第二章　铁路、航空
第一节　国有铁路




　　一、铁路概况

　　境内国有铁路是图（门）佳（木斯）铁路，即牡（丹江）佳（佳木斯）线，由南至北贯通县城东部。境内有477公里至541公里820米，全长为64.82公里。设有 6个车站，从南至北的次序是：阎家站、湖南营站、桦南站、八虎力站、孟家岗站、黑背站。其中，桦南站为三等站，其余均为四等站。按业务性质分：2个客运站，4个客货站。此外还有养路、桥梁、电务、通信、信号、给水、电力、房产、公安等29个铁路系统单位。

　　境内共有站线25条，14 877.5延长线，专用线 12条，10 665.6延长米；钢铁桥梁 12座，74.86延长米，涵洞68处，887 735延长米。

　　各站区办公房舍总建筑面积3 198平方米，住宅55栋，257户，总建筑面积 7 250平方米。候车室1 084平方米，仓库2 616平方米。

　　现有铁路正式职工483名，集体工人395名，退休工人172名。

　　客货流量：装车数14 316车，货物发送吨数587 245吨，货车静载重41吨，卸车数4 118车，货物到达吨数210 018吨，货车停留时间17.6小时，旅客乘车人数1 024 414人，旅客下车人数1 020 311人。1985年运输总收入120.5万元。

　　二、解放前铁路状况

　　图佳铁路林口——佳木斯间从1934年12月30日动工修建，1936年12月10日竣工通车，1937年1月15日试运营业，1937年7月1日正式营业。

　　日本侵略者凭借这条铁路大肆掠夺我国的物质资源，地产大豆、鹤岗煤和小兴安岭的木材，经图门过境源源运往日本国。作为日本军国主义者侵略工具的图佳铁路，在大量掠夺我国资源的同时，一方面向千振（现桦南镇）弥荣（现孟家岗镇）移民，发展殖民地；另一方面利用铁路优势，对我抗日联军进行疯狂扫荡和围剿，镇压我抗日民众。

　　1941年12月7日太平洋战争爆发之后，军运列车大量增加，商运列车相对减少。

　　由于这条铁路所处的政治、经济、军事地位的重要，日伪最高领导层，对它十分重视。1938年5月27日日本昭和天皇的弟弟雍仁亲王秩父宫殿下曾坐火车到千振“视察”。1939年8月23日伪满洲国皇帝爱新觉罗·溥仪北满地方巡狩到弥荣下车。

　　日本军国主义为了严密控制铁路，在各站均设有警护队，1943年改为警护分团，分团长全部是日本人担任，每个分团的人数为12人左右。阎家和弥荣车站还驻有日本守备部队，大部分车站的站长、工区工长由日本人担任。车站站舍的窗户上装有钢板防护装置，并设有炮台。

　　日军急于使这条铁路投入运营，因此施工匆忙，设备十分简陋，职工的工作条件非常低劣，境内的6个车站，6个养路工区，2个电务工区，2个给水所，2个国际交行、6个警护分团，近300名职工，仅有500平方米的站舍（包括候车室80平方米），200多平方米的仓库， 1 200多平方米的住宅，各站多是两三条站线，最多的站是四条线。

　　1938年，在千振站八虎力河大桥北509公里700米处修建一条沙石线，全长1 800 米，主要供修建千振飞机场用的沙石，机场建成后，于1943年拆除。

　　1940年3月1日，建成的千振飞机专用线，是当时境内唯一的专用线，两条线全长计1 286.81米。通信信号设备：各站全部采用电气路牌闭塞，臂板联锁箱锁， 6台调度电话，50台手摇磁石电话，12架进站信号机，12架出站信号机， 4架远方信号机（现名预告信号），道岔25组。信号及道岔标志除千振、弥荣站使用电灯外，其他各站全部使用油灯，夜间，转辙手（搬道员）每次接发到车都要爬到 8.5米高的信号机顶上，把点燃的信号灯挂上去，列车过去之后，再把灯摘下来，特别是刮风天气，搬道员更是提心吊胆，一但灯被风刮灭，就会发生消灯停车事故，每天还要花费大量的时间，对灯具进行擦拭和清扫，驿长（站长）检查灯具时，戴着白手套去摸，稍有一点烟灰，就要挨耳光。被称之为“苦力”的养路工人和装卸工人的工作条件更是艰苦，完全是笨重体力劳动，并经常挨日本工长（头）的打骂，微薄的工薪，难以养家糊口，到伪满后期，只能靠配给的橡子面过活。

