第五章　重大涉外事项
第一节　中东路事项



　　1897年（光绪二十三年）12月，以少拉阔夫为首的沙俄第四警备中队 500余人，开入绥芬河地区，为俄国工程技术人员勘查中东路线路开路。同时，在腰屯以东地区划出铁路附属地，攫取中东路行政权。

　　1898年（光绪二十四年） 4月，中东铁路乌苏里斯克至绥芬河地段动工，俄国工程技术人员及筑路工人500余人进入绥芬河路段筑路。

　　1901年（光绪二十七年），驻绥芬河铁路附属地沙俄少拉阔夫第四警备队转为现役军人。

　　1907年（光绪三十三年）5月29日，抗俄义军袭击绥芬河铁路护路队，依万诺夫等4名沙俄军官被击毙。

　　1910年（宣统二年），驻绥芬河沙俄护路军及警备队改为公开的正规军编制。

　　1917年12月，吉林第一旅步兵一团一营、二营，三团二营、三营及炮兵、骑兵进驻绥芬河，取代沙俄护路军，担任绥芬河站至横道河子站铁路警护任务。

　　1918年 2月，驻绥芬河沙俄护路军迫于中国护路军的进驻和俄国“十月革命”形势的压力，陆续撤回俄国，至1922年下半年全部撤完。

　　1921年后，国家逐步收回中东路行政权，成立东省特别区，绥芬河原铁路附属地划为第三区。

　　1922年 5月26日，卢永贵领兵哗变，造成绥芬河至海林间的中东铁路东部线交通中断，混乱的局面引起有关国际组织的强烈反响。当时中东路处日、美、英、法、意、俄、中国七国共管时期。5 月30日，由七国代表组成的中东路国际监管委员会技术部，为绥芬河沿线一带战事，在海参崴召开紧急会议， 磋商解决办法。会上各国代表各怀心计， 论辩激烈。法国代表提议“似中国于保护责任已若不能担负，兹特提议由技术部向正当机关严行抗议，使将作战者驱逐路界外”。日本早就想驻兵中东路取代中国护路军，其代表用心险恶，声称：“日民侨居东路甚多，地位与他国不同，此事应由本部研究救济之法，以实力对待，方能保护沿线外人之生命财产，维持东线之营业，若徒事抗议不生效果，日军有责任开进沿线保护侨民”。俄国代理代表提出“应由第三者武力干涉，将双方作战之军队隔然……”中国代表当即反驳日、法、俄代表意见，指出“此次绥站之事，显然含有政治性质，技术部未便干涉，况华四国协约内有对于中国内争各国不加干涉之宣言……”因中国代表会前“向美代表疏通”，中国代表的发言得到英、美代表赞同，并经反复论辩，中国代表意见始得通过。中国代表虑再生事端急电中国外交部，指出“若长此迁延，技术部须尽其保持东路交通之责，势不得终事偏袒，难使无其他重要问题逐步发生”，吁请政府 “似须速设法俾东路通车，早日恢复，否则外人有词可籍……”6月 1日，哈尔滨铁路管理局局长沃斯特罗乌莫夫也电呈护路军总司令部督办，指出因交通中断，“出口货载减少， 铁路所受损失已达卢布五十万元”， “已声明路员薪金均已暂缓发给”；“现有货载十五列停滞途中” ，并反映 “日本商业会议所及其他商业机关代表已来局声称：（一）自五月二十六日绥芬河发生战事日起，铁路收运货载所受损失，应由铁路赔偿；（二）因不能履行商业契约，所受之损失应由铁路赔偿；（三）应由铁路声明，所有货载何时可以起运，如再有迟延，铁路将货载立即免费交还，以便改由南路装运”，敦促护路军司令部尽快采取措施，平弭战事，恢复交通。

　　6月初，张宗昌奉张作霖之命率军队进剿卢永贵哗变部队，6月 5日晚夺回绥芬河站，6月7日中东路东部线交通恢复，避免了战争的发展和外国军队可能趁机出兵干涉的严重后果。

　　1928年4月23日，中东铁路管理局总经理艾姆萨诺一行抵达绥芬河站视察。

　　同年10月5日，中东铁路管理局审计委员会委员Ⅰ·Ⅰ·斯拉夫一行，抵达绥芬河站视察。

　　同年11月11日，中东铁路管理局总经理艾姆萨诺率交通、技术、道路、电报等部门官员来绥芬河视察。

　　1929年 7月11日，苏联驻绥芬河铁路车站站长乌萨切夫、商务代理处负责人鲍洛托夫，因“中东路事件”发生，被绥芬河铁路交涉分局驱逐出境。

　　7月21日，250余名苏联驻绥芬河铁路职工，因“中东路事件”发生，被绥芬河铁路警务段驱逐出境。

　　9月8日，因“中东路事件”引发，东北军两千多名官兵，在赵芷香指挥下，在绥芬河以东边境前沿与苏联边防军发生激战（史称民国18年中俄边境战）。战斗持续一整天，双方互有伤亡，东北军伤亡近百人；市内铁路车站及附近建筑物，被苏联红军飞机炸毁多处。至当夜22点战斗平息，赵芷香率部撤离前沿阵地，乘火车开往横道河子。

　　1930年1月下旬，为“中东路事件”引起的中苏边境战中被俘的中国东北军8 431名官兵，由苏联经绥芬河口岸遣返回国。

　　1935年3月23日，日本收买中东铁路，改称北满铁路，不久，断绝与苏联的铁路交通。