第一节　交通

　　陆路交通。日寇为了沟通呼玛县与省会的陆路交通，于康德八年修筑了从呼玛至黑河一条二百五十多公里长的军用公路，专为军事运输使用，不许民用。除此之外，呼玛、鸥浦、漠河再无其它公路。在陆地运输上仅有些田间马车小道。屯与屯之间无路可走，县与县之间更是死路绝方。只有到冬季结冰期，才能依靠江河自然冰道通行马爬犁，用这种原始运输工具起早贪黑才能日行三十公里左右。例如：从呼玛至漠河往返需一个多月时间。在严寒五十多度的冰天雪地里，行走在黑龙江上，朔风刺骨，脸如刀刮，经常冻伤手脚。冰烟寒气凝结身上，人马皆白。
　　水路交通。主要靠黑龙江轮船运输，黑河至漠河航线，行驶的有午城号、绍兴号、天太号、永安号、大兴号、北海号等。每隔四五天，有一个航次。由黑河开往漠河，逆流上航，需要十二三天。由漠河返黑河，顺水下航，需五天多时间。由黑河至呼玛需三天，至鸥浦需六天左右，虽然时间较短，但客船必须到漠始返，无跑短途客船。每艘客轮，可搭乘旅客三四百人，装载百十吨货物。沿途大小码头，均靠岸停泊，上下旅客，装卸货物。
　　由漠河开往西口子，有二支小轮船，一是明山号，一是永利号。每次能乘百多人，装载十多吨货物。
　　航行在黑龙江上的船只均为木质结构，用蒸汽机，木柈为燃料。行驶速度慢，设备简陋。这种落后轮船，也一直延续到“九三”光复。
　　航空运输。康德七年日寇在呼玛、鸥浦、漠河修建三处简易飞机场，成立航空株式会社，开辟民航。每星期二、五两班航次。一架双翼小机，只乘六人。座席规定呼玛一人，鸥浦二人，漠河三人。看来，形式上增加了交通运输，便利来往行人，实际上却是似有若无。票价昂贵，由漠河至黑河票价为满洲国币八十元，由黑河至呼玛票价为满洲国币二十一元，由黑河至鸥浦票价为满洲国币四十一元。日本人无票亦可乘坐，中国人则等候一、二个月买不到票。康德十一年冬天，因战争形势不利，民航停业，航空株式会社撤走。