　　列车对数：旅客列车3对，其中2对由鹤岗始发分别达朝鲜的清津和罗津， 1对佳木斯始发到达勃利，货物列车平均5对。

　　货运量：年货物发送量2万多吨，到达量8万多吨。

　　客运量，旅客乘车人数4万人左右。

　　三、解放后铁路的恢复与发展

　　解放初期，铁路处于无人管理状态，铁路设备受到严重的破坏，不断受到土匪的骚扰和袭击，但是，广大铁路职工刚从日本帝国主义奴役下解放出来，充满胜利的喜悦与欢乐，虽然无处领取工资，仍然坚持上班，以高度主人翁责任感，在极端困难的情况下，不顾土匪的骚扰、袭击，忍饥挨饿，艰苦创业，日夜坚守岗位，保护着铁路的一钉一木。

　　国民党千方百计插手铁路，妄图控制铁路交通线，于1945年10月、11月分别在阎家、千振、弥荣车站建立了国民党组织，其成员1946年在共产党的强大压力下，纷纷潜逃。

　　1946年春，在佳木斯成立了合江铁路局，1946年 7月25日中共中央东北局决定成立东北铁路总局， 铁路开始在共产党的领导下进行恢复工作，当时没有工资，每个职工每月只发给130斤高粱米。

　　当时各站的信号机、灯具、导线和闭塞机等全部被破坏，为了恢复铁路通车，铁路职工各处收集和献纳铁路器材，收集和献出了大量的电线、铁线、钢材和钢轨配件等。在党的领导下，经全体职工的积极努力，1946年10月份恢复通车。

　　1950年，朝鲜战争爆发，广大职工纷纷报名，要求参加抗美援朝，先后有21名职工奔赴朝鲜前线。

　　朝鲜战争结束后，随着国民经济的恢复与发展，铁路的运量不断上升。

　　1949年中华人民共和国成立初期，年货运量不到3万吨，旅客乘车人数5万人。列车对数：混合列车1对，货物列车3对。1954年以后客货运量有了较大幅度的增长，到1959年，年货物发送吨数达到50万吨，旅客乘车人数50万人。列车对数：旅客列车2对，货物列车8对。1965年又上升到45万吨，旅客乘车人数60万人。　　1966年“文化大革命”开始，铁路运输受到严重的干扰，乘车不买票，设备遭受破坏，许多厂矿停产闹革命，到1968年货运量下降30多万吨，旅客乘车人数不满30万人。

　　1957年3月5日中共中央作出《关于加强铁路工作的决定》（即中共中央9号文件） 之后，铁路形势迅速好转，1975年的货物发送吨数达57万吨，旅客乘车人数达83万人。

　　1979年境内铁路枕木已全部更换为水泥枕本，40公斤10米长的钢轨全部更换为43公斤25米长钢轨。

　　闭塞方式。1946年恢复通车初期，由于设备遭受破坏，使用通话闭塞法，1951年改为电气路牌闭塞，1967年改为半自动闭塞。

　　信号装置。1966年以前全部为臂板联锁箱联锁，1966年桦南站改为半自动灯电锁器联锁，1970年孟家岗站改为半自动色灯电锁器连锁，阎家、湖南营、黑背为电动臂板联锁器联锁，八虎力为臂板联锁器联锁。

　　照明方式。1956年以前全部使用油灯。1956年以后，首先是桦南、孟家岗恢复电灯，其他各站也陆续安装电灯。

　　四、各站区的历史与现状

　　（一）阎家站

　　建站时间：1935年建站，1937年1月15日试运营业，1937年7月1日正式营业。

　　位置：在图佳线北部，站中心里程为486公里265米处，上行进站信号机设于486公里858米处为站界。相邻站为湖南营站，相距11公里；下行进站信号机设于485公里930米处为站界。相邻站为倭肯站，相距11公里300米。

　　按技术性质为中间站，按业务性质为客货运站，等级为四等站。

　　营业范围：办理旅客、行李、包裹发送和到达。货运只办理整车货物发送和到达，自1985年7月1日起停止办理零担货物发送和到达。

　　货运量：年均装车570车，货物发送吨数26 000吨，卸车150车，货车静载重469 吨，旅客乘车人数22万人，运营收入56.5万元。

　　站线3条，总延长米2074米，道岔4组，进站信号机2架，出站信号机4架，半自动臂板电锁器联锁。

　　办公房舍总建筑面积215平方米，候车室 152平方米，货物仓库188平方米，旅客站台 2座2 048平方米，货物站台1座2 080平方米。职工住宅6栋24户，建筑面积 574平方米，居住面积274平方米。

