第二节　航运、航空

　　一、航运
　　据《虎林政况概要》记载，民国5年（1916年）。虎林县有9条江河通航，它们是：大穆棱河、小穆棱河、七虎林河、阿布沁河、独木河、大木克河（今大木河）、小木克河（今小木河）、松阿察河和乌苏里江。前8条河均由西向东或由南向北流入乌苏里江。以上“诸河流全通舟楫，转入大江来县（今虎头）从事于物资散集工作。”“轮泊江城，帆扬河川，脉络相通”。当时各江河航道情况如下：
　　乌苏里江：从阅江镇（今八五八农场乌苏里江与松阿察河汇合点）入境、至与饶河县交界处的“别烈炕”（别拉炕）出境，共经过县地“长约三百余里”，“宽约七八十丈，深处二三丈，浅也六七尺，水势平稳”。“历年冬冻春解，夏秋均与哈埠（哈尔滨）通航”。
　　松阿察河：“全长约三百五十里，宽四五丈，深二三丈，浅三四尺不等。”伪大同3年（1933年），伪航政局派轮船探驰，其流势曲尽羊肠，转折颇多，航道极度难行。
　　在伪满时期，虎头上溯至龙王庙（松阿察河自兴凯湖出口处）设3等航标，可通行50吨至100吨级船舶。虎头向下至苏联伯力设1等航标，可通行300吨至1000吨级的船舶。
　　大穆棱河：从密山县境入虎林县，从密山至虎林700里，“宽四十丈，深可及丈，浅二三尺。可以通帆船，水大时也能驶入小轮，以通密山”。据记载，最大装载量80石。
　　小穆棱河：“全长二百里，宽数丈，深可数尺，亦可通行小舟。”
　　七虎林河：“长约五百里，宽五丈许，深约三五尺不等，为本县中部重要河流。”最大装载量80石。
　　阿布沁河：此河大多流经平缓的沼泽地域，因此曲折颇多，长达200余公里，“宽十余丈，深亦三五尺”。
　　独木河：“长约二百里，宽亦十数丈，深四五尺。”最大装载量为50石。
　　大木克河：长60里，最宽4丈，最窄1丈，最深1丈5尺，最浅3尺。最大装载量50石。
　　最早兴起航运事业的是乌苏里江。民国5年（1916年）县内共有帆船60艘，每年往返10余次，主要是向虎林县城运送粮米和木材。当时还有哈尔滨通往虎林县城的不定期轮船。当时不定期货轮最大吨位是180吨，1年仅往返1至5次，主要装载白面和杂货。从民国7年（1918年）开始，哈尔滨戍通公司的轮船开始定期往来。民国8年（1919年），哈尔滨经同江、富锦、饶河、虎林转松阿察河，直达兴凯湖的轮船达27艘。这27艘轮船中的25艘船名及其航行时间是：
　　民国8年（1919年）6月10日，有绍兴、大兴、常州3艘轮船。8月7日，有金山轮船及拖船。8月9日，有莱州、海州、武进、南翔、三水、暨阳、池州、宜兴8艘轮船。8月21日，有上海、广州、名山、海城、阳湖、杭州6艘轮船。9月2日，有顺风及拖轮、通原两艘轮船。9月6日，有龙江轮船。9月26日，有庆远及拖轮和芝阳轮船。10月13日，有华泰轮船、广济轮船。
　　以上轮船除装运粮食和木材以外，还有杂货。在此之后，大穆棱河也通了轮船。
　　此外，七虎林河，大小木克河都通帆船，连千回百转的阿布沁河也是“夏季可由山里通行小船来县载运货物”。
　　日军侵入虎林县以后，随着1933年在哈尔滨设立伪航政局（后改为江运局），虎林县城也设立了江运局办事处，管理江运业务。伪满康德元年（1934年），乌苏里江、松阿察河和大穆棱河的通航情况如下：
　　伪满康德元年（1934年）4月，恢复了乌苏里江的航路。哈尔滨至虎林，通行的是名山、广州轮船。富锦至虎林通的是三省、华太、沪江、洪麟、金泰轮船。之后，大穆棱河、松阿察河等相继恢复航行。当时从虎林发往密山的轮船有平安、日昌、日太3艘轮船。至1945年，从哈尔滨来虎头的船只达21艘（次）。其中轮船9艘（次），驳船8艘（次），帆船4艘（次）。从佳木斯来虎头的船只达53艘（次）。其中轮船38艘（次）。驳船14艘（次），帆船1艘。
