第三节 装车 一、人力装车
40年代初，人力装大火车一直持续20年之久。操作方法是肩扛、多人抬、大绳兜。多人抬装车作业时1人领着喊劳动号子，一般的喊“哈腰挂”单号或双号，遇有较重原木时，上跳板后则喊“拉鼻子”号。
1958年，借鉴矿区高栈台装车，试用于原木装车。4月，南岔林业局木曾贮木场首先试装获得成功。之后，由铁路和林业主管部门认定并总结经验，在林区全面推广应用。
高栈台装原木速度快，可缩短装车时间，但对货车车辆有极大的破坏性。到1960年铁路部门提出禁止使用高栈台装原木，伊春林区高栈台逐渐拆除。
二、机械装车
1955年，双子河、乌马河、翠峦3个贮木场在克特—12拖拉机的机座上安装木制架杆1对，架杆顶端安装滑轮，利用拖拉机的动力装车，下半年，翠峦贮木场试以柴油发电机作动力。用绞盘机装车，机械装车作业初，操作人员技术不熟练，难以发挥其效能，作业质量和效率低，装1车原木需6个小时。
1956年6月25～30日，国家铁道部、森林工业部在伊春林区联合举办了“木材先进装卸技术表演会”。会间，双子河、翠峦、乌马河等贮木场进行了机械装车表演并介绍了经验。其后，机械化装车在全林区推广。经过实践机械利用率、工作效率明显提高，但当时供应林区的各种机械数量有限，加之电力缺乏，致使机械作业受到一定限制。至50年代末，装车仍以人力为主。60年代初，“单筒绞盘机”投入林区。1963年，双筒绞盘机投入使用，人力抬装被机械代替。中期，伊春林区唯一的多功能移动式缆索起重机在双子河贮木场开始装车作业。
三、捆绑工具
木材装车使用的捆绑工具有车立柱、草绳、棕绳、铁线、铁索等。
车立柱 采用软阔叶树中的杨木，硬阔叶树中的色木、榆木、水曲柳、柞木、桦木，针叶树中的红松、白松、落叶松、樟子松等的梢头木或幼树，经人工锯、砍制而成。规格为小头直径8～12厘米，长度为3～3.2米，弯曲度不超过3％，不许有虫眼、腐朽之处，枯立木不得做车立柱。
草绳 采用稻草或其它野生草类经纺编加工而成，直径在3～4厘米。建国初，原木装车所需捆绑材料缺乏，曾大量应用草绳捆绑加固。1953年后，由于麻绳和棕绳大量生产，草绳逐渐被淘汰。
麻绳、棕绳 用麻纺成麻绳，用棕树皮纺制成棕绳，亦有棕麻混纺而成。绳粗与草绳相似，其抗拉能力比草绳大得多，成本虽高于草绳但可多次使用，是捆绑加固的较好材料。棕、麻绳用于原木装车加固，一直沿用到70年代末。
铁线、铁索 1953年后，铁线做为捆绑器材在原木装车中应用，铁线规格多为8＃。铁索又名捆车器。为8＃铁线3根经机械拧成一体，形似绳状，长约2.7米，一端套入三环铁线圆圈，另一端穿入两根长1.2米的8＃铁线。使用时、将圆圈一端套入车立柱上，另一端则拧在另一侧车立柱上即可。铁索在使用上优于铁线和绳类，操作方便省时省力，并安全可靠，且可利用多次，因而沿用不衰。
四、装车方法
无车立柱装车法 是指敞车（斗型车）装原木时无须使用车立柱，采用钢丝绳捆绑并加固。1955年，乌马河贮木场装车工人阎传钊与红山（上甘岭）贮木场装车工人何瑞福分别在本单位先后试用无车立柱装车法，经几次试验成功后，1956年2月，又经铁路及林业主管部门同意，各在本场试装，共试装31车，经过有关编组站调车作业最远经过1885公里运距均安全到站，未发生任何事故。1956年3月，两人在伊春森工管理局召开的先进生产者代表大会上分别进行了无车立柱装车表演，到会者一致认为可以推广。1957年4月12日，林业部、铁道部明令将无车立柱装车法纳入《木材装车加固规则》并在全国推广。后来，因限于钢丝绳需要量大，暂停试装与推广。
1964年春，伊春林业管理局根据上级有关指示，又在乌马河、上甘岭、翠峦3个林业局的贮木场进行无车立柱装车法试运。到9月15日止，共装53次264车，其中包括8月份发往北京、天津的3个直达列车。试运包括长距离运行，“驼峰”流放、“铁鞋”制动和运行中紧急制动。试装试运的材种、树种均较全面且有代表性。试运车辆有30吨、40吨、50吨、60吨等车型，每次都有试验小组的人员和装车工人押运，并对发站装车前后和到站卸车前后有关项目进行了详细测定。试运的无车立柱车经住了汤林线铁路南岔至柳树间的陡坡（上坡为22.2‰、下坡为27.2‰）和曲线半径300米急转弯的考验，没有发生倾斜、超限、串动、断绳和脱落等现象。采用无车立柱装车法，除能更好的保护车辆外，其经济效益也十分可观。1964年上半年，伊春林区22个贮木场共装出47238车木材。其中可采用无车立柱的敞车为29195辆，占61.8％，如全部采用无车立柱装车法装车，上半年可以少砍幼树30万株左右，还可以节约1万多个生产车立柱的劳动工日和7万多元营造林费用。无车立柱装车所需捆绑材料为每装一节原木需两根长22米，粗约2厘米的钢丝绳，安全档4根，铁卡子4个。钢丝绳上套有防磨套，以防与侧板接触处磨断。无车立柱装车法，虽经多次试运并已成功，但未能普遍应用与推广，主要原因是钢丝绳难以满足需要，加之营林抚育工作已开展起来，天然林和人工林抚育间伐可大量生产车立柱，勿须采伐幼树。
无缝起脊装车法及对装 1954年，朗乡贮木场装车工人张德祥与韩英畅在铁路商务员刘承恩的配合下，研究创造了“加高车立柱”，“无缝起脊装车法”。1951年车立柱高度为2.4米，1952年为2.6米，1953年又加高20厘米，为2.8米；到1954年就已达到3.2米。无缝是将装在货车上的原木拨衬密贴，按其原木的直径大小，置放在相应位置，使上下左右紧密靠贴，以提高货车装载量。合理对装以充分利用货车长度，增加载量为目的。如使用12.5米长的车型，可装6米长原木两截（六六对装），也可四四四对、四八对、五五二对装等。无缝起脊和对装自50年代中期出现以来，对提高货车装载量、缓和铁路运输紧张局面起到作用，此后一直沿用。