　　地区职工总数45人，其中车务21人，工务17人，集体工人7人，退休工人12名。

　　1941年于图佳线480公里处出岔建沙石场专用线一条，全长1 900米，属倭肯站管理，并建石场养路工区。1973年划阎家站管理，并建立信号所。1985年末拆除专用线，撤销信号所及养路工区。

　　（二）湖南营站

　　建站时间：1943年4月1日建站，原名东宫站，1948年改名湖南营站，1955年8月1日撤销车站，保留中间工区，同年11月15日恢复车站。

　　位置：在图佳线北部，站中心里程为497公里284米，上行进站信号机设于497公里813米处为站界，相邻站为桦南站，相距6公里600米，下行进站号机设于496公里890米处为站界，相邻站为阎家站，相距11公里。

　　按技术性质为中间站，按业务性质为客运站，等级四等站，1984年9月1日停止办理零担货物发送和到达。

　　货运量：发送零担货物100吨，到达零担55吨（1979～1983年平均数），旅客乘车人数15 000人，运营收入3万元。

　　站线2条，总延长米1 352米，道岔2组，进站信号机 2架，出站信号机4架，预告信号机一架，电动臂板电锁器联锁，64D半自动闭塞。

　　办公房舍建筑面积142平方米，候车室150平方米，仓库24平方米，职工住宅 6栋26户，建筑面积761平方米，居住面积444平方米，旅客站台97平方米。

　　职工总数39人，其中车务20人，工务15人，学校2人，集体2人，退休职工7人。

　　（三）桦南站

　　1935年建站，1937年1月15日试运营业，1937年7月1日正式营业，原始千振（日语“七虎力”之意），1948年改为桦南站，1958年改为桦川站，1968年4月1日改为桦南站。

　　位置在图佳线北部，站中心里程503公里904米，上行进站信号机设于 504公里 618米处为站界，相邻站为湖南营站，相距5公里663米；下行进站信号机设于 903公里 431米为站界，相邻站为八虎力站，相距11公里600米。

　　按技术特征为中间站，按业务性质为客货运站，车站等级为三等站。

　　车站设备：进站信号机2架，出站信号机8架，预告信号机2架，道岔 26组。64D 型半自动闭塞，色灯电锁器联锁，站线10条，总延长6 347.5米，货物线1条366米，吊车线 1条218.5米，16吨龙门起重机1台，货物仓库 4座，总面积1 490平方米，货物站台 2座 728平方米，旅客候车室521平方米，转运室104平方米，货运办公室247平方米，行李房253平方米。专用线 8条，总延长7 347.5米。桦阳地方铁路于站内7号道岔出岔，全长33公里501米，内设 3个车站，5个工区。

　　客运量：年均旅客乘车53万人，发送行李包裹26 355件，到达行李包裹40 268件。

　　货运量：年均货物发送吨数53万吨，货物到达吨数29万吨，装车数11 500车，卸车数5 900车，零担发送5 000吨，零担到达6 600吨。

　　运营收入1 000万元。

　　建站初期，车站附近仅有几户人家，周围是一片荒原，车站设备仅有站舍104平方米（包括候车室18.9平方米），木板铁皮货物仓库1座，建筑面积106.93平方米，使用面积101.23平方米。

　　站线3条，总延长2 311米，货物线1条352.12米，货物站台1座，旅客站台 2座，进站信号机2架，出站信号机2架，遭岔6组，采用电气路牌闭塞，臂板联锁箱联锁。

　　给水设备有容量50立方米塔1座，利用北大河（八虎力河）水源，供机车用水。

　　通信设备：各站电话和工区、警护团电话均使用手摇式五枚磁石电话，闸楼使用手摇式三枚磁石电话，调度使用选别器电话。车站设有收发电报设备，设电报员 2名。线路钢轨采用鞍山昭和制钢所制造的40B10米长钢轨。

　　住宅区为防御抗日武装力量的袭击，建有周长200米，高2.5米的砖院墙，四角建有炮台、铁大门，院内住宅3栋4户，建筑面积195平方米，居住面积91平方米，工区1栋 142平方米；院外南侧住宅4栋15户，建筑面积331平方米，居住面积 197平方米，日本人住在院内，中国人住在院外。

