第二章　邮政
第一节　邮路

　　一、铁路邮路
　　继东清铁路建成后，牡丹江至绥芬河间的铁路由下城子延伸到八面通。1925年下城子至穆棱煤矿的铁路建成通车，梨树镇与马桥河、下城子、兴源镇、穆棱站各邮局的邮件和发往牡丹江及以远的邮件均用火车运送。从而取代了下梨树沟至牡丹江的古驿道，加快了官方文信和民间邮件的传递。
　　1934年5月，日本侵略者施工修建林口—密山铁路，1936年7月，林密铁路通车。鸡西及其沿线的邮政机构均与铁路邮车接发邮件。
　　1942年，城（下城子）—鸡（西）铁路建成通车，从牡丹江发往鸡宁县的邮件又可通过城鸡线到达鸡宁街。
　　1949年，鸡西县邮电局进出的邮件是经由哈（哈尔滨）—密（山）铁路运输。1968年，密山—东方红铁路线通车，东向邮路延伸到东方红。
　　二、汽车邮路
　　民国时期，梨树镇—密山、梨树镇—勃利的邮件，冬季用汽车运送，夏季道路泥泞，用人力传递。林—密、城—鸡铁路通车后，改用火车运送。
　　1960年，鸡西市邮电局开始用汽车在市内运送邮件。1966年，通往城子河、正阳煤矿的邮路是自办汽车邮路，逐日班，单程12公里。1969年，委托运输公司客车运送鸡西—柳毛矿、鸡西—立新煤矿、鸡西—桦木林场、鸡西—大通沟煤矿的邮件。1974年，改为自办汽车邮路，鸡西—恒山线称为南线邮路，把原来的立新、柳毛矿两邮电所的邮件也划入南线邮路。鸡西—城子河—大通沟线称为北线邮路。
　　1980年，根据省局指示，八面通的邮件交由鸡西局用汽车运送。为此，重新调整邮路，从市局经平岗、梨树、穆棱县的福禄公社，最后到达八面通。
　　桦木林场地处边防，距市中心区90公里，桦木林场邮电所的邮件自1973年建所起，由林场通信员来局取送。1975年开始用自办汽车邮路运送，后改为委托办理汽车邮路。
　　1983年，新增通往鸡东县的委托办理汽车邮路，送往鸡东县的《鸡西日报》由市运输公司客车托运。
　　三、自行车和摩托车邮路
　　1952年，鸡西县内自行车邮路21公里。1966年，市内自行车邮路33公里，1978年39公里，1985年9公里。
　　1973年开辟摩托车邮路，和平林场的邮件由城子河支局用摩托车取送，全程95公里，逐日班。
　　1978年，省局在鸡西市邮电局推行阿城摩托车化试点经验，调给摩托车10辆，均用于乡邮投递，使农村投递摩托车化达75％以上，邮路比1977年增加740公里。其中，延伸邮路34公里，自行车邮路改为摩托车邮路706公里。但由于乡邮道路崎岖，造成摩托车大部分损坏，1981年又改用自行车投递。
　　四、城乡投递
　　沦陷时期，鸡宁邮政局在县城内划分4个投递段，即今祥光路、兴国路、红军路和东沙场。日本侵略者对中国邮差控制很严，1个月换1个段。
　　新中国成立后，县城内划分2个半投递段，“两个”是永昌路、红军路、祥光路和东部区域，“半个段”是火车站以西段区。1952年，购进自行车12辆，改善了全城50％的投递条件，余者仍然靠人背肩扛取送邮件。
　　1956年，全县有乡邮员13人，投递里程190公里，均为步班。1960年，全局投递工具实现自行车化，改变了人力运送邮件的历史。当年，步班邮路103公里，自行车班邮路297公里，人员40人。1971年，全局城市投递段38个，乡邮段29个，城市投递员65人，乡邮员29人，里程1017公里。
　　1975年，为解决市委、市政府等十几个大单位及时看报问题，设立了汽车投递的机关大户段。
　　1985年，城市段56个，乡邮段30个，城市投递员69人，乡邮员50人，里程1492公里。全市通邮面达94％，邮路比1949年增加3.1倍。