第二节　交通管理

　　一、机构设置
　　1948年在县民政科设公路管理股。1956年，成立县交通科，1958年改称交通局。在“文化大革命”中的1969年成立工交管理站革命委员会，统管工业、交通、邮电、电业、基建、农机等7个系统。1970年改称为县工交科，1973年改称县工交委员会。1974年恢复县交通科。1984年又改称为交通局。1985年全局共有干部40人。下属单位有运输公司（国营）、第二运输公司（集体）、搬运公司（集体）、养路段等单位。
　　二、经营管理
　　党的十一届三中全会以前，交通运输系统从上到下以行政手段实行统一计划，统一调度，统一管理，任务指标层层下达，盈亏统一计算。企业吃国家的大锅饭，职工吃企业的大锅饭；干多干少、干好干坏同样端“铁饭碗”。因此，职工积极性得不到充分发挥，企业缺乏活力，经济效益不高，部分单位连年亏损。
　　党的十一届三中全会以后，特别是自1984年以来，在经营管理上进行了一系列改革，根据各公司、站、段的不同情况，分别实行各种不同形式的经济承包责任制。把任务指标、服务质量、工作和技术要求、燃料及原材料消耗等，层层分解，从公司i到各站、厂、段、车间、班组一包到底。客货运输和一些单项任务则承包到机车和个人。把工资、奖金、福利待遇与完成任务多少，服务质量好坏，经济效益高低紧密联‘系在一起。有的实行独立核算，自负盈亏（如保养厂等单位）；有的实行收入包干或利润包干，工资浮动（如服务系统）；有的实行利润承包，超利分成（如客运等）。打破了多年来吃“大锅饭”端“铁饭碗"的弊端，较好地贯彻了按劳取酬、多劳多得、多收多得的原则，大大地调动了职工的积极性，使经济效益和个人收入同步增长。
　　三、交通监理
　　1979年设立县交通监理站，以后又在交通流量较大的宝泉、千丰、玉岗等地建立了3个分站，担负维护交通秩序，纠正违章，指挥交通，宣传安全，处理交通事故，以及。路政管理等项任务。为加强城镇交通管理，1984年以来，在县城交通要道先后设立了4处交通指挥岗楼，增设了交通警察部队，并采取多种形式，多次开展交通安全宣传和路检路查活动，培养和训练司乘人员，举办交通安全竞赛等。仅1985年就检查处理了交通违章230多起，使交通管理面貌发生根本性变化，1985年被省认定为交通安全先进单位。