第三节　人畜运输

　　建县初期，境内仅有一条能通往依兰的官道。当时农民使用通轴大铁车运输，因制造粗糙，笨重，转动不灵，每台车至少要有4匹马拉，多则7～9匹，三节套，但载重量不超过七石粮（约2500公斤）。
　　农民每年在封冻季节，开始把自产粮豆运到依兰或梨树镇出卖，有时给商人拉脚，每次往返于依兰需10～12天，往返于梨树镇需8～10天。1929年（民国18年），全县年产粮食900万石，除自用外，有8万石需外销，按每台车5石计算，则需1.6万车次，当时有大车298台，可见大车在当时运输中的重要作用。
　　运输第二种工具就是爬犁（又称雪撬）。制作容易，使用轻便，可载物运输。它以驾驶牲畜之不同，可分为牛爬犁、马爬犁。1930年（民国19年）县公安局为了完成军需任务，一次动员了433台爬犁。爬犁在勃利运输史上起到了重要作用。
　　在东北沦陷时期的交通运输有汽车和马车，短途运输全部用畜力车完成。
　　解放初期，运输业是一家一户经营的马车参加营运。在合作化运动中，人们敲锣打鼓，燃放着鞭炮，兴高彩烈地赶着大车，牵着马入社。1956年2月25日，勃利县成立了运输合作社。当时，有92台大车（其中四轮大车4台），共108人，208匹马，有股金2.7万元。全体社员发扬勤俭办社的精神，坚持民主管理，在不到10年中偿还了股金，积累资金70万元，曾连续多年被评为省、地、县运输战线上的标兵单位，获省奖励解放牌汽车一台。
　　1979年开始购进四轮车23台，毛驴车15台，改运输社为第二运输公司。1981年后，购进了汽车，畜力车逐渐被淘汰。1983年出现了个体运输专业户，分别承包着短途运输任务。
　　1958年由福利社兴办人力手推车队，运输短途货物，既方便货主，运价又便宜，在城内很受欢迎。据1982年调查新华、城西、园明、新起、新城等街道以及药材、二轻局、金属公司、物资局及个体户，拥有手推车150台，年营业额25万元左右。运输量达830吨。