　　伪满康德2年（1935年），每5日就有从哈尔滨经松花江、黑龙江发往乌苏里江虎林的船只，往返至少需要20多天。从富锦每9日就有开往虎林的船只，往返至少需要10多天。伪满康德4年（1937年），哈尔滨到虎林的客货轮船定期4日发1回，往返需21天。富锦开往虎林的船只也定期发往。
　　1935年的松阿察河上，从虎林发往当壁镇的船只每周1艘。因航通条件较差等原因，上航需15天至20天，下航需5至6天。上航经过的站有：穆棱河、倒木沟、湖系子、四道迷子、黄岗、高丽屯、龙王庙（然后经过湖区），至当壁镇，全长700里。
　　1935年的大穆棱河上，从虎林至密山（今知一）之间，“同泰”就航。每周发船1次，每次航行上航需要14天到20天，下航需要5至6天。上航经过的站有：穆棱河口、鱼栅、傅家亮子、新傅家亮子、火石山、索伦营、九桃、半拉窝集、安乐镇、清和镇、世丰涌烧锅、延洪彬、急流、小山、凉水泉子、老等窝、八塔子、六人班、杨树河子、下流营，至密山。全长700里。
　　由于航运的发展，加上1937年林口至虎林（今虎头）铁路通车，虎林成了水陆交通枢纽。饶河的土特杂货，从虎林转装火车内运，公司来的原木在此卸货，旅客也以此为水陆转乘站。在这种情况下，江边码头进行了修建。原虎林船坞长100米，宽6至10米，
　　仅可停泊两艘小型轮船。伪满康德5年（1938年），重修了码头，增加了船坞宽度，使船只泊位增多。同年，从江边的火车站又铺设了铁路专用线到船码头，使水陆运输连接一起。
　　在虎头码头兴起的同时，县内其它河流也出现了一些船舶集聚点。如松阿察河边的通化镇等。
　　当时的码头和船舶集聚点形成了星罗棋布的地方经济发展的热点。航运的开发，收取交通之利，发展了沿岸的经济。据记载，县内“一般商店都与斯际（开航期）购储百货，以备10月后江封轮绝闭塞期间而坐行销售也”。当断航一冬，商户因条件有限，不能广为储货的情况下，初春物价随之高涨。待航期一到，高涨的物价又随之回落。航运的开通，促进了地方的贸易物资交流，也为开发利用江河本身的鱼产资源创造了条件。据记载，通航前，松阿察河“以源出巨湖，故产鱼特富，惜国人不善捕取，甘弃其利而坐患於贫。”开航后，鱼产出售市场，开始改变以前的局面。只是，当时运期过长，多日1轮，船费和群众收入相比过贵，加上搭乘不便，仍不是群众理想的交通工具。对于货运，从哈尔滨至虎头又不能专输虎哈两地货物，是混合收载，所以虎林货物受沿江各站货物挤压，卸货期也往往延误，耽搁至封江就要等到来年到货。一旦如此，又要引起县内缺货抬价，民心浮动。所以，当时普遍感觉到交通不便的影响。
　　光复后，沿岸政治经济情况发生了很大变化，航运已近乎停止。1948年至1957年，饶河贸易局有1艘客船航行于虎头与饶河之间。1969年珍宝岛事件后，佳木斯航运局的1艘客轮在虎头至饶河间航行，1973年停运。
　　二、民用航空
　　伪满康德元年（1934年），在虎林县城（今虎头）西北9公里处（今飞机场大队）修筑了飞机场，名为：“航空株式会社虎林出张所”。
　　飞机场的修建，使虎林与哈尔滨之间，虎林与密山之间和虎林与饶河之间有了定期空运之便。空运“专以传递邮讯为使命，不收包裹”，在出张所售票，随之搭乘的还有日本人和伪满官员。当时是每星期五飞1次。双翅膀老式飞机。1945年日军投降后停止。