第三节　铁路

　　日本侵略虎林之后，按计划修筑了林口至虎头的铁路，名日林虎线。从伪满康德元年（1934年）开工，先修林口到密山的一段。康德3年（1936年）6月30日竣工，7月1日开始营业。
　　第二段修密山到虎头的铁路。1935年1月下旬实地测量完毕，立即着手设计，2月中旬进行了工程投标，确定了承包者。2月中旬成立了黑嘴子工区（今虎林县城）。分两期施工：先从密山至水克附近，125公里区间共分4个工区。1935年2月末，各工区同时开工，至10月末路基竣工。第二期工程于1936年3月开工，向虎头修筑，7月路基竣工。1936年2月1日从密山车站开始向虎头铺轨，10月31日完成，即开始临时营业，1937年12月1日开始正式营业。
　　林口至虎头铁路全长331.8公里，其中密山至虎头为160.9公里。虎林县境内从西向东共设9个火车站：辉崔、宝东、黑嘴子（今虎林县城）、仙鹤、清和、水克、月牙、完达、虎林（今虎头镇）。
　　1945年光复后的9月，苏联军队将密虎铁路的铁轨和桥梁等铁路物资设施全部拆除，运往苏联国内。
　　1958年，铁道兵十万转业官兵开发北大荒，为搞好交通，繁荣边疆经济，农垦局利用旧铁路路基，动工恢复密山至虎林（今县城）的铁路。经转业官兵和铁路职工艰苦奋战。于1958年8月1日，密山至虎林铁路正式通车。密虎铁路全长100公里。1958年这段铁路除密山外设8个车站，由西向东是裴德、兴凯、杨岗、凯北、辉崔、凉水泉、宝东、虎林。1962年又开设卫星和西岗站。
　　密虎铁路通车后，原计划再修通至虎头的铁路，而且桥梁已接近完工。后来考虑垦区主要农业和林业生产基地都在大和镇和饶河方向，所以，放弃了东线，改修北线。1958年7月开始施工，直通迎春854农场。
　　这段铁路，其中虎林至106公里（德胜屯）段利用的是日伪铁路专用线路基。106公里至114公里（新乐）段为新筑路基。114公里至137公里（迎春）段是日伪旧公路为路基，重新架设了桥梁。虎林至迎春段铁路长为37公里，1959年初正式通车。这一段除虎林站以外，设5个车站。由南向北是：东风（后撤销）、新垦、红岗、富荣、迎春。后来又增设迎南乘降所。
　　1960年，又开始修建迎春至东方红铁路。这段铁路33公里，大部分通过沼泽地，工程十分艰巨。修筑这段路的主力军是山东支边青年，在当时口粮不足等条件极差的情况下，当年完成路基土石方任务。1961年10月开始铺轨，1962年5月正式通车到东方红。这段铁路除迎春外设4个站1个乘降所。它们向北是：东山（后撤销）、迎北（后撤销）、曙光、东方红站和小清河乘降所。
　　1963年，因东方红站场地狭窄，东方红林业局和贮木场开始南迁小清河。1966年1月，小清河乘降所沿用东方红站名，原东方红站改称东林。同年，拆除原小清河乘降所至原东方红站的铁路。至此，密东铁路干线自密东线3公里至终点站东方红站全长163.8公里，桥梁71座（864.5米），成为密东地区交通动脉。这条铁路在虎林县境内部分为121公里。
　　密东铁路建成后，当时线桥质量很差。钢轨有每米24公斤至38公斤的13种28个类型，桥梁和涵洞都是木制结构，枕木也是轻、老、杂各样。虎林至东方红间有55公里还是用元木略加一个平面的代用枕。养路工作也全是手工劳动。因当时是地方铁路，受财力、物力限制，至1965年10月以前，只有7座桥梁改成钢筋混凝土结构，局面无明显改善。
　　1965年10月密虎铁路纳入国家铁路哈尔滨铁路局管理。从此，国家每年投资，对线桥逐步改造。以平均每年20公里的进度进行换轨大中修。1975年。代用枕被全部淘汰，桥涵全部实现钢筋水泥结构，把密虎线运行速度提高到每小时50公里。虎东线提高到每小时45公里，开始用铺路机械作业。
　　中共十一届三中全会以后，线桥质量又有提高。工务系统开展优质道岔、优质曲线、安全优质等活动，推动线桥改变面貌。至1985年铺上油枕116公里，122组道岔中锰钢整体道岔设110组，有养路机械29台。1958年配备的日伪旧牵引机车经几次更新，到1971年8月，配属了建设型蒸汽机车10台，并有其他运用车辆500辆。1982年冬天，列车运行速度密虎线达每小时60公里，虎东线达每小时55公里，达到现在地形条件的最高限度。1984年，密东线线桥质量成为全国铁路152个工务段中的6个优质工务段之一。
　　1985年又获得安全优质工务段称号。
　　密东铁路运量逐年增加，1958年开行混合列车1对，货车1对。1971年改为客车2对，货车3对。1985年，货运量121.7万吨，客运量达155.5万人次。
　　虎林火车站是虎林地区最繁忙的一个火车站。站级3等。站内设线6股，专用线7条，道岔27组。