第五节 交通运输业发展概况

农场的汽车运输，主要是为本场的生产建设和职工生活服务的，没有对外经营任务。从
1967年建立场部的统一汽车队到1983年春，车队经过两上两下，两统两分，车队由大到小；车
辆由少到多，型号由简单到复杂；服务方向由生产到生活。所谓的“统”，就是所有汽车统由
场部车队管理，基层生产单位要车，提前向车队提计划，车队按时出车，按运量计费转账。这
样的好处是，减少行政管理人员；减少车的浪费；保养修理及时，车辆出车率和运输率高。不
足的是：不方便基层；野蛮装卸造成矛盾和损失；运费计价高低也有矛盾。因此，场部要统，
基层要分，经过两上两下，到1980年场部车队由大缩小，生产车分到生产单位自管自用。车队
由一个增加到四个，管理人员多了，车辆的浪费也多了，但基层生产方便了，上下的矛盾少了。
　　管理体制：1967年一1969年，车队归场部生产组管，1970年一1971年，全场的汽车、拖拉
机、马车都集中管理，改称农场的第五连。1972年以后，车队由小到大，到1979年这一段是场
部车队的最高峰时期，大小车辆达到18台，车队职工达到80多人。
　　1980年车队缩小，部分生产车下到基层生产场、队，场部车队的车辆由9台减到6台。
　　1983年，有靠河鸡场、江北鸡场、沿江生产队等单位设独立的车队，供销科、橡胶厂和修
造厂，虽没设立车队，但都有l一2台生产用车。一台通勤大客和两台指挥车由场部办公室管理。
全场有驾驶员45人，大小汽车28台，其中：大客 1台，轿车1台，嘎斯5台，面包2台，北京130
型2台，日本冷冻(冷藏)3台，交通1台，解放10台，辽宁一号1台，东风小货2台，微型小货
车1台。