第九节　绥佳线

　　绥（化）佳（木斯）线位于黑龙江省中部，西起滨北线的绥化站，向东北延伸，经铁力、朗乡、南岔站，再向南到浩良河站转向东北，经汤原、莲江口到达终点佳木斯站。1986年，营业里程381.7公里。绥佳线为复线区段，该线地质主要是花岗岩和片麻岩，西部农耕地带是黑色腐殖土，东部山区林木茂密，山间盆地及部分平原土质肥沃，适于种植。以伊春为中心的小兴安岭林木和鹤岗、双鸭山的煤炭，质优量大。所有林木、煤炭、农副产品都经绥佳线外运全国各地。
　　新发至凤鸣复线：凤鸣至新发间是绥佳线复线中唯一单线插入区段，属哈鹤复线未完成工程。1984年3月，重新修建复线，哈尔滨铁路局设计事务所进行上行桥设计，由哈尔滨工程处佳木斯第五工程段施工，1985年开工，1986年11月竣工。土石方8.8万立方米，铺设正线4042米，铺轨4.6公里，碎石道床1.2万立方米，拆除道岔2组，新建圬工桥1座386米。新发站工程量土石方1.1万立方米，增铺站线1356米，岔线231米，铺轨2.93公里，新铺道岔9组。同时撤销凤鸣线路所。
　　浩良河站场改造：1985年，佳木斯第二发电厂扩能，复线下行线转线竣工。秋冷线变为支线，站线进行改造，增设站线3条，客车停留线1条，专为电厂通勤用。土方2537立方米，铺轨0.7公里，道岔8组。路局设计事务所设计，佳木斯铁路分局线桥工程队施工。发电厂投资，1986年8月开工，1987年12月竣工。
　　1992年，浩良河新建水泥厂开工，同时进行站场扩建，增设站线3条，牵出线1条。哈尔滨铁路局设计院设计，佳木斯铁路分局工程指挥部施工。在改造站场的同时改造站舍，新建信号楼532平方米，设6502型大站电气集中，自动闭塞。完成土方3.1万立方米，铺轨2公里440米，道岔9组。1992年6月30日开工，1993年11月27日竣工。
　　绥佳线南岔站场扩建工程：南岔站为区域性一级二场编组站，共有10条到发线（含正线、机车走行线），15条编组线，东西端有牵出线各1条，东端牵出线上设集中控制简易驼峰。1984年，由于煤炭、木材运量不断增长，经常出现阶段性到发线满线，影响接发列车。1985年4月，路局提出南岔站场扩建方案，在佳木斯侧新建直通场，与既有站场构成二级三场混合式编组站。新建的上行直通场办理佳木斯、鹤岗方向上行直通列车，兼办该两方向上行到达列车。新设直通5条道（含既有正线1条），有效长850米。在佳木斯侧设牵出线1条，两端设车辆停留线。直通场土方18.1万立方米，新铺线路5.5公里、道岔23组。这项工程作为黑龙江省东部煤炭外运应急工程，由哈尔滨勘测设计院设计，1985年下半年开工，路局第一工程处佳木斯第五工程段施工，1987年9月7日竣工交付使用。
　　兴莲站场改造：为缓解绥佳线与鹤岗线交会点兴莲站接发列车能力，路局投资252万元，扩建兴莲站站场。在原站场设2条线，一侧设道岔，为绥佳线、鹤岗线分歧点，增设站线3条计5条线。齐齐哈尔铁路设计院设计，佳木斯铁路分局线桥工程队施工。完成土方5.7万立方米，铺轨3.040公里，铺道岔15组，行车室336平方米、扳道房32平方米，色灯信号，6502型小站电气集中，64D继电半自动闭塞。1987年6月15日开工，1988年10月29日竣工。
　　兴莲至松花江桥北复线：1994年6月，为解决佳木斯至兴莲通过能力，缓和运能紧张状况，铁道部投资710万元，开工新建兴莲至桥北线路所复线7.2公里。兴莲至莲江口复线、莲江口站内改造、莲江口至桥北线路所复线分三段施工。兴莲至莲江口及站内区段由佳木斯铁路分局线桥工程队施工，莲江口至桥北线路所由哈尔滨工程处佳木斯第五工程段设计施工。土方15.8万立方米，铺轨7公里171米，新铺道岔13组；色灯信号，6502型小站电气集中，兴莲至望江间为自动闭塞，兴莲至桥北线路所为64D型继电半自动闭塞，1995年11月5日竣工交付使用。
　　1992年，绥佳线上行111～135公里线路大修。
　　1996年，绥佳线上行1.9～101.3公里计103.2公里，完成线路大修；完成绥佳线钢筋混凝土道岔27组，木枕道岔19组道岔大修。7月29日，绥佳线圣朗至神树间发生百年不遇特大山洪，冲毁神树至铁力间路基38处2.1延长公里，桥梁涵渠31座，排水设备31处615延长米，线路道床4.6公里，水浸泡路基48公里，千余户办公房舍和职工住房被淹；绥佳线下行134公里450米至500米处，冲开长50米、深8米的大口子，行车中断。洪水发生后，铁力工务段立即组织抢修，全段投入人力400余人，卸土毛子441车，块石201车，碎石365车，总计1007车。至8月18日18时水害地段恢复通车。7月30日9时45分，梧桐至南岔间223.419公里复线桥水位暴涨至梁底0.2米，佳木斯侧桥台后路基被洪水冲开长60米、深12米的决口，导流堤被洪水卷走。7月30日9时55分，233公里路基被洪水冲开长75米、125米、75米3个缺口，上下行中断行车。佳木斯分局组织由哈尔滨铁路工程总公司第三、第五公司、哈尔滨铁路分局长轨段、牡丹江第二线桥重点维修段、驻佳木斯解放军高炮旅、绥化救援列车、莲江口工务段、南岔地区各站段总计4000余人的抗洪抢险突击队，连续奋战12昼夜，8月9日16时04分修复通车。
