第六节　运输与提升

　　一、矿井运输
　　中俄官商合办穆棱煤矿时，工作面运输和井下运输均为人背、肩扛、拉爬犁。1935年后，恒山、滴道、麻山、城子河炭矿部分工作面开始用日本产的U型单链溜子，井下运输用马拉木制炭车。穆棱煤矿井下也普遍改为马拉木制炭车运输。
　　1947年，矿区恢复生产时，井下运输主要靠人推车，个别不能铺轨的巷道靠人挑筐、拉爬梨和马拉木制炭车。1949年11月，恒山煤矿小恒山区工作面开始有电溜子，全局井下运输巷有3条用无极绳绞车运输，穆棱煤矿仍普遍使用马拉车。1953年，全局采煤工作面消灭人背、肩扛、拉爬梨的笨重劳动，使用11型、20型、30型刮板运输机，薄煤层工作面使用6型运输机，倾斜薄煤层工作面使用笨溜子和搪瓷溜子进行自滑运煤。1955年8月，小恒山煤矿竖井主运道始用架线电机车。1956年4月，城子河煤矿十一井在井下使用皮带运输机。同年，局副总工程师于学孟提出井下使用小绞车的建议，并带领工程技术人员到恒山煤矿试点。至1962年，全局各矿井下主运道普遍使用电机车运输，采掘巷道普及小绞车运输。1964年，小恒山煤矿引进1台波兰制的单滚筒采煤机组，工作面运输采用可弯曲刮板运输机，与采煤机、金属支柱配套使用。
　　1966年，各煤矿井下主要运输巷道使用电机车外，还延长到采区运输巷道。1975年，小恒山煤矿引进英国产综合采煤机组，工作面运输进而使用高效铠装可弯曲刮板运输机，在运输巷道使用英制MECO—1067型皮带运输机，运输能力650—700吨／小时。
　　进入80年代，随着集中生产改进井下运输方式，全局有18个工作面实现由回采工作面到地面铁路煤仓的运输大连续，占回采工作面的25％。到1985年，采区运输使用的各种型号皮带运输机420台，小绞车1152台。
　　二、矿井提升
　　1924年，穆棱煤矿小竖井用马拉绞磨提升，后改为55千瓦蒸汽绞车，每次提煤0.5吨。1930年，裕边煤矿使用辘轳（木制绞车）提升，每次提升100公斤，1937年改为蒸汽绞车。1945年，滴道、麻山、城子河炭矿先后使用20—200千瓦的电动绞车，均为单钩串车提升。
　　1949年后，各斜井运输提升功率由75千瓦提高300千瓦。1955年，小恒山煤矿竖井提升绞车功率达800千瓦，提升方式为6吨箕斗。
　　1958—1964年，二道河子、张新煤矿2对竖井相继实行箕斗提升。1973年7月，全局第一条恒山煤矿钢丝绳皮带输送机投产。1976年10月，滴道煤矿河北竖井首次使用多绳摩擦提升机。
　　1985年，在全局21对矿井中，有6对竖井采用罐笼提升。其中，滴道、城子河、小恒山和二道河子煤矿4对竖井的绞车功率达1000千瓦。有3对矿井使用钢丝绳皮带输送机运输；5对使用箕斗提升；其余3对矿井为电动绞车串车运输。
　　三、地面运输
　　民国和沦陷时期，各矿曾使用空中索道和电机车、小火车牵引木制矿车，解决从井口甩车场到铁路煤仓或地面集中煤点之间的地面运输。1948年，全局有地面线路57.5公里，以电机车运输为主，在坡度变化较大处安设地面绞车，做上提或下放重车之用。1955年，全局有3—6吨的电机车67台，每台牵引0.5—0.8吨的10—12个木质矿车，每台每月运输量1.4万吨公里。1970年，全局线路长200公里，电机车186台，矿车17816台（铁矿车占98％），电机车每台每月完成1.35万吨公里。
　　80年代，由于矿井集中生产，地面小线路运输大部转入井下。1985年，全局小线路（含井上、下）为208公里，电机车增至233台，铁矿车增至18130台，容量由最初0.4—0.8吨更换为1吨以上。其中，城子河、正阳煤矿还使用3吨底卸式矿车280台，全局电机车每台每月平均运输量达2.08万吨公里。