第八节 运输队


一、马车运输队
沙河农场在建场初期，对于周围农村来说是“人强马壮”的。到打完场后，全年活计基本结束，
劳力车马闲置。为了扭转亏损，增加收入，改善职工生活，农场在冬闲时节，组织车队外出
“拉脚”搞运输。农场有胶轮马车14辆，运输能力很强。
1956年，在大罗密沟里(现方正林业局万宝山林场)“上套子”。张传方带队，干了一冬春，
挣了不少钱，尝到甜头。1957年，在大罗密沟里(现方正林业局吉岭林场)“上套子”。张传方
带队。到3月份雪化了，撤回搞春耕。1958年，高楞林业局建局，给林业局拉石头、拉砂子、
给建筑工地搞短途运输，带队张传方。 1959年，在方正林业局(高楞)“上套子”。带队张传
方。1960年，在清河林业局东华林场“上套子”。带队丁向忱、孙殿生。1961年，一队在达连
河拉石头；二队在清河林业局东辉、东升林场上套子，带队董成天。1962年，在清河林业局东
辉、东升林场“上套子”。带队董成天。1963年，在清河林业局东沟、响河林场“上套子”，
带队朱学文，董成天。1964年，在清河林业局东华、东升林场“上套子”。带队朱学文，高明
林。由5队4台马车长年搞运输，带队董成天。1965年，在清河林业局冰郎沟至响河口一带“拉
套子”。农场上72副套子，四台拖拉机，还有生产队的壮劳力“归楞”装车。是规模和声势最
大的一年。因为农场清理难度较大的高山脚困山材有功，受到林业局的称赞，并且给增加了承
包费。当年纯盈利27 000元。带队张传方、朱学文、刘宝贵、赵洪斌，由侯连德管后勤。
1970—1972年，在清河林业局“上套子”，带队卢庆云，赵洪斌。
这种运输生产一直持续到1975年，后因农村劳力过剩，冬闲搞副业竞争激烈，农场退出。
“上套子”变成个别职工的个体行为。
二、汽车运输队
1955年8月，农场调入一台苏联“吉尔”汽车，是抗美援朝退役的汽车。这台汽车经常坏，
一到沼泽地便“打误”，又没有别的机车来拖，只得用马车来拉。所以群众编个顺口溜，说：“
聋电话，瞎电灯，马拉汽车跑方正”。反映了当时交通运输的落后状态。第一位汽车驾驶员是
王明科。
1961年，农场调入一台新的解放牌汽车。这台车成了农场得力的交通工具。除了给农场运
输粮食货物等物品之外，有时也给外单位“拉脚”，赚些运输费。这台车的第一任司机是罗长
英，副驾驶员张占富；第二任司机是张占富，副驾驶员韩成香；第三任司机是金丙甲，副驾驶
员李成国。
1976年，调入1台汽车；1977年，调入3台汽车。农场具有5台汽车的运输能力，组成车队。
第一任车队党支部书记赵洪斌。
(一)、运输管理
车队刚刚成立，缺乏对汽车运输管理的经验。在车辆利用，运输效率，油料印材料消耗等
方面有许多漏洞。车队领导把对汽车运输管理提到厂议事日程。为了加强运输管理，提高运输
效率，降低成本，实行单车成本核算制度。
就是按车辆的具体情况，制定有效的控制指标，实行“定油料、定材料、定小修、定任务、
定利润、定安全”六定措施。并有奖有罚。
同时，实行低耗、高效、安全的一系列措施。派车要科学合理，实行计划用车，既要满载，
又要避免空驶；严紧私自用车，严禁丢失货物和运输票据。由于严格执行了这些规定，提高了
对车辆运输的管理水平。1980年，农场进行经济体制改革，对汽车管理实行了个人承包，独立
核算，定额上交，照章纳税，自负盈亏的办法。汽车队解体，汽车由集中管理，走上了由个人
承包分散管理的新路。
1984年，农场把汽车全部转卖给个人。车主变成个体汽车运输专业户。汽车运输管理实行
自主经营管理。把汽车运输行业，完全推向了市场。农场成立交通运输管理站，管安全、管纳
税和收取管理费用。
(二)、安全管理
农场汽车安全管理和教育的隐患很大。早期的几个司机都有开快车的历史，也都有与驾车
风格有关的绰号。诸如，“罗飞车”(罗文英)、“韩大喇叭”(韩成香)、“金大胆”(金丙甲)
等。大家对交通安全都有些麻痹大意。但是，由于他们驾车技术高超，都没有出什么事，安全
管理和教育一直没有摆到应有的地位。
直至驾驶员金丙甲在哈尔滨出了严重车祸，汽车操纵失灵，冲上人行道，轧死、轨伤数人。
这才使领导和驾驶员引起了警惕，使人们对交通安全重视起来。车队制定了有关的交通安全措
施；举办交通安全学习班；组织驾驶员学习交通规则，熟练地背诵出《驾驶员手册》中有关内
容；领导干部学习外地交通安全管理的经验。这些努力，为提高驾驶员对行车安全的认识，为
确保安全驾驶，起到了积极的推动作用。