋15水平，设机车库和充电室，使用4台8吨蓄电池机车。从此，各斜井的矿井运输，随着片盘斜井的逐步改造为箕斗斜井、皮带斜井，井下运输也得到改造。1959年，富力煤矿在地面架线5340米，从配车场到四井、坑木场等处，使用7台7吨架线电机车；1960至1961年间，在二、三、四井井下使用了蓄电池电机车。1963年，大陆煤矿一井（现南山煤矿三采区）3台电机车替换了无极绳绞车运输。1969年，兴山煤矿一井投产，＋150水平大巷使用了10吨架线电机车。1970年，新一煤矿五采区井下使用了3台架线式电机车（1982年改为蓄电池电机车）。1978年，兴山煤矿二井投产，在＋100和＋180大巷都使用了电机车。到1979年末，所有矿井的地面和井下运输，除装煤站的调车绞车外，全部使用电机车牵引。工作面的煤炭，经刮板运输机、皮带运输机运到固定煤仓和箕斗装载点，用皮带代替了中间平巷的矿车。箕斗和固定煤仓定点装载代替了登钩、甩车、翻车等工序。井上、下装卸设备，信号系统配套、协调，实现了机械化、连续化。
（二）排矸民国时期，所出少量矸石均用人力舍弃在坑洞、露天附近。
1935年（伪康德2年）在北二槽露天安设了煤矿第一台专门用于排矸的20马力蒸汽绞车，用铁制翻斗车，将矸石搬运到弃岩场。
东北沦陷时期和新中国成立前后的一段时间，各矿的排矸方式，是将矸石车从井下提到地面的排矸线，用地面的翻矸翻笼将矸石翻入1吨铁翻斗车内，甩到排矸线或由绞车提到矸石山，用手动翻车排矸。
1955年9月，新一煤矿投产。井下矸石车由副井梁上推车机，推入翻笼，提到地面的密闭倾斜装置后，翻入矸石仓，转载到小型翻斗车内，由地面电机车牵引到排矸场舍矸。1956年，兴安煤矿投产，矸石车从副井提升，由翻转罐笼翻出，经皮带走廊到铁路矸石仓，转载到大火车皮内，用准轨机车牵引到排矸场舍矸。
60年代，富力煤矿和大陆煤矿由分散排矸改为集中排矸。1964年，富力煤矿建立地面排矸场，各斜井绞车提上来的矸石车和选煤厂的矸石车，由架线电机车牵引，经地面轻轨线路集中运到地面电动矸石翻笼，翻入矸石箕斗，再由1台双卷筒绞车提升到矸石山卸载曲轨处，直接翻矸。此后，大陆煤矿改地面2处排矸为1处排矸，在地面设矸石翻笼、提升绞车等设备，矸石车从井筒提出后，入矸石翻笼，翻入翻斗车内，用提升绞车提到排矸线，再由小型电机车牵引到舍岩场舍矸。
1970年，南山竖井建成投产，排矸方式为：矸石车提至井口平台，用电动翻笼翻入地面储矸仓，再用1吨铁翻斗车装矸。14吨架线机车牵引到卸矸场翻矸。
1979年，新一煤矿改副井单层翻转罐笼为双层单车普通罐笼（双层提人，单车提矸），罐笼提到井口后，矿车被推出罐笼，经翻转滚笼将矸石翻入暗道矸石仓中的3吨翻斗车内，用10吨架线机车牵引至旧露天坑排矸。
1981年，峻德煤矿投产，按设计用汽车排矸，矸石车由副井罐笼提至井口平台后，用矸石翻笼翻入井棚矸石仓内，再转载至5吨翻斗汽车中，拉至卸矸场舍弃。
（三）人员升降东北沦陷时期，人员由绞车道或风井升降。
建局初期，各斜井采深浅、产量低，人员是按路灯开闭制走绞车道（提升时，路灯开，人员躲避。路灯熄灭时，人员升降）或由风井升降。
1953年矿务局用14亿元（旧人民币）购进45台仿马可尼人车，并于当年在东山煤矿二井使用。接着东山煤矿一井，南山煤矿三井、四井，兴山煤矿四井等井口陆续开始使用人车。到1970年共使用人车14处。但除南山煤矿三采区为专用人车井外，其余都是非专用人车井（人和物、料提升共用一个井筒）。人车按井口工人上下班时间，每班运行2小时，在规定时间外升降时，仍要走绞车道或风井。1980年开始修建专用人车井。1982年5月，富力煤矿钢丝绳皮带井投产，人员升降由钢丝绳皮带承担。1985年，全局共有15处斜井人车，其中5处为专用人车井（大陆煤矿副井，南山煤矿三采副井，兴山煤矿一井、二井、六井）。
新一、兴安、南山、峻德立井，用罐笼升降人员。1978年，全局煤炭产量突破千万吨大关后，由于原设计规定的提人时间，保证不了人员的升降，1979年8月和1983年10月，新一煤矿和南山煤矿分别将原设计的翻转罐笼、普通罐笼改为双层罐笼，解决了人员升降拥挤问题。
