第一节 交通路线


　　

　　一、清代驿道

　　清初，开辟了宁古塔通往吉林的驿道。一条是由宁古塔起西行经沙兰、必尔罕(今尔站)、
塔拉等站出县境，再经额穆索(今吉林省额穆)、拉法、额赫穆至吉林，全程 320公里；另一条
是由宁古塔出发西南行经东京城(今渤海镇)、南湖头出县境，再经鄂多里(今吉林省敦化县境)
与第一条驿道汇合至吉林，全程300多公里。宁古塔至吉林的驿道是当时清朝镇守三江(黑龙江、
松花江、乌苏里江)的一条重要道路。

　　光绪七年(1881年)，吴大澂督办吉林边务时，又开辟了宁古塔通往三岔口(今东宁县)、通
往珲春、通往三姓(今依兰县)的驿道，以后又开辟了通往密山的驿道。

　　宁古塔至三姓的驿道，长 300公里，沿途设驿站。即出宁古塔城北行，经乜河、黄花甸子
(今牡丹江市)、头站、二站、四站出县境，再经克司克、太平庄等站至三姓。这条驿道艰险难
行，夏季一般走水路(牡丹江航道)。此道到民国时期荒废。

　　宁古塔至珲春驿道，长 250余公里。自宁古塔南行，经新官地、玛尔瑚里(今上马莲河)、
萨奇库、五台站出境，经瑚珠岭、哈顺南至汪清，取道东南至珲春，稍偏西南至延吉。

　　宁古塔至三岔口驿道，长 200余公里。由宁古塔北行，经乜河、穆棱，东至细鳞河，东南
行经双榆树至三岔口。吴大澂督办边防时开通，并于沿途设驿站，派靖边军驻防。光绪二十六
年庚子(1900年)后，站兵散，道路荒废。光绪末年，边吏又派员按站查勘，逐段修理，并派有
军队驻扎，以保护行旅。

　　宁古塔至密山的道路，长 300余公里。穆棱以上与去东宁是同一路线，自穆棱东北行至密
山。

　　各条驿道都设立驿站，驿站设站丁15至25人不等，每站设笔帖式、领催、委官各 1人管理
站务。拨给马匹15至25匹，牛15至25头。马匹为交通工具，牛为站丁耕种使役所用。

　　二、航道、渡口

　　(一)航道

　　1、镜泊湖航道：由北湖头到南湖头，长60公里，是县内的一条重要航道。 清代，宁古塔
至吉林的驿道经过这里，夏走水路，冬走冰面。民国以来，随着森林采伐事业的发展，从湖上
流送木材，节省人工和运力，一直沿用至今。

　　2、牡丹江航道：从石岩镇前独木河(今向前村) 下行，经县城达牡丹江市长40公里，再下
行到依兰与松花江航道汇合。伪满康德2年(1935年)图佳铁路建成后，航道乃废。

　　3、蛤蟆河子航道：从三道河子直至宁安与牡丹江汇合，长50多公里。 中华人民共和国成
立前为流送木材的航道，建国后航道已废。

　　此外，还有尔站河口至北湖头长40公里的航道和大沟至北湖头40公里的航道，都是流送木
材的，至今仍在利用。

　　中共十一届三中全会后，随着旅游事业的发展，镜泊湖开辟为旅游区以来，在镜泊湖设有
各种游船供游人往来湖上观光。旅游路线有：

　　1、山庄——大孤山，15公里；

　　2、山庄——小孤山，25公里；

　　3、山庄——珍珠门，23公里；

　　4、山庄——道士山，40公里；

　　5、山庄——水产养殖场，56公里；

　　6、山庄——老鹳砬子，60公里；

　　7、山庄——南湖头，60公里；

　　8、山庄——发电厂，2公里；

　　9、山庄——阎王鼻子，60公里；

　　10、杏花村——老鹳砬子，60公里。

　　(二)渡口

　　中华人民共和国建立前，县境内的牡丹江上有渡口13处，从上往下有小朱家、阿堡、江沿、
牛场、下马莲河、西独木河(今幸福村)、七间房(今平安村)、大牡丹、小牡丹、大依兰、县城
南关、县城十五号、临江村等。建国后，由于大量修建桥梁，到1985年，仅有幸福、江沿、牛
场、临江等几处渡口。各渡口设有简易的木制码头。

