第一章　铁路
第一节　机构队伍

　　一、机构
　　1936年7月1日，林—密铁路建成通车，铁路在鸡西街设置机务区（今机务段）、电气区、工务区、检车区、鸡西驿（站）、西鸡西驿和西麻山、麻山、青龙、兰岭、滴道、平阳、东海、永安、黑台、连珠山、东安西、东安12个小站。1941—1942年，鸡—恒线和城—鸡线上的梨树镇一鸡西段相继建成通车，设恒山驿和柳毛、梨树镇小站。与此同时，在东安（今密山）设铁路警护团，在沿线各站设警护分团。还设生计所、卫生所各1个。
　　1946年9月，林—密线恢复通车，牡丹江铁路局在鸡宁县设派出机关—鸡西铁路办事处，协调指挥各站的运输生产。重新组建机务段、电务段、工务段和车辆段，并将沦陷时期的驿站名称“驿”改为“站”。1950年，成立房产段和铁路员工子弟小学校。1951年12月，成立中共鸡西铁路办事处总支委员会。1953年9月，成立中共鸡西铁路地区委员会。1959年，成立车务段和医院。1960年以后又相继设置五龙、南甸子和石磷小站。至此，鸡西铁路地区办事处直接协调指挥3个二等站（鸡西、西鸡西、恒山）、6个段（机、车、工、电、辆、房）的铁路运输业务。沿线16个小站的运输生产由车务段直接指挥。
　　“文化大革命”期间，于1967年3月实行军事管制，取消地区党委和办事处，设鸡两铁路军事管制领导小组。1975年5月，恢复中共鸡西铁路地区委员会，1980年9月，重新组建鸡西铁路地区运输生产指挥部。
　　1985年，鸡西铁路地区运输生产指挥部下属单位有3个二等站、6个段、1个水电工区、4个公安派出所、2所中学、3所小学、1所医院和1个林场。
　　二、队伍
　　1936—1942年，林密线、鸡恒线和城鸡线（梨树镇至鸡西段）相继通车，鸡西地区出现铁路工人。到1945年8月日本帝国主义投降前，在这3条铁路线上的中国铁路工人共有1536人。鸡西铁路地区各单位都控制在日本人手里，各驿（站）长、区（段）长都由日本人担任，养路工区、给水工区的工长、列车上的车掌（长）也都是日本人，连调车员也由日本人担任。中国铁路工人只能当“苦力”，曾有200多名中国铁路工人以政治犯、思想犯、经济犯等莫须有的罪名被抓、被关押，14人丧生于日本侵略者的屠刀之下。
　　解放战争时期，鸡西铁路地区有240名职工去蛟河、通化、四平、长春等地支援解放战争，有73名职工志愿参加铁道兵。1950年10月，有11名干部参加抗美援朝，在朝鲜战场上参与指挥铁路运输。
　　新中国成立后，铁路职工队伍逐渐扩大，1950年有2507人。1957年以来，举办扫盲学习班33期，780人脱盲，提高了文化素质。各单位自办业校72期，1735人受到业务培训；举办各种技术学习班42期，6397人提高了技术水平。同时还送技校学习1011人，送党校学习97人，送团校学习96人。1980年以后招收的工人，由地区统一举办双补（文化、技术）学习班，990人补上了初中的课程。到1985年，全地区有职工5971人（不含密山铁路事、业单位职工数）。其中，中共党员1815人，共青团员1546人，大学毕业生51人，职大、业大、电大、函大毕业生58人，中专毕业生450人。

　　机构及负责人表