第四节 客运 一、机构建置及营运情况
建国前，大同一带没设客运机构，也没有专业客运车队。1940年，伪满政府在肇东设立了国道局，接管了肇州代理公司，并经营大客车，但未向大同方面发车。同年，大同街内王连举买一台美国产“万国牌”汽车，经营客运和货运项目。但由于国道局限制私营汽车搞客运，于1942年又因没燃料而停运。这个时期大同街内的主要客运靠几台私营马车，不定时发往肇州、安达等地。运价没统一规定，由车主随意要价，如在1940年时，63公里的运距，客车票每张折合1983年人民币五元。在乡村根本没有客运车，人们外出办事、上街赶集、探亲访友等，只靠步行、骑马或自筹畜力车，冬运常用爬犁做运具。
建国初，大同镇始建运输站。对原有私营客运车进行统一管理，定时间、定票价、有组织的向肇州、安达发车。这个时期的客运车，主要是胶轮马车。
1951年成立大同客运站，设站长、会计、调度、业务员、售票员共五人。客运站仍把个人马车集中管理，分别排成班次，定时向肇州、安达发车，往返需三天时间，雨天停运。同年，王连举又把过去拆掉的汽车组装上，成为大同客运站管理的第一台客运汽车。由于以木柈为燃料，车行速度慢，客运量每天只在五十人次左右。1952年王连举家迁往肇东，把汽车带走。同年，高永海又购进一台美国产“万国牌”汽车.为大同搞客运，直到1958年该汽车报废。
1958年，肇州、安达每天各向大同发客车一次，当天返回，活跃了大同的客运业。此时，终止了马车搞客运。
1959年，由肇州运输公司拨给大同客运站一台日本产“金刚牌”客车，分别发往肇州、安达两处。肇州、安达每天也分别向大同发客车一次。大同的客运量每天约一百人次。这个时期，开发石油的客运车都由石油管理局自行安排。
1961年，大同客运站归安达市客运公司领属，每天由安达、肇州各发两次客运班车，客流量平均达 120人次。年底，“金刚牌”汽车报废，大同客运站只留一名售票员，其他人调往安达客运公司。一直到1968年大同没有经营客运车，只设售票人员，收3%的手续费和6%的管理费。1963年，日客流量约一百五十人次。
1965年，开辟了老山头、兴隆泉、双榆树、葡萄花客运线路，安达、肇州通过分工，对新开线路达到每天通一次过路客车，直接为乡村旅客服务。这时大同的客流量每天可达二百多人次。由于路面不好.新开线路雨天都停运。
1968年，兴隆泉和葡萄花线路，因运输车少和路面不好而停运，对双榆树、老山头线路保持继续营运。同年，省交通局拨给大同客运站一台哈一型客车，这样，大同客运站又开始经营客车。
1970年，省交通局又拨给大同客运站两台哈一型客车，客流量每天达三百多人次。
1974年，大同客运站将三台客车交安达客运公司，由安达、肇州每天向大同各发三次客车，这样，客流量每天约三百五十多人次，保证了客运的畅通。
1978年，兴隆泉、葡萄花线又开始营运，客运量平均每天约四百多人次。同年，大同区成立了机关小车队，十台汽车中，有七台专保机关干部下乡和到市里开会用。 1981年，由安达发车路经大同直达肇源，每天发一次。同年，大庆市客运总站与大同运输站（安达驻矿单位）对大同联合营运，每天从大同发出十几次客车，客流量平均每天八百多人次。如果加上过路车的客流量，平均每天约一千三百多人次。区机关小车队的汽车已发展到31台，其中26台为干部下乡、开会用。
1983年，大庆市客运总站设大同客运站，从原来的联营变成分营，两家每天共发车二十余次，客流量日达一千一百多人次。此时采油七厂和八厂自有通勤车，双榆树、兴隆泉、葡萄花三个线路因路不好先后停运。
1984年 7月，原安达驻矿单位大同运输站，移交给大庆市运输公司，成为该公司驻大同区的第五汽车队。同年购置龙江680型客车两台，龙江662型客车六台。重开双榆树、兴隆泉、葡萄花线路，新开路过大青山至祝三线路，9月1日，首开大同至哈尔滨线路。第五汽车队每天向外发客车13次，大同客运分站向大庆发车六次，区机关小车队向大庆发客车两次。此时客流量日平均约一千三百余人次。
1985年 12月，第五汽车队移交给大同区，更名为大同客运站，该站日发客车 15次，营运1，196公里，日均客流量约一千人次。加之区机关小车队和大同客运分站的客流量，日均可达一千五百多人次。
二、营运里程及站点设置
1951年，只对安达、肇州线路营运，营运里程为246公里，所设站点12个。
1965年，开辟了老山头，双榆树、葡萄花、兴隆泉线路，营运里程增至488公里，设站点24
个。
1968年，由于兴隆泉、葡萄花线停运，营运里程降至332公里，站点17个。
1978年，对兴隆泉、葡萄花线又进行营运，营运里程增至518公里，设站点29个。
1981至1983年，由于对萨尔图营运，营运里程达650公里，设站点33个。
1984至1 985年，新开哈尔滨和祝三线路，营运里程1，196公里，设站点57个。
1985年公路客运里程表
