第二章　运输
第一节　公路运输

　　1925年（民国14年）商人刘子仁、李润芝、张树田首办长途汽车公司。开始有客车4台，营运路线有勃利至依兰，勃利至土龙山、勃利至二道河子（今双河）。勃利至刁翎。1927年（民国16年）又有商人萨钟凯等人购买美式万国牌汽车3台，成立长途汽车行，从事客运，营业路线由勃利至梨树镇，每台汽车乘14人，每日往返一次，票价哈洋12元（相当于当时700斤黄豆价格）。
　　东北沦陷时期，机动车运输由满铁株式会社经营，共有客货车100台（其中客车45台），有美国产的“福特”。日本产的“同合”、德国产的“菲亚特”等。全县开辟9条路线，由勃利发往依兰、三道岗、刁翎、七台河、桃山、十一甲（今小五站）、十二甲（今青龙山）、罗泉、倭肯等地。运力不足由马拉大车代替。
　　解放后，原有的交通组织，自行解体，形成分散独立的经营局面。国营贸易公司，企业公司有老旧破车8台自己应急使用，大量短途运输则完全靠畜力车承担。
　　解放战争时，县每年至少派出大车300台次支援前线。
　　1951年3月由依兰派出人员，在勃利成立运输分站，设1人常住福兴客栈，代办依兰来勃利的汽车客运业务。1952年7月，按省和地区的统一规定，成立联运站，采取“取货到门，送货到家”的方法，由铁（路）、公（路）、水（路），联合运输，一票到家。
　　50年代，县内物资，特别是木材外运力量，主要靠林口、依兰两县的汽车队（每队25台）。
　　1958年1月县客运站成立，共有汽车15台，其中客车3台，营运的路线：勃利——依兰、勃利——双河、勃利——永顺、勃利——恒太、勃利——七台河、勃利——茄子河等6条路线。到1965年客车增到6台，营运线增加了勃利——罗泉、勃利－——中心河、勃利——鸡西、勃利——北兴、勃利——三道岗、勃利——桦南等6条。1981年营运路线有14条，营运里程839公里。客运站下设两个分站，3个客票代办站，四个客车驻车点。每日往返班车35次，客运量平均每日达2100人。
1985年又增加集体、个体客车11台，加入了运输行列。年末，全县有货车995辆，客车290台，年客运量12413万人，客运周转量94.3万人公里，货运97.3万吨，货运周转量3134.8万吨公里。