第三章 铁路、航空运输
第一节 北黑铁路

伪满时期，日本侵略者在爱辉县及其周围地区修筑了大量的永久性军事工程，并屯驻大
批日本关东军。为了运送战略物资及日军部队和大批劳工，同时掠夺黑河一带的木材等自然
资源，日伪于伪满之初就开始着手修筑北安至黑河的铁路。北黑铁路全长302.9公里，轨距1
.435米。1933年(伪满大同二年)6月开始动工修筑北安至辰清间(136.7公里)的铁路，1934年
(伪满康德元年)3月竣工，同年9月开始正式营业。1934年5月动工修筑辰清至黑河间(166.2公
里)的铁路，1935年2月竣工，开始临时营业，同年11月1日北黑线全线开始正式营业。北黑铁
路有北安、二井、二龙山、讷漠尔、龙镇、南头、龙门、礼井、辰清、腰岭、清溪、孙吴、
北孙吴、额雨、朝水、爱辉(即西岗子)、黄金子、绿神、神武屯、黑河、黑河埠头等主要车
站。全线有七个给水所和北安、黑河两个机关区。当时由于乘客少，因此没有单纯的旅客列
车，只有由客车和货车组合成的客货混合列车。每日上午11点钟由黑河站发车，第二天早7点
钟到达哈尔滨。其中，黑河至北安间运行11小时，北安至哈尔滨间运行9小时。黑河至哈尔滨
的票价分一、二、三等，一等票一般不外售，二等票价每张19.15元，三等票价每张12.80元
。
1945年8月日伪投降后，苏联红军对北黑铁路实行了军事管制，火车司机大部分换上了苏
联人。这一年的冬季黑龙江结冰后，苏联红军还在江上修筑了临时铁路，将北黑铁路与苏联
西伯利亚铁路连结在一起。之后，每天都有四、五列货车从中国内地往苏联运送“战利品”
。1946年4月，苏联红军撤离中国时将北黑铁路拆除，把约8万根钢轨，100余节车皮，5，35
9，988米各种规格的电线，北安、黑河100回线，孙吴、辰清50回线的4台电话交换机，北安
、二龙山、清溪、爱辉、黄金子5个车站的远方信号机，全线所有搬道机，92座20米以上桥梁
上的钢制桥梁全部运回国内。还将北安、孙吴、黑河3个机车库中共86台机车运走或毁于途中
。1949年春，为支援全国解放战争，临时把北黑铁路修复，将被苏联红军炸毁的铁路桥梁用
大木头临时架起，免强可以通车。然后将日伪遗留在黑河东牡丹江木材厂的原木加工成枕木
运往内地，枕木运完后，于当年秋季又将铁路拆除。建国后，北黑铁路没有修复。