第五节　安全与效益

　　一、安全运输
　　铁路是一个特殊的生产领域，行车安全贯穿于运输的全过程。鸡西铁路地区始终贯彻“安全第一”的方针，明确“安全就是效益”、“安全就是铁路运输的命脉”的指导思想，在全体职工中贯彻《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》，并因地制宜制定了《站段安全细则》，要求用半军事化的作风和铁的纪律保证落实。
　　40年来，坚持上下齐抓，干部员工共管安全工作，鸡西铁路地区曾涌现出电务段、工务段、西鸡西站、鸡西站等长期保证安全的先进单位。其中，电务段、工务段已创出长达1万天无事故的纪录。但就全地区而言，安全工作疏漏不少。1946—1985年，累计发生重大事故8起，一般事故588起，造成车辆报废11辆、钢轨损失270根、死亡15人、重伤22人，直接经济损失49.2万元。其中，“文化大革命”期间发生重大事故6起，占40年间重大事故总数的75％，一般事故334起，占40年总数的56.8％。1979年后，安全形势越来越好，只死亡1人，重伤7人。
　　二、经济效益
　　1970年，鸡西铁路地区客、货运输收入为4945.89万元，1980年增加到9224万元，增长86.5％。1983年突破亿元大关，1985年上升到2.41亿元，是1970年的4.87倍（含物价上涨因素）。其中，客运收入占5.7％左右。

　　1970—1985年鸡西铁路地区运输收入表①
　　17-1-6
　　　　　　　　　　　　　　　　　单位：万元




　　①铁路企业实行大包干责任制，核算单位在牡丹江铁路分局，地区不能单独计算盈亏。
　　三、劳动服务公司
　　1979年4月，根据上级“知识青年不再下乡，自找门路，各单位要安排青年出路”的精神，恒山站将60多名下乡的知识青年抽回，成立1个装卸队。5月，受到国家劳动部和鸡西市政府的肯定。从此，管内各站段相继成立各种服务性组织，安置青年就业，当年鸡西站、西鸡西站、车务段也成立青年装卸队。1980年，机务段、车辆段、房产段、电务段、工务段也成立相应的组织，安置青年就业。在此基础上，铁路地区组建劳动服务公司，统属各站段公司开展业务。
　　到1985年的7年中，共安置待业青年3202人。创办的实体有装卸队11个、线路维修队2个、建筑工程队6个，办砖厂、水泥厂、鞋帮厂、饮料厂、啤酒厂各1家，饭店8家、旅店11家、商店10家、浴池3家、托儿所4所，还开办了4座小煤矿。年底有汽车23辆、推土机25台、电铲车5辆，车库18座、油库8座，固定资产原值达1378万元，总产值7278万元，利润744万元。