第二节　公路建设

　　新中国成立前，鸡西地区的公路大部分是中华民国、沦陷时期遗留下来的马车道和警备道路。新中国成立后，鸡西县公路系统的工人、干部、工程技术人员积极搞好公路建设、改造，提高路况等级。至1985年，全市公路交通成为城乡连接、四通八达、逐步改善的公路运输网。公路总里程907.8公里，平均每平方公里拥有公路0.612公里，每万人口拥有公路8.6公里。
　　一、省级公路
　　方（正）虎（林）公路方虎线公路起于黑龙江省方正县，止于虎林县的虎头镇。经由林口县、鸡西市、鸡东县、密山县。鸡西市辖段从林口县与鸡西市交界处，经麻山区、兰岭乡、滴道区、城子河区，至鸡西市与鸡东县交界处。东西走向，市境内里程108.3公里，桥梁27座，路基为泥结碎石、砾石基础。
　　方虎公路鸡西至密山段，在清代即有驿道，民国时期开辟成马车道。新中国成立后，在国民经济恢复时期，县人民政府发动群众，重点整修鸡西至兰岭段的公路。1951年，鸡西至平阳镇、鸡西至兰岭乡公路进行改造，达到晴雨通车。1952年，黑龙江省交通厅派工程技术人员帮助修建鸡西至石河北的砂石路。这是鸡西县修筑最早、质量最好的一条公路。1964年，鸡西市公路部门集中人力、物力加铺了路面。1968年，新开方虎线滴道至城子河间的一条3级公路（方虎北道），全长11公里。翌年又完成60米石拱桥和路基基础工程。1972年铺设滴道至城子河（北道）16.2公里的渣油路。中共十一届三中全会后，鸡西市公路部门把主要精力放在提高公路通过能力、改善路面结构上。1979年，方虎线南甸子至滴道镇间25公里的路基加宽、加高，改善渣油路面4.1公里，修复南甸子4.5公里的水毁路段。1985年，方虎公路全年晴雨天均可通车。
　　鸡（西）图（们）公路鸡图线公路，起于鸡西市，止于吉林省图们市。它是鸡西市通往穆棱县、东宁县到吉林省图们市的省级干线公路。鸡西市所辖路段，由鸡西零公里起，经由立新煤矿、恒山区、老达煤矿、平岗煤矿、梨树区、穆棱煤矿、青沟岭、猴石沟至鸡西市与穆棱县交界处。
　　新中国成立前，鸡图线公路鸡西辖段为人、畜踩踏逐步形成的大车道。新中国成立后，几经改造，但由于大部分路段处于山岭起伏地带，于峡谷中穿行，线路所经之处，有冬季风雪的堆积口，有纵坡达几公里的曲线弯道。水文地质复杂，温差比较悬殊。春融期间道路翻浆；雨季一到，山水顺势冲刷路基，淤泥上路；冬季雪阻严重，车、人难行，曾一度被人们称为“瞪眼路”。
　　1958年，市人委和公路门把鸡图公路的改造、建设纳入规划之中，逐年逐段地加以改造和提高，至1970年，鸡冠区至梨树区段39公里全部由外路改造为三级公路（碎砾石级配路面），由梨树区至鸡西市与穆棱县交界段也达到四级公路标准。1973年，又完成恒山区至平岗煤矿段渣油路面的续建和改建工程。其中，碎石底层20.15公里（续建2.3公里，改建17.85公里），渣油表处19.2公里（续建7.2公里，改建12公里），修建桥梁1座、涵洞32道。1983年，经黑龙江省公路局批准，投资128.95万元，将19＋000—20＋900、29＋000—35＋000和38＋000—39＋000等3段渣油路面改造为沥青路面，8＋700—9＋200三级渣油路面改建为二级沥青路面，同时将39＋000—42＋650段改造为三级天然砾石级配路面，新建涵洞9道，旧涵洞接长4道，完成防护工程1402.73立方米（消力池2个，跌水墙113阶），工程合格率100％，优良品率83.36％。1084年，将35＋000—38＋000的3公里渣油路面改造为沥青路面。凤山过水路面处新建1座长80.4米的T型桥梁，投资97.8万元。1985年，市公路部门投资2100万元，将鸡图线公路出口处鸡（西）恒（山）段0＋000—13＋500进行升级改造。
