第三节　桥梁

　　1935—1936年，在穆棱河上建木结构的滴道大桥是鸡西地区最早的公路桥梁。1941年，日本侵略者又在穆棱河上建1座半永久性的城子河大桥。新中国建立后，随着公路交通事业的发展，公路桥梁建设也得到发展。
　　50年代，在穆棱河、黄泥河子、牤牛河山间沟壑上架起数十座桥涵。1954—1955年，先后修建城子河大桥、滴道大桥等13座大桥。在林密线（方虎线中段）、穆密线（鸡图线中段）、依鸡线（鸡勃线中段）新建涵洞227道。60年代，随着工农业生产的迅速发展，为适应公路等级逐步提高和车辆通过能力增大的实际要求，桥梁结构不断更新和完善。1969年，鸡西市第一座自行设计施工的永久性大桥——鸡西大桥建成通车，标志着鸡西市公路桥梁建设进入一个新阶段。到1985年，全市公路桥梁180座，总长3960.8米。其中，永久性桥梁130座，3490.2米，半永久性桥梁11座，140米，木桥39座，330.6米。桥梁中有大桥6座、中桥15座、小桥159座，涵洞1089道。
　　一、鸡西大桥
　　鸡西大桥座落在鸡冠区北部出口，鸡勃公路0公里处的穆棱河上。1966年6月1日动工，1969年8月30日建成通车。
　　鸡西大桥由省、市投资，市交通局公路道桥工程师李英澈主持设计，市交通局、建筑公司等单位施工。为保证鸡西大桥建设的顺利进行，市人委成立大桥建设委员会，副市长杨洛文任主任。
　　鸡西大桥是鸡西市第一座自行设计、自行施工的永久性桥梁，工程技术人员在设计时，从桥位、水文工程地质、气候和原材料、桥梁寿命等实际情况出发，主桥构造采用纵向悬砌，无筋片石混凝土预制块；桥墩采用重力式，桥台为重力式L型台；桥墩、桥台基础均采用片石混凝土浇筑；人行道采用钢筋混凝土悬臂梁，梁后部埋砌墙砌体内；大桥栏杆采用铁质轻型金属结构；桥面、车行道采用砾石混凝土浇筑，人行道为有筋混凝土预制板。在施工方法上，采用沉积基础施工，为鸡西市桥梁建筑史上首次最大、最深的公路桥梁沉井工程。
　　鸡西大桥全长350.16米，净长300米，桥面车行道净宽7米，人行道2×1.5米。结构形式为重力式墩台，空腹式截面圆弧拱型，预制块纵向悬砌拱桥，悬臂人行道，拱圈宽10米、厚0.75米，共12孔（每孔25米），载重为汽车18—挂100。鸡西大桥建成通车，是鸡西市建桥史上的成功先例（60年代，在全国也是屈指可数的几座石拱桥之一），被誉为“悬砌拱桥在高寒地区首创成功”，人民交通出版社1978年出版的《公路桥梁画册》载有鸡西大桥全貌照片。鸡西大桥建成通车，提高了全市公路运输的集散能力，成为北去勃利，南接鸡图公路，贯穿方虎线及其它各线公路的重要枢纽。
　　二、滴道大桥
　　滴道大桥修建于1935—1936年间，木结构。原址于今滴道大桥上游5米处。桥长160米，宽7米。这座桥修建后，结束了鸡滴线公路用双板船摆渡的历史，大大便利了交通。1945年日本侵略者溃逃时，滴道大桥遭到破坏。1955年，公路部门在原址架起一座木结构，长176.7米、宽7米的滴道大桥，能通行轻型汽车和畜力车。1965年8月，鸡西市历史上罕见的穆棱河洪峰过境时，滴道大桥被冲毁，当年进行改建。
　　1981年4月15日，由黑龙江省公路设计院设计，省、市投资，省第一公路工程处第一施工队、鸡西市公路工程队施工的滴道大桥，在位于鸡滴线10＋517.8公里处（原大桥下游5米处）开工。
　　滴道大桥结构，上部为预应力钢筋混凝土T型简支桥梁，跨度30米装配式后张法预应力混凝土简支梁，下部为重力式墩，天然基础，混凝土桥墩，混凝土肋型填置式桥台。设计洪水频率为50年一遇；设计荷载汽车20—挂100；施工技术，采用基础施工方法。
　　滴道大桥是一座预应力钢筋混凝土T型简支桥梁，全长366.2米，车行道宽7米，人行道0.75米×2。在大桥设计者、工程技术人员和施工工人的努力下，这座鸡西市最长的一座公路桥梁，仅用1年零5个月的时间（比计划提前111天），于1982年9月28日竣工通车。
　　滴道大桥建成通车，由鸡西至滴道里程比北线缩短6公里，按现有交通量计算，仅燃料一项每年可节　油1100吨，价值80万元，不到5年时间即可收回大桥的全部投资。
　　三、梨树大桥
　　梨树大桥位于麻（山）梨（树）线19＋926—20＋148.4公里，距梨树镇1.2公里。沦陷时期曾修建1座木桥，1945年日本帝国主义投降时被炸毁，致使麻梨线交通中断40年。
　　1984年，市政府为繁荣经济，造福人民，把兴建梨树大桥列入地方建设计划。这座桥由黑龙江省海林林业局基本建设科设计，海林林业局基建二处施工。当年5月3日开工。
　　梨树大桥是一座悬链线双曲拱桥，桥长222.4米，净宽7米，人行道0.75×2米，上部为5孔跨径38.4米双曲拱，金属栏杆，下部为沉井基础，护坡砌石勾缝.可容汽车20—挂100以下车辆通过。
　　梨树大桥于1985年9月25日竣工，28日正式交付使用。工期440天，使用钢材106.6吨，木材592.5立方米，水泥1666吨，总造价112.87万元。
　　梨树大桥建成通车，结束了麻梨线公路中断近40年，两岸人民隔河（穆棱河）相望，靠摆渡过河的历史。不仅对麻山、梨树区经济开发起到重要作用，而且对沟通东宁、穆棱、林口等县及边境地区的经济交往和发展也具有十分重要的意义。
　　四、城子河大桥
　　城子河大桥是日本侵略者侵占鸡西地区后，修建的第一座半永久公路桥，桥墩为钢筋混凝土结构，上部为木结构，全长150米。位于今鸡冠区广益街北端，南北横跨穆棱河。1945年，日本侵略者溃退前将桥上部结构破坏。鸡宁县解放后，经过修复继续使用。后因穆棱河河水改道北移，墩台无用，现被市政工程公司水泥制品厂盖厂房所利用。大桥北侧100米处，还有1座木结构的大桥，是通往城子河的二道桥。在城子河大桥废弃时，此桥也同时被废弃。
　　1954年，县人民政府为解决鸡西县南北交通受阻，在今鸡冠区东胜街北端，重建城子河大桥。该桥为木结构，桥长142.8米，宽7米，高6米。建成后，曾于1960年、1965年两次被洪水冲毁，经修复后，使用至1969的8月鸡西大桥建成通车后被拆除。