第十七编　交通
概述

　　鸡西地区交通事业发展较晚，明、清及民国时期，鸡西地区只有穆棱—密山、穆棱—勃利2条纵贯境内东西、南北的过境公路。1928年，梨树镇裕华汽车公司2辆汽车行驶在梨树镇一密山、梨树镇一勃利之间，运送粮食、杂货，兼营旅客业务。由于全是土路，遇雨雪灾害交通经常中断。
　　1933年，日本侵略者侵占鸡西地区后，为掠夺鸡西地区的矿藏、森林资源，用于侵略战争，大兴土木、架桥修路。1936年后，林（口）—密（山）铁路通车，城（下城子）—鸡（西）铁路与林密线接轨，鸡（西）—恒（山）铁路建成，对外交通状况有很大改善。
　　新中国成立后，为适应煤炭生产发展的需要，鸡西县交通事业得到恢复和发展。1950年，全市公路总里程627.1公里。其中，晴雨通车公路6公里，客货车21辆。1966年，全市公路里程594.25公里。其中，晴雨通车里程49.7公里，客、货车、特种车488辆。中共十一届三中全会后，鸡西市交通事业蓬勃发展，已成为黑龙江省东南部地区的交通枢纽，林—密、鸡—恒、城—鸡3条铁路线的交汇点，货运量占牡丹江铁路分局总运量的1／2左右。它担负着鸡西矿务局12座统配煤矿、5座洗煤厂和鸡西市地煤局等40座地方煤矿的煤炭以及鸡西市、鸡东县、密山县、虎林县近200万人口生产和生活资料的运输任务。
　　鸡西铁路地区设有完整的运输指挥系统，具有机、车、工、电、辆工种齐全、设施配套的运输设备，货源充足，运输能力不断增强，对黑龙江省东南部地区的矿区开发和经济建设起着重要作用。但运能的增长远远不适应运量的增长。“六五”时期鸡西煤炭每年平均产量1637万吨，比“一五”时期平均每年产量435.7万吨增长2.75倍，而同期的铁路货运量仅增长1.45倍。1985年煤炭产量1886.3万吨，比1980年产量1453.7万吨增长29.8％，而同期铁路货运量只增长12.2％。全市有公路48条，总长907.7公里。其中，晴雨通车里程630.5公里，渣油路124.2公里，拥有货车5042辆，大、小客车1030辆，特种车397辆。全市县级公路、乡村公路、专用公路交织成网。交通运输四通八达。然而，铁路地区只靠已有线路和内部挖潜，已不能适应运量增长的需要，急需加修复线、增加车辆，扩大公路分流量，才能适应煤炭等基础工业生产发展的需要。