第一节　公路建设

　　大庆地区公路建设季节性强。冬、夏温差最高达摄氏70度。沥青、水泥、砂石路面在春末、夏季和初秋季节内修筑，冬季是路面施工禁期。沥青、水泥路面施工期为4月16日至9月30日，良好作业天数110天左右；砂石路面施工期为4月16日至10月 15日，良好作业天数120天左右；路基土方施工期为4月16日至10月15日，良好作业天数130天左右：桥、涵施工期为 4月16日至10月15日，良好作业天数120天左右。
　　大庆气候寒冷干燥，冬长夏短，每年10月下旬至第二年 4月下旬为结冰期，封冻时间长达6个月，冻土层深达2米，冬季最低温度达 －36.2℃。沥青混凝土和沥青贯入路面冬季多横裂纹，修筑水泥混凝土路面每4米留一缩缝，100米留一涨缝，以适应高寒地带的冷缩热涨。每年 5月初为道路翻浆期，6月初开始煞浆。公路建设受自然条件限制较严。

　　一、筑路施工

　　1960年修筑的公路全部是土路。由黑龙江省交通厅设计，采用人工方式，锹挖、镐刨、肩担，就地取土修筑。当年修建和建成土路121.2公里。
　　1961年开始修筑砂石路面。砂石由碾子山、小岭等地外进。各条线路均由黑龙江省交通厅设计，由省驻大庆公路工程公司施工。到1963年底，修筑小雨能通车的中级路面 110.5公里。同年，试验修筑渣油贯入式路面获得成功。
　　1964年，集中力量修筑晴雨都能通车的黑色路面和砂石路面公路。当年修筑中级、次高级路面48.3公里。1965年，公路设计改由大庆设计院承担，大批购进沥青、砂石等建筑材料和汽车洒布机、内燃压路机等，筑路设备得到更新。这一年修筑晴雨天都能通车的次高级路面77.3公里。1966年又修筑80.8公里。
　　1967年，因“文化大革命”的干扰，公路建设处于瘫痪状态，仅修筑公路 8.2公里。直到1974年才出现回升局面，当年修筑公路34公里。
　　1975年从日本引进1台HA—36摊铺机，自制1座沥青碎石拌合楼。从此，便开始改建、大修老路和修筑沥青混凝土路面公路。到1976年底新筑、大修、改造路面突破百公里，创大庆公路建设历史新记录。
　　1979年，公路建设重点转移到修筑一级城市公路上来。在东风路（卡尔加里路）建成全宽32米，分上下行道的国家一级路面4.5公里。1980年，又从美国巴布格伦公司引进一套 BA1000型沥青混凝土拌合机和PF—120H沥青混凝土摊铺机，使修筑高级黑色路面的机械设备配套，年建成高级黑色路面50公里左右。
　　1981年，公路工程公司成立后，根据城市发展需要，主要修筑黑色高级路面和水泥路面。除急需通车的井排公路外，已停止了砂石路面的修筑。贯入式路面已从干线上淘汰，整个公路建设进入新阶段。
　　从1960年建设大庆第一条土路开始，到1985年底，大庆市已建成各级公路 2977.5公里（包括通向厂矿、乡村的支线）， 形成了四通八达的公路网。市内公路直通各区、乡和油井、泵站；干线公路同邻近的杜尔伯特蒙古族自治县、安达、肇源、肇州、林甸各县相通。在纵横交错的各级公路中，有路面的公路1785.8公里，还建成钢筋混凝土桥梁66座，公路铁路立交桥庆虹桥等2座。
　　26年来，用于筑路的材料，除素土和水就地取材外，水泥、沥青、砂石、砾石等均需外购，筑路费用较高。1960～1969年，平均年投资300—400万元；1970～1979年，平均年投资1200—1800万元；1980～1983年，平均年投资5520万元；1984～1985年，平均年投资1亿元。
　　
大庆市1960～1985年公路里程增长情况表　　表64


　　二、施工工艺及质量管理

　　大庆公路建设的施工工艺。根据施工组织总设计，由生产、施工、设计单位组成调查组，共同了解沿线的自然状况，工程分布，重点工程特点，材料运输道路，以及当地可能供应的材料、燃料、水源、电源和可利用的生产、生活条件等。然后由施工单位总工程师牵头，邀请设计人员，向施工单位技术人员进行设计交底和现场交桩。主要交工程结构、尺寸、数量、质量、水文、气象、地质、土壤等资料及旧有建筑物，主要水准点、三角点、转角点，当地有关材料的来源、规格、产量、质量、加工、运输价格等。
　　各施工大队或中队，根据施工组织设计，编制施工方案。并按规定日期开始野外建点工作。
　　质量管理。公路各项建设工程均在开工前10天提出开工报告，经公路工程公司批准后正式开工。工程队的技术人员、测试工人在开工前根据设计文件，对施工现场进行全面复测。施工中队安排一定时间对工人进行技术交底，并依据技术规范要求和地形地物特点做出施工样板。
　　
大庆市公路主要干线修建一览表　　表65


