第四编　交通　邮电
概述


　　19世纪末20世纪初，沙俄通过《中俄密约》和《中东铁路合同》修筑了横贯我国东北的中东铁路，绥芬河成为口岸站。中东铁路的修筑与通车，为绥芬河铁路交通之初，也是当地由村屯聚落跃为口岸城市的转折点。

　　日伪时期，日军在我边境地全力经营，形成了四通八达的公路、铁路和航空交通网，主要供军队和日本移民使用。

　　建国初期，交通运输事业发展缓慢，1975年建市以后，特别是近几年来，边境贸易开通，交通运输事业迅速发展。

　　绥芬河处在滨绥铁路的终点，铁路西接牡丹江、哈尔滨等大中城市，东接苏联波格拉尼奇内、乌苏里斯克（双城子）、阿尔季奥姆、符拉迪沃斯托克（海参崴）等苏联远东滨海边区大中城市。市辖区内铁路线西起红花岭以北与绥阳交界的529公里处，东至中苏边境防火线551公里处，全长22公里679.3米。

　　市区有国防公路、省级公路和地方公路 6条，总长89.9公里，可连通东宁、宁安、牡丹江、穆棱、密山、虎林、鸡东、鸡西等周邻市县，其中两条公路与苏联格城相通，距离21公里。全市共有公路、铁路桥梁27座。

　　贸易运输量几度随着国际国内政治形势的变化起落。1929年中俄战、日伪时期、60年代中期，都曾使绥芬河的运输一剧跌，1969年，铁路发送到达货物仅22万吨。中共十一届三中全会以后，运输业发展迅速，运输量大幅度上升。1983年，年货运发送量 3 648万吨。到1988年，货运发送量83万吨，增长 1.3倍；客运量364 914人，是1983年的7.8倍。建市前，公路运输以畜力车为主，建市后，发展为以汽车拖拉机运输为主。到1988年，全市有各类机动车 1 000余台（不包括驻军、铁路），其中汽车435台，总吨位6 342吨，客位1 204个，拖拉机267台，总吨位3 707吨，摩托车300多台。机动车总数为建市初期1976年的12.7倍，货运量7.6万吨，是1976年的5倍，客运量22.9万人，是1976年的3.2倍。

　　1900年，俄人修筑铁路时设置邮电机构。1903年 7月中东铁路全线竣工后，俄设邮局邮电机构改民用。中国邮局始于1908年，由海关代办。1912年满清覆灭后，邮政由海关析出。到民国13年（1924年），绥芬河一度成为东北八大民信中心局之一。1932年，中外邮电机构已发展到7处。

　　1933年以后，邮电全部为日本人掌握。网路和业务量缩减，日均收发邮件1 400余件。

　　建国后，邮电事业有了很大发展，网路从无到有，设备逐渐完善，并承担着与苏联的国际联邮任务。1947年，市区邮递仅限镇内和市区 3个村屯，1970年发展到所有村屯。1948年长话仅有绥东、绥牡两条电路，1975年增至11条，到1988年，全市邮路及投递线路总长 100.6公里，有长话电路40条，电报电路4条，主要电信设备有长话载波终端机8部，长途电话交换机20门，电报载波机6部，电传机5部，传真机2部，无线电台4部；市话设备由手摇电话全部改为自动拨号电话，有纵横制自动交换机 1 200门，接入电话机1 027部。1988年，邮电业务总量564 584元，是1982年的2.59倍。

　　1988年，全市交通邮电业职工1 444人，占全市职工总数的18%。