第二节　运输保险

　　货物运输保险　1950年，市保险公司试办铁路、轮船、公路的货物运输保险。由于企业对保险费的摊列没有明确规定，多不愿投保，当年仅承办一笔。1951年，国家对国营、合营企业实行财产强制保险后，企业的保险意识增强，投保增加。货物运输保险开始时，由省保险公司与有关主管部门签订系统投保合约，凭启运通知书结算保险费。后又改为按帐面承保办法。起运地和目的地均可投保，一律按谁负责运输手续，谁负责保险费，由谁负责签约投保的原则办理。水上货运险由市保险公司派员到航运码头驻在，直接办理保险签单手续。对农村供销合作社的驿运保险，由市保险公司通过桦川县供销联社取得各村社的同意后，签订预约统保合约，保险费采取季初预收和季末结算的办法。对实行统保的单位，保险费按九折优待。

　　1951—1955年货运保险业务情况
　　表15—35
　　　　　　　　　　　　　　单位：元


　　1980年恢复国内保险业务后，佳木斯市保险公司是开办铁路货运保险最早的公司之一。1984年，由市保险公司和佳木斯铁路分局联合召开重点货主座谈会，宣传货运保险的意义和有关规章办法，并委托分局所属各火车站的货运与行李包裹部门代办货运保险业务，代办费为保险费的1O％。同年承保22607笔，收保费13.8万元。1985年后运输保险有较快发展。1989年承保近6万笔，保费收入238.1万元。

　　1984—1989年铁路货运保险业务情况
　　表15—36
　　　　　　　　　　　　　　　　单位：万元


　　运输工具险　运输工具险包括铁路车辆、船舶、汽车、拖拉机等运输工具的保险。1951年，国家对国营企业的财产、铁路车辆和船舶实行强制保险后，对汽车仍实行自愿保险。为鼓励企业投保，保险公司扩大保险责任，除原规定的因碰撞、倾覆、失火、爆炸、自身发火、电闪或雷击、汽车失窃或他人之恶意行为所致之损失外，又增加了洪水、地震、地陷、崖崩及匪盗抢劫所致之损失等保险责任，还附加了公众安全责任险。1955年国家决定停办铁路车辆和船舶的强制保险，铁路车辆退出了保险，船舶改投自愿保险。

　　1951—1955年运输工具保险业务情况
　　表15—37
　　　　　　　　　　　　　　　　　单位：元


　　1980年恢复国内保险业务。1981年，市保险公司开始试办机动车辆险和第三者责任险（原名为公众安全险），当年承保汽车66台，收保费6.9万元。同年8月，根据保险总公司颁发的《城镇居民私有机动车辆保险暂行办法》和降低收费的指示，将轻便摩托车第三者责任险的保险费适当下调；对于在保险期内没有发生赔款、并在期满前续保的，给予安全无赔付优待，减收保费1O～30％。同时实行统保优待，即投保10～50辆汽车的，优待5％。实行这些办法后，市内运输、公共汽车等专业公司和较大企业投保者较多。1983年承保汽车1434辆。1984年，市保险公司与市交通警察大队在检车场设代办所，方便车主投保。在郊区与农机监理部门一起走乡串村，动员农用拖拉机投保，使机动车辆保险逐年增加。1986年投保车辆达8857辆，占全市注册机动车辆的90％。
　　1983年，市航运公司、航运一社、航运二社的部分船只参加了船舶保险。1984年后，其它拥有船舶的单位，也陆续参加保险。

　　1981—1989年运输工具保险业务情况
　　表15—38
　　　　　　　　　　　　　　　　单位：万元