第四章　邮政
第一节　邮路

　　1922年（民国11年）.勃利县设立邮寄代办所，开通了勃利至依兰的邮路，全长50.9公里。当时邮件传递采取人背肩扛或马驮运送的方式，每9天可往返一次。代办所有两名邮差，负责城乡的来往信件。
　　1930年（民国19年）1月4日，勃利成立三等邮局，又开通了勃利至梨树镇邮路，全长85公里。每5日3班。
　　1937年（伪康德4年）7月1日，图佳线铁路营运，邮件由人背传递改为由火车发送，每日南、北两班。农村开始设代办所。有后连珠岗、倭肯、大四站、小五站、八家子、杏树、青山堡全由邮差定期接送邮件。1938年（伪康德5年）杏树成立了邮局（同勃利邮局同级直属牡丹江分区），负责倭肯、后连珠岗代办所业务。杏树邮局的建立，主要因为日本侵略军在杏树建立飞机场，日本军人家属较多。为了方便同日本国的联系。该邮局开办信件、邮包、汇兑等业务。
　　1945年9月，邮局由县政府接管，又开通了倭肯至依兰的邮路。1950年初，县人民政府在各区设通讯员，由通讯员到邮局领取邮件，然后分别投递。
　　1951年初，邮局接收全县各区的23名通信员为各邮局的乡邮员，并且开设了勃利至小五站、七台河，勃利至抢垦，勃利至罗泉，勃利至青山等乡各条步班邮路。1952年，勃利至七台河、罗泉、青山的乡邮员开始用自行车投递，减轻了投递人员的劳动强度，加快了投递速度。到1952年末，全县邮路长度为402公里，其中：自行车邮路为108公里，步班邮路为190公里，比1922年代办所时期效率增长7倍。
　　1954年，勃利至大四站、双河的邮件，开始由汽车运送。小五站邮件由县局派人乘汽车运送。1958年，县城邮件开始用自行车投递。
　　1960年，为加快边远地段（社队）邮件的传递速度，开通了勃利至恒太的汽车邮路，总长度为120公里。
　　1970年2月，乡邮路段经过全面调整，农村邮路由原来的999公里延长到1016公里，全县25个乡邮段，当日班的，由原来的16个增加到23个。除各别边远地段两日班外，95％的生产大队和91％的生产小队达到了当日班。1971年5月，省局拨给勃利局幸福牌两轮摩托车5台，对全县28条自行车投递段，重新进行调整，出班地点由原来的13个，改为3个（县局、双河支局、杏树支局），共开辟了5条邮路，贯穿6个公社，负担4个分局（所），33个生产大队，142个生产小队和3个林场的邮件投递任务。
　　1974年，对地处边远的镇郊公社文革大队开辟了新的邮路。对吉兴、罗泉、长兴3个公社的72个生产队乡邮网路进行了合理组划。由原来的两日班改为当日班，加快了投递速度。
　　1979年，勃利至长兴、罗泉、小五站等五条邮路因修桥受阻，摩托班的全体乡邮员在完成本段投递任务后，主动担负起5个支局（所）的邮件运送任务，连续加班16天，使16万余件的进口邮件和报刊避免了积压，保证邮件畅通。同年省局拨给县局运送邮件的汽车1台。汽车邮路由委托办改为自办。
　　1985年，邮件原由佳木斯派押的，改由勃利派押。到年末，全县邮路总长度为193公里，其中铁路邮路36公里，自办汽车邮路2公里，委办汽车邮路136公里，自行车邮路19公里，农村自行车投递邮路单程长度924公里，全县通邮。