第三章　交通邮电
章下序

　　解放前，克东县交通运输事业十分落后，民国18年（1929年）建县时，境内仅有4个乡通往县城的车行土路，且弯弯曲曲，高低不平。运输工具是笨重的铁轮车和木轮车，冬季多是马拉爬犁。伪满时期，日本侵略者出于军事上的需要，抓劳工修筑了克东通往北安、克山、拜泉等地的几条土公路。但客货运输仍以畜力车为主，后来有了少量的胶轮车，专业运输汽车一辆没有。新中国成立后，县委、县政府组织和带领全县人民，群策群力，积极进行修路建桥，大力发展交通运输事业。1955年，建成克宝（泉）线第一条砂石公路，1965年，县内主要公路全部实现了砂石化。1966年至1975年期间，修建主干公路油渣路面60公里。客运线路由建国初期的1条增加到6条。党的十一届三中全会以来，在对外开放、对内搞活的方针指引下，交通运输事业进入了一个新的发展阶段，国营、集体和个体运输业一齐发展。1985年，全县公路总里程已达595公里。其中，晴雨通车路占21％。建成永久性桥梁41座。用于客货运输的汽车由1980年的26台增加到317台。客运周转量完成2299万人公里，比1980年增加了68％。货运周转量完成1279万吨公里，比1980年增加了3.6倍。现在已形成以国营运输为基础，主干公路为骨架，以县城为中心枢纽的四通八达的交通运输网络。
　　邮电事业也得到了迅速发展。1960年社社建立了邮电支局，1971年实现了社社队队通电话。