　　兰、主要乡道

　　清代到民国时期，乡村道路都是人行马踏车轧形成的自然路。

　　伪满时期，日本侵略者为了镇压抗日队伍的活动，捕抓劳工修建了县城通往各区、村的
“警备道路”28条，总长 680多公里。这些道路全是土路面，只能在晴天行驶汽车。到1945年
8月东北解放时，都已变为畜力车道。

　　中华人民共和国成立后，人民政府发动群众每年利用农闲时间对村、屯外四周道路进行维
修。许多乡道加宽取直，铺上了砂石或沙土，改善了路面，保证了车辆行驶。

　　主要乡道分县到乡、乡到乡和乡到村三类，总里程为234.9公里，其中晴雨通车里程达182.3
公里。

　　(一)县到乡道路

　　全县有15个乡所在地都在干线公路或县级公路沿线。因此县到乡的道路只有县城到江东乡、
平安乡、镜泊乡3条，计13.9公里。其中到江东乡为6.6公里，到平安乡为6.4公里(从于家至平
安)，到镜泊乡为0.9公里(扣除干线公路或县级公路部分)。

　　(二)乡到乡道路

　　乡到乡道路有 4条，总里程62.6公里，其中晴雨通车的里程为38.8公里。有江南乡到江东
乡 6.9公里，东京城镇到兴华乡12.5公里，渤海镇到沙兰镇21公里，宁西乡到兴华乡22.2公里。

　　(三)乡到村道路

　　乡到村主要道路有19条，总计里程为158.4公里，其中晴雨通车的里程为129.6公里。有江
南乡至红旗林场22.6公里，海浪镇至海林县界9.1公里，城东乡至兴安村9.9公里，渤海镇至拐
弯子村6.6公里，兰岗乡至东升村4.5公里，宁西乡至镇北村 9.1公里，石岩镇至团山子村10公
里，江南乡至宝山村14.5公里，海浪镇至二洼村8公里，平安乡至东华村6.6公里，范家乡至福
荣村8.4公里，范家乡至白灰一厂12.8公里，江东乡至清泉村 8公里，三陵乡至景山村6.8公里，
镜泊乡至金家村6.1公里，渤海镇至西安村5.9公里，宁安镇至临江村 2.6公里，宁安镇至兴盛
村2公里，城东乡至哈达湾4.9公里。

　　四、公路

　　民国14年(1925年)，商人李文体购买两辆汽车开办运输业。随之又有廉景祺、杨吉斋等人
购买汽车开办运输业。原来的道路不能适应交通工具发展变化的需要，影响汽车效能的发挥，
于是绅商集资整修道路。最早开通行驶汽车的公路是宁海路(宁安至海林)，全程30公里。到民
国19年(1930年)又发展了宁安至敦化 (120公里)、宁安至额穆(90公里)、宁安至汪清(90公里)、
宁安至穆棱(50公里)、宁安至牡丹江(30公里)等线路。

　　以上6条公路，全长410公里，都是土路，夏季雨多，道路泥泞，车辆常停驶。

　　1931年“九·一八”事变后，日本帝国主义侵入宁安县，将交通运输事业全部操纵起来，
捕抓劳工修建公路。伪满大同2年(1933年)到伪满康德2年(1935年)，修筑的公路有海林至敦化、
宁安至牡丹江、宁安至西额穆、宁安至东宁、海林至穆棱等5条，总长600多公里。图佳铁路开
通后，只有宁海、宁牡、宁东(宁安至东京城)等路线继续通车，这 3条公路是伪“国道局”的
汽车路，总计长104公里。宁牡、宁东为砂石路；宁海为土路，雨季不能行驶汽车。

　　1945年 8月，宁安县解放后，由于日本侵略军在投降前夕破坏了公路，加之长期失修失养，
公路都蜕变为马车道。人民政府组织群众，首先修复被破坏了的公路和桥梁，维持通车。

　　1949年中华人民共和国成立后，县于1952年成立养路工区，组织民工和各种车辆整修道路
和桥涵。到1957年，先后整修了宁牡、宁东、宁海(宁安至海浪)、东沙(东京城至沙兰镇)、石
老(石岩至老松岭)等道路；新建了石岩至英山的公路。宁牡、宁东线重新铺上砂石，使路面大
有改善。

　　1958年后，全县有计划地加强公路建设，采取先干线、再支线的步骤，在“全面养护、加
强管理、统一规划、积极改善、巩固提高”方针指导下，基本实现路面砂石化、桥梁永久化、
道路林荫化。

