第三节　运输工具




　　一、机车

　　1935年以前，绥芬河机务段所有动力机车有苏联制造和美国制造两种，约20台。苏制机车车型较小，为饱和蒸汽机车，牵引力不足，客运常两机车并用；美制机车称 “台克2”型，为过热蒸汽机车，牵引力大。

　　沦陷初期，铁路运输仍用原两型机车，后改型，使之适应标轨轨距。后随运输能力要求提高，饱和蒸汽机车逐渐淘汰。1938年后，陆续增加日产 “米戈6”、“米戈3”、“米戈1”型等几种机车。其中“米戈6”型机车可（调整轮距）适应宽轨铁路。“SL3”型机车仅供车站调车用。1944年，机务段配属机车16台。1945年，配属机车27台。以后一段时间，仍使用原有机车。货运机车有 “台克2”型、“解放6”（JF6）型、“解放1”（JF1）型、“解放3”（JF3）型、“胜利3”（SL3）型5种，其中“解放3”型淘汰最早。客运机车有“PX3”型1台，使用至1952年调出。1954年，“台克2”型机车全部改换为“解放1”型机车。1957年配属机车16台，1962年配属机车18台。1969年以后，原有机车逐渐为国产“建设（JS）”机车代替。到1979年，更新换代全部完成。1985年，配属机车增至29台。1986年，开始配备“前进”型机车，调入 7台，共配属机车31台。1988年，调入“解放A”型机车 2台，共配机车32台，其中前进型7台，建设型21台，解放6型4台。

　　二、车辆

　　新中国成立前使用的车载重量多为30—40吨，其中主要有敞车、棚车、平板车，新中国成立后仍使用。1984年 6月此类车开始淘汰，进口一批苏联制造车辆载重量50—60吨。保温车使用渐多。至1988年，使用的货运车辆主要有敞车、棚车、保温车、长大货车、油罐车、守车和平板车，其中平板车有量很少；客运车辆有硬座车、软席车、卧铺车及行李邮政车 4种，客运车辆多为固定编组。同年，开始使用东德产“B—22型”保温车。同年接发客车6 751辆、货车106 110辆。

　　各种客、货车辆均由车站逐月列计划上报牡丹江铁路分局车辆段，经批准后配属。绥芬河站只有少量机动车辆。

运输工具之一

运输工具之二

运输工具之三

绥棼河机务段历年机车情况表　　表4—6