　　施工中按定额组织生产，按工序交接验收。每条路、每一座桥涵完工后，由施工单位填写竣工报告，整理竣工资料，一并报公路工程公司申请竣工验收。经公司和市人民政府有关部门检查验收合格后开始通车。

　　三、路面种类

　　大庆公路建设，1965年以前以新建砂石路面为主，1965年到1978年新建和改建路面以沥青贯入为主，1979年以后以新建和改建路面的沥青混凝土摊铺和水泥混凝土浇筑为主。

　　（一）砂石路面

　　1965年前建设的砂石路面，根据城市发展的需要，大部分已改造成为黑色路面。到1982年末，尚存砂石路面245.4公里。属过渡性路面。

　　（二）沥青路面

　　沥青路面亦称黑色路面。大庆新修建的沥青路面有 3种，即渣油沥青贯入，沥青、渣油表处，沥青混凝土摊铺路面。大庆沥青路面干线公路达94.3％。

　　（三）水泥路面

　　水泥混凝土路面是以水泥浆为结合料，碎石为骨料，砂为填充料所修筑的一种高级路面，亦称白色路面。到1985年末，共有不同宽度的水泥路面72公里。

　　（四）路基土方

　　大庆地区的路基土方一律就地取土。1964年以前，基本上由人工取土筑路基，年最高积土量为61.2万立方米。1965年后路基施工使用少量的推土机和铲运机，完成的施工量明显增多。1973年积土量121.6万立方米，筑成路基67.4公里。1983年积土266.5万立方米，筑成路基127.2公里。1985年积土量217.9万立方米，筑成路基111.1公里。（见表66）
　　
大庆市1960～1985年新建、改建、大修路面及完成路基土方情况表　　表66


　　四、施工能力

　　大庆公路工程公司，1985年有职工5500多名，公路专用设备379台，固定资产总值1亿元，以修建各种等级的公路为主，平均每年新建、改建、大修各种公路约 550个千平方米，70到90公里，创造产值4500万元以上，最高8000万元。

　　（一）路面建设

　　高级黑色路面。所用的沥青混凝土由材料加工厂用机械拌合，运到施工现场后用摊铺机摊平、碾压成型，全部采用机械施工，年施工 160公里左右。高级水泥路面，一律用水泥混凝土，翻斗车运到现场，人工铺装、震捣、抹平、压光、养生成型。年浇筑水泥路面和广场 150个千平方米，路面14公里左右。
　　砂石路面，主要是保钻井、采油生产，突击抢建的过渡性路面，每年建设 20公里，140个千平方米左右。

　　（二）路基建设

　　路基推筑全部实现机械化作业。最高年积土417.7万立方米，筑成路基141公里左右，创造产值670多万元。

　　（三）桥、涵建设

　　桥涵建设以涵洞为主。水泥构件全部厂内预制，运到现场组装。平均每年产值约 300万元。

　　（四）材料运输

　　公路建设材料运输 80％由公路工程公司承担，只是在施工季节才雇用少量外单位车辆。备料一年四季不停，冬季大宗备料，施工季节备零料。每年运到施工现场的砂、石、土、白灰等各种材料达80万立方米。

　　（五）筑路材料二次加工

　　碎石加工。由公路工程公司材料加工厂块石粉碎车间承担，建厂初期年粉碎1800立方米左右，最高年产6万立方米。到1982年底累计加工碎石20万立方米。
　　沥青生产。主要是氧化和掺配沥青。氧化沥青是把渣油输入贮存罐内，用泵提升到脱水锅内进行脱水，然后泵入氧化釜，吹氧搅拌而成。沥青标号根据吹氧时间长短而定，每12小时为一个生产周期，每天生产两釜，20吨左右；掺配沥青是将成品沥青掺入一定比例渣油。加温吹氧搅拌而成。可根据所需沥青标号大小确定吹氧时间和掺配数量，一般日产量为20吨左右。1973年以来，共加工各种标号沥青3.2万吨。
　　烧制白灰。历年来公路建设用的白灰一直供应不足。从1978年开始，由材料加工厂自行烧制，共自制3万吨。
　　水泥预制。水泥预制成品主要是过道板、里程碑和部分桥、涵件。平均每年预制1300立方米。
　　水泥砼。1982年公路工程公司建起1座3000升的水泥砼拌合楼，日产水泥砼300立方米。年产18万立方米。
　　沥青砼。1976年机械拌合沥青砼投产，生产的沥青砼主要供摊铺机新建路面作业，日拌合150立方米左右。1979年又自行设计制造了1座小型沥青砼拌合楼，日产沥青砼 100立方米左右，主要用于道路养护的人工摊铺作业。1980年，从美国引进BA1000型拌合机，日产沥青砼 380立方米，主要用于建筑路面摊铺作业。根据路面施工能力，年生产沥青砼6万立方米。