　　客运量：旅客乘车人数15 000人左右。

　　货运量：年装车300多车，货物发送量1万吨，主要品类是大豆、大米等。卸车 2 500多车，到达吨数7万多吨，主要是木材、水泥、砂石等。

　　1940年3月1日建成千振飞机场专用线，并投入使用，一线长896米，二线长 390.81米，这是境内最早的专用线（解放后改为粮库专用线）。

　　地区除车站外，还有养路工区、电务工区、给水所、警护分团等。

　　1945年 8月，苏联红军出兵东北，日本侵略者投降，日本籍的站长、工长和职工、家属撤离境内，最后撤离的日本人，各站统一乘一趟列车逃跑，从此桦南站脱离了日本人的统治，开始新生。

　　解放初期，处于无人管理状态，此时，国民党插手铁路，妄图控制车站的领导权，1945年11月，建立牡丹江地区铁路特别国民党部勃利区党部千振区分部，书记王树芬 （行政任站长、伪满时电报员），1946年8月，国民党区分部成员慑于共产党的威力，纷纷潜逃。

　　1946年 7月25日，中共中央东北局决定成立东北铁路总局，1946年12月12日成立哈尔滨铁路局，下辖佳木斯办事处，桦南站在共产党的领导下进行恢复和建设。

　　1946年秋恢复通车，由于电气路牌设备遭受破坏不能使用，改用通活闭塞法，1951年恢复电气路牌闭塞。1967年5月改为集电半自动闭塞。

　　信号机、道岔标志的信号机和电线路，直道1952年才恢复使用电灯，1946年至1952年期间，则采用油灯。

　　1954年晋为三等站。1965年7月1日经铁道部批准实行承运前保管。1959年1月建成1号货物仓库，建筑面积1123平方米，使用面积99平方米。1968年9月建2号货物仓库，建筑面积 249平方米，使用面积221.19平方米。1974年12月建3号货物仓库，建筑面积 417.09平方米，使用面积380.67平方米。1979年建新1号货物仓库，建筑面积 305.55平方米，使用面积275.37平方米，1982年7月27日投入使用。1986年7月10日建4号货物仓库，建筑面积 506.92平方米，使用面积462.41平方米。

　　旅客候车室经19515年和1959年两次扩建，面积达521平方米，1971年建行李房 253平方米（包括行李仓库176平方米）。

　　1952年建货运室94平方米，1968年重新建货运室247平方米，门卫20平方米，1969年9月19日投入使用。

　　1964年建站长室125平方米，1973年建卫生所161平方米，给水所83平方米，1978年建养路工区办公室300平方米，桥梁工区300平方米，1979年建装卸队办公室及休息室 120平方米，电务工区217平方米，房产工区191平方米。

　　职工住宅几经扩建和改建，由伪满时的19户，526平方米，增加到5 427平方米，190户（其中楼房2幢，48户，2 434平方米）。各工区也有了较大发展，由佳木斯站所辖。

　　桦南养路领工区。解放后成立，管辖桦一、桦二、湖南营、八虎力、孟家岗 5个养路工区。

　　桦南原来只有一个养路工区（伪满时归弥荣监工员管辖），1985年4月1日划分为两个大工区，桦一工区20人，负责499～504公里的线路维修任务，桦二工区20人。负责504～510公里的线路维修任务。

桦南桥梁工区，成立于1951年。1983年3月 1日划分为两个工区，桦一工区， 18人，负责449～504公里的桥涵维修任务，管内钢桥5座，286.87延长米，混凝土桥 5座，44.86延长米，涵44处，741.76延长米。桦二工区12人，负责504～574公里的桥涵维修任务，管内有钢桥 9座，298.67延长米，混凝土桥3座，18.56延长米，涵32处384.83延长米。