　　鸡图线鸡西辖段全长55.8公里，桥梁13座，共长313.7米，路基宽7—18米不等，为泥结碎（砾）石、泥灰结碎石、碎石灰土，天然砾石级配路面底层，路面由0公里至39公里为沥青混凝土，其余为砂石路面，沥青贯入式路面和渣油表处路面7—17米不等，全年晴雨天均可通车。
　　二、县级公路
　　鸡（西）密（山）公路鸡密公路（鸡西市辖段），起于鸡西市鸡冠区鸡钢桥0公里，经由朝阳、德胜、鸡东镇、平阳镇，止于鸡东县与密山县交界处。
　　鸡密公路鸡西辖段为原鸡宁街至平阳镇线，是民国中期至新中国成立前逐步形成的大车道，原起于鸡西发电厂，经鸡冠山（今朝阳）、德胜、平阳站、石河北，止于平阳镇。全长31公里，道宽7米。1946年，鸡宁县政府建立后，民政科公路股加强管理和修缮，路型初具规模。1951年达到晴雨通车标准。1964年，鸡西市公路部门采取集中人力、物力，打歼灭战的办法，鸡密南线24公里全部加铺了砂石路面，达到晴雨通车标准。同时，新铺鸡钢路段至矿务局结核病医院处的4米宽的土路。1980年，铺筑鸡西市至鸡东县交界处7公里渣油路面。1983年，鸡密公路鸡西出口处改由从鸡钢桥起，经白酒厂、造纸厂、结核病医院，止于鸡西市与鸡东县交界处。1984年，鸡密公路在鸡西市东部出口的鸡钢路铺上沥青路面，结束了市中心区东部公路“雨天一道泥、晴天一路灰”的历史。
　　1985年，鸡密公路全长61.2公里，桥梁24座（496.9米）路基宽8.5—9.5米，沥青路面2.1公里，渣油路面21.9公里，碎砾石路面33.5公里，改善路面3.7公里，全年晴雨天均可通车。
　　鸡（西）勃（利）公路鸡勃公路（鸡西市辖段），起于鸡西市鸡西大桥，经由城子河区（矿）、白石、和平、鸡东县兴农乡，止于鸡西市与勃利县交界处。
　　鸡勃公路是日本侵略者侵占鸡西地区3年后修建的6条“国道”之一。1952年，鸡西县公路部门在鸡勃线鸡（西）城（子河）段（老道）铺筑级配路面。1972年，在鸡城段（老道）铺筑3.7公里的渣油路面。1979年，鸡勃线鸡城段（新道）路基整型工程结束。1980年，新（续）建的鸡城段3.32公里铺上沥青，成为全市第一条沥青路面二级公路。
　　鸡勃公路全长47.3公里，重复里程0.6公里，桥梁10座（544.6米），路基宽8米，沥青路面3.7公里，碎砾石路面25.8公里，改善路面17.8公里，全年晴雨天均可通车。
　　鸡（西）滴（道）公路鸡滴公路，由鸡西市鸡冠区西道口0公里起，经由西山口、铁路机务段、西鸡西、市商业干校、滴道大桥，与方虎线279牛200相接处止。全长12.1公里，路宽8米。
　　鸡滴公路原为鸡宁街至滴道街南线公路，也是日本侵略者侵占鸡西地区后，于1934年—1935年修建6条“国道”之一。新中国成立后，县政府利用农闲季节　，发动公路沿线农民，配合公路部门职工，对鸡滴线进行养护维修。1957年，公路部门对鸡滴线公路铺装保护层。1965年8月，鸡西市历史上罕见的穆棱河洪峰过境，鸡滴公路遭到相当严重的破坏，滴道大桥被冲毁。洪水过后，公路部门动员广大筑路员工和全市群众对鸡滴公路进行积极抢修，修复滴道大桥。到年底，鸡滴公路恢复通车。1977年，公路部门重修鸡滴南线0至6公里的渣油路面。至1985年，鸡滴线全长12.1公里，沥青表处路面路宽8米，全年晴雨天均可通车。
　　三、乡级公路
　　新中国成立初期，鸡西县乡级公路大部分是等外公路。50年代，全县各区政府自筹资金，发动农民利用挂锄、秋收后搞义务劳动。在原大车道的基础上，改善一部分乡村土路。60年代，公路部门设专人管理乡路，乡级公路逐步发展起来。
