第一章　邮政
第一节　邮路


　　元明时期，中央朝廷为加强对黑龙江流域奴儿干地区的统治，开辟海西东水陆要道，沿途设置数十所城站，驿传寄达文书。其中佳木斯附近有阿陵（今郊区敖其镇）和柱邦两站。清朝末年裁撤，往来文书由官府责令游巡队及四乡巡警传递。1912年邮政局成立之初，亦无固定邮路。一应公件，均专程递送，邮务未通地点由地方官添脚差承转。1919年，三姓（依兰）沿松花江经佳木斯至富锦开辟一条邮路，全长 240公里。松花江通航期通过水路发运，搭用邮船局“庆澜”号邮船；封江后租用私人马车收寄邮件。1926年，鹤岗至莲江口铁路筑成后，开辟火车邮路，发往鹤岗方面之邮件，由邮差背至莲江口通过火车发运。1928年，佳木斯沿松花江开辟一条长邮路，经由桦川、富锦、同江直至抚远。

伪满洲国时期，随着佳木斯至东北各地航空、水运及铁路线的开辟，邮路迅速增多。航空邮路主要有佳木斯经依兰、通河至哈尔滨，佳木斯经富锦、同江、饶河、虎头至新京 （今长春），佳木斯至萝北、宝清，佳木斯至大连等。水运邮路计3条：佳木斯至黑河（每年5月6日至10月17日通邮，每班5天）；哈尔滨经佳木斯至富锦（每年4月28日至10月18日通邮，每班3天）；佳木斯至虎林（每年5月6日至10月17日通邮，每班5天）。邮船由邮船局调发。 火车邮路有佳木斯经勃利至图门，佳木斯至鹤岗，佳木斯至绥化等。1945年8月停邮。1947年5月，合江省政府、合江省军区联合发布命令：“凡本省、军区内之交通机关（军、公、商营汽车、马车、船只等）均应免费运送邮件，允许邮政人员、机关部队通信员免费乘坐，以利邮务与军事通信的便利。”1948年恢复固定邮路 3条。其中至牡丹江火车邮路为隔日班，至福利屯火车邮路为隔日班，至悦来汽车邮路为4日班。同时与关内解放区通邮。

　　新中国成立初期，汽车、水运及农村自行车邮路发展迅速。1950年 8月开办至国内各地的航空邮件。至1965年计有汽车邮路13条，其中佳木斯至依兰、悦来、新城等 3条为委托办理邮路，单程合计255公里，均系逐日班。其余10条为市区内自办转趟邮路，单程合计 48公里。郊区农村自行车邮路22条，其中逐日班17条，周二班1条，周三班4条，单程合计 781.5公里。生产队直投数近80％。水运委托办理邮路4条：佳木斯至新城，单程91公里；至饶河，单程715公里；至瑗珲，单程967公里；至依兰，单程110 公里。各类邮路总计39条，单程总长2 967.5公里。其中委托办理水路占63％，自行车邮路占26％。

　　进入70年代，水运及自行车邮路逐渐减少，火车、汽车邮路增多。1973年计有邮路23条，单程总长559公里。其中佳木斯至鹤岗火车邮路1条，单程66公里；至依兰、桦川、苏木河委办汽车邮路3条，单程合计190公里；至梧桐河、绥滨委办水运邮路2条，单程合计225公里；自办市区内汽车邮路10条，单程合计30公里；摩托车邮路3条，单程合计8公里，自行车邮路 4条，单程合计40公里。1974年启用自备邮运汽车自办长途汽车邮路，首开至依兰及梨树两条。1975年10月接管佳木斯至大连一级火车邮路，组建 6个押车组，开通佳木斯至大连省际火车邮路。1980年福前铁路通车后，开通至前进镇火车邮路。至1989年，各类邮路单程总长计 2 606公里。其中省际一级火车邮路1条（佳木斯至大连），单程1 450公里，利用275／276客车租挂自备邮厢1辆，每日往返各1 班，沿途邮件交换点31个，平均日行程2 900公里。省内二级火车邮路 2条：佳木斯至前进镇，单程294公里，利用513／514次客车租挂自备邮厢1辆，每日往返各 1班，沿途邮件交换点11个，平均E1行程588公里；佳木斯至鹤岗，单程66公里，利用551／552 次客车租挂自备邮厢1辆，每日往返各1班，沿途邮件交换点3个，平均日行程132公里。省内自办、委办二级汽车邮路3条，分别至依兰、桦川、苏木河，单程合计185 公里，每日往返各1班。市内邮路3条、144公里，农村邮路11公里。水运邮路1条：佳木斯至抚远，单程456公里，租用轮船，夏季运行，3日1班。