　　桦南电务领工区，成立于1949年，管辖倭肯、桦南、孟家岗、长发屯4个通信工区和4个信号工区，1个电报所，负责大西～长发屯间12个车站，电话 94台，

　　桦南通信工区5人，负责桦南一阎家间各站的通信设备维修任务。

　　桦南信号工区6人，负责桦南一阎家间各站的信号设备的维修任务。

　　桦南电报所2人，负责大西一长发屯间的电报收发业务。

　　桦南电力工区，建于1973年，定员7人，负责大西—黑背间电力维修任务。

　　桦南房产工区，建于1979年，定员14人，负责大西—黑背间 9个站区的住宅、仓库、办公房舍的养护维修任务。

　　桦南卫生所，成立于1956年，开始只有1名医生兼所长，1名护士，1名药剂员，1名助产士和1名挂号员兼事务员。现在定员8名，增加2名医生和1名杂工，负责阎家一长发屯间各站区的医疗卫生工作。1984年6月14日开展五小活动，增加X光设备和简单的化验。

　　桦南给水所，建于1935年，定员22人，负责机车供水任务，1935年建容量 50立方米水塔1座，利用八虎力河的水，泵上水塔，然后向机车上水。1975年建容量为200立方米的水塔和1眼120米深水井（后因缺水报废），1981年在煤炭公司附近打1眼 120米深水井。1985年又在水塔附近打1眼120米深水井。

　　桦南铁路学校，1977年建班，仅有代课教师 2名，学生十几名，受申家店铁路学校领导。1982年建校，现有教职员工14名，1～6年级六个班，学生254名，幼儿班1个63名。

　　桦南公安派出所，建于1948年，负责杏树一长发屯间治安保卫任务，1975年新建办公室130平方米，1979年以后，负责大西—黑背间治安保卫任务。

　　桦南铁路装卸队，伪满时称国际运输株式会社（俗称国际脚行），30多人，除工头有家属住在街里外，工人多数是单身汉，工头每天有专车（马车）接送上下班，公费报销车费。工人每天装卸木材、水泥、粮食，全是背、杠、抬、夹笨重体力劳动。解放后，改为装卸供应社，1955年后改为装卸作业分所，人数发展到60余人。1959年 2月10日撤消装卸作业分所，成立桦川县新兴乡装卸战斗连，由农村抽调77名社员，承担铁路装卸任务，在货场南侧建一栋162.75平方米草房，作为工人的休息室。1961年改为桦南镇装卸队，1964年转为大集体，改由桦南县工业二科领导。1980年1月1日恢复铁路装卸队，原由桦南县工业二科领导的装卸队24名装卸工，全部由铁路录用。现员35 名，队长1名，计工员1名，装卸工长3名，装卸工30名（其中女职工8名）。

　　1980年后站内集体单位也有了发展。桦南车站青年综合厂有职工191名（包括车务、电务、公安、给水、房产、卫生、装卸的家属子弟），其中包装箱板厂 52名，饭店17名，旅店22名，商店（寄存）6名，站台执勤5名，搬运10名，清扫包装3名，办公室5名，看货71名。

　　桦南工务青年综合厂，职工 178名（包括养路工区和桥梁工区的家属青年），其中雪糕厂23名，施工队40名。

　　联合运输是铁路、公路相衔接，产、供、运、销一条龙运输的一种新形式，这种形式开始出现在1956年，铁路建立服务组，实行取货上门，送货到家。1958年学习官亭、小坝和一面坡的经验，扩大了联运的范围，实行产、供、运、销、搬一条龙运输。1959年铁路家属队承办接取送达业务。1960年桦川站与桦川县交通部门联合成立一条龙运输办公室。1968年由桦南县交通科、交通运输管理站、桦南运输公司、桦南站、银行、地质队、商业等单位联合成立桦南县铁路、公路联合运输办公室，实行“统一车辆、统一运输、统一收费、统一结算、统一指挥”五统一的一条龙运输。1969年12月，各单位陆续将人员撤回，铁公路联运办公室宣告解散。

　　（四）八虎力站

　　建站于1935年，1937年1月15日试运营业，1937年7月1日正式营业。

　　位置在图佳线北部，站中心里程为515公里218米。上行进站信号机设于514公里688米为站界，相邻站孟家岗站，相距10公里800米，下行进站信号机设于 514公里900米为站界，相邻站为桦南站，相距11公里300米。

　　按技术性质为中间站，按业务性质为客货运站，等级为四等站，1984年11月 1日起停办零担业务。

　　客运量：发送93 500人，到达92 000人。

　　行　李：发送360件，6 500公斤；到达350件，6 200公斤。

　　包　裹：发送650件，12 460公斤；到达700件，21 250公斤。

　　货运量：站内装车360车，18 000吨。

　　站内卸车：420车，28 200吨。

　　专用线装车：300车，15 000吨。

　　专用线卸车：330车，19 800吨。

　　零担发送：244吨，到达520吨。

　　车站设备：站线3条1 258延长米，专用线2条195米，道岔8组，进站信号机（臂板）2架，出站信号机（臂板）2架，电锁器连锁。货物仓库98平方米，站舍243平方米，候车室22平方米，旅客站台1 500平方米，住宅5栋19户595平方米，1983年建站舍482平方米。