二、运输设备
（一）矿车1935年（伪康德2年），井下开始使用半吨铁制煤车。随着日本侵略者不断加紧掠夺煤炭，矿车数量增加很快，到1944年已有矿车3140台。
1949年末有各种矿车2287台，其中铁制430台（1吨U型762毫米轨距煤车379台，0.5吨翻斗车32台，平车19台）。木制1857台（0.75吨762毫米轨距煤车1688台，坑木车73台，台车96台），1955～1956年，新一煤矿和兴安煤矿投产时，使用矿车为3吨900毫米轨距铁矿车。1957年有矿车6140台，其中木矿车4156台，铁矿车1984台，铁矿车占矿车总数的32％。
自1959年开始，木矿车逐渐由铁矿车代替。当年富力煤矿二、三井按设计使用了1吨600毫米轨距铁矿车。1960年，用北京汽轮机厂造762毫米轨距1吨铁矿车1000台和齐齐哈尔新生机械厂造同规格铁矿车600台，更换了南山煤矿教育井、二井、三井、四井的全部木矿车。到1962年，全局有矿车9632台，其中铁矿车4070台，铁矿车所占比例已上升到42％。1965年，用佳木斯新生机械厂制造762毫米轨距铁矿车500台，更换了兴山煤矿二、六井的在用木矿车。1970年，用局机电修配厂自制1吨600毫米轨距铁矿车500台，更换了新一煤矿五采区的木矿车。至此，矿务局在用矿车，已全部更换为铁矿车。70年代后期，矿务局使用了底卸式矿车，并且从1978～1982年，又补充3965台铁矿车，更换了新一煤矿、兴安煤矿、富力煤矿、南山煤矿的旧3吨铁矿车和1吨杂牌车。
1985年拥有铁矿车8774台，其中3吨矿车4152台，1.5吨矿车550台，1吨矿车4072台。
（二）机车鹤岗矿务局于1953年在东山竖井建井中首次使用蓄电池电机车。当年，全局有电机车9台。1957年，在斜井的大巷中也开始使用电机车运输。此时，全局有电机车17台，总容量365.5千瓦、136吨。随着生产的发展，窄轨电机车数量逐渐增加：1962年62台、1970年79台、1975年103台。1979年各矿井的井上、下运输，全部实现了电机车牵引。1985年，全局有窄轨机车175台。其中，架线电机车99台，蓄电池电机车76台。
（三）人车 1953年，用14亿元（旧人民币）购进45台仿马可尼人车，1957年有人车47台。1962年有人车44台。后来人车数量虽然变化不大，但型号却有了改变，仿马克尼人车逐渐为吉林矿山机械厂生产的XRC——9／6型、XRC——6／6型所替换。1985年全局在籍人车数量52台，使用36台。
（四）轨道线 1933年（伪大同2年），南、北二槽露天槽下铺设7.2公斤／米、轨距600毫米轻轨。1935年，五槽斜井中铺设11.3公斤／米、轨距600毫米轨道用于提升，1937年，井下轨距统一为762毫米。太平洋战争爆发后，日本侵略者，加紧掠夺煤炭，不断扩大生产，在增加产量的同时，轨型也逐渐增大，15公斤／米的轨道开始用于井下运输。建局前后到新中国初期，沿用日伪遗留的轨道，绞车道铺设15公斤／米轨，运输平巷铺设12公斤／米轨，材料道铺设8公斤／米轨，轨距全为762毫米。
1955至1956年，新一煤矿和兴安煤矿先后投产。井下大巷使用24公斤／米轨，轨距900毫米。1957年，矿井轨道242010米。其中24公斤／米型51800米，18公斤／米型1500米，15公斤／米型178010米，12公斤／米以下型10700米。1964年各斜井绞车道大多更换为18公斤／米轨，平巷和地面换为15公斤／米轨。随着产量的不断增加：1970年为316.2公里，1975年389.8公里，1985年为561公里。
（五）架线 1959年，富力煤矿在地面架线5340米，从配车场到四井坑木场等处，使用了7台架线式7吨电机车。1963年，大陆煤矿一井（现南山煤矿三采区）在中三区大巷中，使用了架线式电机车3台，这是井下窄轨架线的开始。1972年有窄轨架线64公里。1985年全局窄轨架线92公里。