　　1979年后，全市农村机动车辆增长很快，原有狭窄的乡村土路，适应不了农村经济飞跃发展的需要。市政府和公路部门，集中人力、物力整修乡村道路，路况等级不断上升，原木制桥涵逐步被永久、半永久桥涵代替。1983年，打通东（太）柳（毛）线、兰（岭）柳（毛）线2条循环路，全长25.5公里，修建涵洞27道、过水路面1处、小桥2座。解决兰岭一柳毛一东太间地方道路运输紧张的状况。1984年，由西郊乡至滴道区间的全市第一条二级乡级公路建成通车。1985年，连接梨树区与麻山区的穆棱河大桥落成，修建梨树区与麻山区间的环形公路。麻梨线公路的建成通车，缩短麻山、梨树间绕行鸡西市鸡冠区里程76.9公里。不仅在公路利用上是个突破，而且在南北横向公路交通上，降低运输成本，方便沿途农民进城，促进城乡物资交流，获得较好的经济效益。
　　1985年底，全市有乡级公路20条、206.6公里，晴雨通车里程107.5公里。其中，沥青路面2.2公里，渣油路面6.8公里，碎砾石路面43.8公里，改善路面146.2公里；二级公路2.2公里，三级公路58.4公里，四级公路133.4公里，等外公路12.6公里。桥梁39座507.9米。有路树里程200公里，已绿化里程180公里。全市10个乡全部开通客运班车，在133个村中，还有13个边远山区的村屯不通客运班车。
　　四、专用公路
　　矿山公路日本侵略者侵占鸡西地区后，为掠夺鸡西地区的煤炭资源，大力修建矿山公路，外运煤炭。但路况很差，均为土路，运输效率低，若遇雨季、雪天，更是人难走，车难行。
　　新中国成立后，各煤矿发动工人进行义务劳动修建道路。60年代，采取公路部门协助勘测设计，提供筑路机械设备，供应筑路材料，各煤矿自己投资的办法，新建、改建碱场煤矿—梨树镇、恒山煤矿十井—柳毛石墨矿、城子河煤矿—东海煤矿、滴道煤矿—林口县、小恒山煤矿—张新煤矿等矿山公路。70年代后，随着矿山生产规模的不断扩大，专用公路也不断改善。1975—1980年，小恒山、二道河子、张新、城子河、正阳、滴道等煤矿的专用公路先后铺设渣油路面，提高了运输能力，促进了煤炭生产发展，方便了差旅往返。
　　国防公路鸡西市地处中苏边境，与苏联陆地接壤113公里。早在沦陷时期，日本侵略者为长期霸占鸡西地区和防御苏联“战略”的目的，在中苏边境修筑了几条路宽4—5米的警备道路。1945年8月—1957年，中苏关系友好，原来几条警备道一度荒废。1958年后，为发展煤炭工业，解决矿山用材，将原属八面通林业办事处管辖的桦木林场划归鸡西矿务局管辖，边防路也由桦木林场负责修缮，以利通车。1969年，“珍宝岛”事件发生后，鸡西市成立国防公路建设指挥部，将原沦陷时期遗留下来的残存道路，进行全面整修、改造，路基加宽到6米。在恒（山矿）桦（木林场）线、桦（木林场）金（刚台）线上修建了4座永久性桥梁和多道涵洞。1978年，市公路部门又在恒桦、桦金2线，改善40多公里长的路面结构，使全市边防公路达到三四级公路标准。为开发森林资源、巩固边防安全作出重要贡献。
　　到1985年底，全市有矿山、边防专用公路22条，全长410.3公里。其中，晴雨通车里程232.1公里。有路面里程302.2公里。其中，渣油路面10.2公里，碎砾石路面49.3公里，改善路面242.7公里。达到三级公路标准的有107.5公里，达到四级公路标准有的302.8公里。桥梁44座，总长472.5米。其中，木桥23座，166.6米，半永久性桥梁4座，51米，永久性桥梁17座，254.9米。有路树里程146.7公里，绿化里程69公里。