　　1965年，修建杏山至镜泊山庄公路26公里。1967年，大修宁安至海林(至海林县界)13公里
公路。1968年，大修东大线(宁敦公路东京城至大沟段)公路。到1970年，东京城林业局先后修
建了北湖头线、三道线、金家线、奋斗线，东方红线、湖南线等运材公路，计长400多公里。

　　到1970年底，全县公路达602公里，其中晴雨通车里程为436公里。

　　1972年至1973年，改建牡东线(由温春桥头至宁安大桥段)，将原砂石路面改为渣油路面。
1972年3月至10月，由温春桥头向南修到五里桥，翌年8月至10月，由五里桥修到宁安大桥。这
条路原为三级路面，改建后升为国家级次高级路面。

　　东京城林业局在70年代又修建了大沟线，新城线，尔站一、二、三场等线路，全林区基本
实现了公路化，晴雨都能通汽车。

　　1981年10月到1983年，大修东京城至镜泊山庄公路，计 33.15公里。大修后，东京城至果
树场21.62公里为三级公路标准(路面为泥灰渣碎石)；果树场至山庄11.53公里为四级公路标准
(路面为泥渣碎石)。为发展镜泊湖的旅游事业提供了有利条件。

　　1984年，杏山到镜泊山庄段又进行改建，将原砂石路面改为沥青路面(10公里)和碎(砾)石
路面(10.2公里)。

　　1985年止，全县有公路28条939.1公里。其中，干线公路1条136.6公里；县级公路4条，130.5
公里；林业专用公路23条672公里。全部晴雨通车。

　　五、铁路

　　(一)牡图铁路

　　牡图铁路由范家乡的东温春入境，经宁安、兰岗、石头、东京城、马河、斗沟子、鹿道、
老松岭等站出境开往图们。县境内路程93公里。较大的桥梁有跨牡丹江的温春、宁安两座铁桥。
在石头车站南3公里有隧道2处，共长0.5公里。

　　牡图铁路于伪满大同2年(1933年)11月开始修建，伪满康德2年(1935年)7月1日正式通车。
1945年 8月，日本侵略者投降前夕，将宁安铁桥和温春铁桥炸毁。解放后1946年春修复通车。

　　中华人民共和国成立后，年年修缮，人工信号改为电动信号。1980年至1981年，全线换成
长钢轨和水泥枕，提高了铁路质量。

　　宁安、兰岗、石头、东京城、马河、斗沟子等车站，归哈尔滨铁路局管辖。鹿道和老松岭
两车站归吉林铁路局管辖。宁安车站为三等站，下设客运、货运、运转，装卸等 4个班，有职
工127人，其它车站都是四等站。

　　(二)森林铁路

　　伪满康德 4年(1937年)，日本资本家清河林业组合筹建东京城至北湖头26公里森林铁路，
伪满康德 5年(1938年)建成，设东京城、五公里(后改称翠堤)、杏山，白花、岭顶(新站)、北
湖头等 6个站。由于清河林业组合连年亏损，伪满康德10年(1943年)初转让给阿部林业经营，
直到1945年8月日本侵略者投降时止。

　　解放后，图佳铁路恢复通车后，县与牡丹江铁路局合资建立东华木材公司，修复了 3台机
车(内燃机车)、50辆台车，从温春调来3台蒸汽机车，恢复了森铁运输。

　　1948年成立世环镇林业局后，这条铁路划归世环镇林业局(即今东京城林业局)，下设森铁
段、管理森铁运输。1958年拆撤，其设备调往柴河与绥阳两林业局。

　　(三)企业专用线

　　1969年以来，县内一些较大的企业，根据发展生产的需要，修建了铁路专用线。1985年末
止，共有 9条，全长13.11公里。这些单位有：1、宁安县粉米厂、粮库。1969年建，铁路线长
1.65公里，支线长0.3公里。2、宁安化肥厂。1970年建，铁路线长0.57公里。 3、宁安贮木场。
1973年建，铁路线长0.33公里。4、石油公司。 1978年建，铁路线长0.8公里。5、宁安糖厂。
1985年建，铁路线长3公里。6、水泥厂。1982年建，铁路线长1公里。7、马河贮木场。1979年
建，铁路线长 1.4公里。8、东京城林业局贮木场。1948年建，铁路线长3.86公里。9、燃料公
司(公司和铁路协议线)。1980年建，铁路线长 0.2公里。此外，还有牡丹江水泥厂从温春跨江
修入县境内至黄旗沟运输石灰石的小铁道，长12公里。