　　地区职工总数54名，其中车务19名，工务17名，集体6名，退休职工12名。

　　（五）孟家岗站

　　1935年建站，初名永丰镇，1937年1月15日试运营业，1937年 7月1日正式营业时更名弥荣站（因车站附近日本建立一个弥荣村开拓团，故名“弥荣”为越来越繁荣之意），解放后改为孟家岗站。

　　位置在图佳线北部，站中心里程为526公里6.04米，上行进站信号机设于527公里 996米为站界，相邻站为黑背站，相距10公里580米，下行进站信号机设于525公里 438米为站界，相邻站为八虎力站，相距10公里800米。

　　按技术性质为中间站，按业务性质为客货运站（1985年 7月1日改为“零担仅办整装零担货物发到”），等级为四等站。

　　客运量：发送171 609人，到达175 424人。

　　行李：发送310件，6 980公斤；到达275件，5 800公斤。

　　包裹：发送5 020件，212 145公斤；到达4 475件，110 075公斤。

　　货运量：站内装车128车，6 408吨；站内卸车344车，17 028吨。专用线装车297车16 337吨。专用线卸车436车，22 231吨。

　　车站设备：站线4条，1 606延长米，专用线2条 1 899延长米，进站信号机（色灯）2架，出站信号机（色灯） 2架，预告信号机2架，道岔 7组，电锁器联锁，64D型半自动闭塞，旅客站台2座2 050平方米，货物站台2座225平方米，货物仓库 1座204平方米，站舍105平方米，候车室261平方米，电务工区95平方米，搬道房2处，21平方米。

　　职工住宅9栋46户，建筑面积1 453平方米，居住面积769平方米。

　　孟家岗联合站，1949年成立，管辖杏树～东佳木斯间各站，1950年末撤销。

　　孟家岗给水所，1935年建，1954年撤销。

　　孟家岗房产工区，1952年建，1954年撤销。

　　孟家岗桥梁工区、1957年3月建，同年10月撤销。

　　孟家岗电务领工区，1950年建，1956年撤销。

　　孟家岗电报所，1937年设置，1954年撤销。

　　孟家岗养路领工区，伪满时设监工处，有监工员 1人（日本人），管辖东宫以北各工区，解放后撤销，1951年设领工区，1955年撤销。

　　团结养路工区，在八虎力—孟家岗间，1952年设置，受孟家岗领工区领导，党团受孟家岗支部领导，1954年1月14日撤销。

　　孟家岗装卸队，伪满称“国际运输株式会社”，20余人。解放后改为装卸供应社 6人，以后又改为装卸队，1978年撤消。

　　1971年建孟家岗贮木场专用线，全长599米。

　　1972年建孟家岗铁矿专用线，全长1 300米。

　　地区职工94人，其中车站25人，通信工区4人，信号工区4人，养路工区17人，青年综合厂（集体）18人，退休职工26名。

　　（六）黑背站

　　1943年建站，同年4月1日开始。当时是会让站（五等站），不办理客货业务，客运为旅客乘降所，原名为青背站，解放前隶属弥荣车站管辖，解放后独立并改为黑背站，站中心位置在图佳线北部536公里50米，站线2条，道岔2组，进站信号机2架，出站信号机2架。1955年 8月1日撇消。

　　1985年4月1日重建黑背站，位置在图佳线北部，站中心里程 536公里20米，上行进站信号机设于536公里533米处为站界，相邻站为申家店站，相距10公里 330米，下行进站信号机设于535公里503米处为站界，相邻站为孟家岗站，相距10公里580米。

　　按技术性质为中心站，按业务性质为客运站，等级为四等站。

　　客运量：发送15 000人，到达14 000人。

　　站线2条1 300延长米，进站信号机 2架，出站信号机4架，预告信号机2架，电动臂板联锁器联锁，站舍305平方米，职工住宅2栋8户，建筑面积348平方米，使用面积212平方米。

　　职工总数38名，其中车站16名，养路工区17名，退休5名。