　　1997年，绥佳线上行铁力—梧桐间（101公里至217公里）完成线路大修，完成道岔大修18组，绥佳线下行界山—胜利（157公里至190公里）完成线路大修。
　　2000年，绥佳线进行线路提速改造，共安排19项工程。其中：线路工程10项：绥佳线下行140公里至68.144公里线路大修，绥佳线113公里至140公里提速工程，王杨站路基病害，绥佳线131.05至132.6公里路基护坡，绥佳线下行134.185～134.520公里路基护坡，绥佳线下行131～131.45公里路基冻害整治，绥佳线下行127.25～127.55公里路基病害整治，绥佳线111.6公里至112.56公里路基病害整治，绥佳线下行131.416～131.889公里路基防护，绥佳线126～128路基排水工程；桥涵工程9项：绥佳线上下行31.372公里桥梁大修，上行62.644公里桥梁大修，上行99.626公里桥梁加固，上下行103.161公里桥梁大修，上下行108.79公里桥梁大修，上下行134.152公里桥梁加固，62.285公里涵洞大修，126.757公里涵洞大修，128.065公里涵洞大修。对下行112公里至157公里线路大修。2003年，绥化—高老（0～68公里）道岔大修及线路大修。2005年，绥佳线下行119～212公里线路大修。
　　1996～1998年，绥佳线桥梁大修9座：绥佳线32.843公里上行桥，绥佳线68.474公里复线桥，绥佳线桃山站呼兰河大堤复旧，绥佳线99.560公里下行桥，绥佳线24.644公里桥，绥佳线136.810公里桥，桃山站区扩堤工程，绥佳线下行136.813公里桥扩孔（含机务折返段三角线桥），绥佳下行线62.600公里桥桥面大修，上行线99.626公里桥桥面大修，下行线124.037公里桥改建。期间，哈分局长轨重点维修段在绥佳24公里桥施工中，用自己焊制的杆件组装塔架，代替片石混凝土桥墩，并采用纵向拖拉法架设2孔20米钢板梁，既省工又省料，加快了施工进度。
　　南岔河3号桥：位于绥佳线223.419公里（复线桥），结构为预应力混凝土T型梁，7孔，全长170.3米。铁道部第三设计院设计，哈尔滨铁路局基建处施工。1997年7月，由于特大洪水将南岔侧翼墙冲毁，路局决定进行扩孔改造，工务处大修设计组设计，牡丹江第一线桥大修队施工。工程量为扩2孔×24米，双线架梁4孔。1996年9月10日开工，11月4日单线通车，11月22日全部竣工，双线通车。
　　佳木斯松花江特大桥：位于绥佳线莲江口至西佳木斯间桥中心里程372.194公里，全长1383米，是绥佳线上最长的铁路桥。1939年12月1日建成通车。国家“十五”计划期间，决定新建佳木斯松花江铁路特大桥。由铁道部天津第三勘察设计院设计，范围包括新建佳木斯松花江特大桥主体工程以及与之配套的改线路基、轨道、通信、信号、电力、给排水及房屋工程，总投资核定31762万元。由哈尔滨铁路工程总公司、齐齐哈尔铁路工程总公司共同承担本工程的施工任务，哈尔滨工程总公司为总体施工单位。监理单位为北京铁城建设监理有限责任公司。
　　新建特大桥位于既有桥上游120米处，北接莲江口站，南联西佳木斯站。为双线桥，全长2338.45米，桥跨为27×32米，预应力钢筋混凝土梁，96米＋2×128米＋96米下承式连续钢桁梁，30×32米预应力钢筋混凝土梁。通航标准按3级航道设计，最高通航水位桥下净空为10米。本桥焊栓下承式连续钢桁梁为有竖杆三角桁，桁高13.6米，节间长8米，主桁杆件宽600毫米，主桁中心距9880毫米。本桥桥墩为圆端型板式桥墩。最高墩高为20.57米；桥台为双“T”型桥台。2001年12月20日开工，2002年10月25日竣工。
　　晨明至威岭段病害桥改造工程：该区间的既有线路在7公里长的范围内有4座桥跨越汤旺河，由于建设年代久远和当时的技术条件的局限，存在许多病害，列车限速行驶，经过工程改造后，线路、桥梁的技术条件可满足列车的运行时速160公里的要求。铁道部投资17160万元，由铁道部第三勘察设计院设计，中铁23局集团公司第二工程有限公司施工，黑龙江中铁建设监理有限责任公司监理。工程数量：新建双线铁路大桥4座，即汤旺河2号、3号、4号、5号大桥，总延长1453.13延长米；新建双线铁路中桥1座，威岭中桥3孔20米；盖板涵2座；铺轨22.622公里；路基土石方138.8立方米；相关电力、信号、通信设备拆除移设工程。2005年6月23日开工，2006年9月23日竣工验收，9月25日全线通车。
　　截至2005年年末，绥佳线营业里程381.5公里，延展长度760.1公里，平均轨重59.8公里。其中：60千克／米轨742.6公里，50～59千克／米轨17.5公里，无缝线路294.3公里，道岔292组。绥佳线佳木斯松花江特大桥全长1383延长米。横跨汤旺河计有桥梁9座2593.9延长米。全线共有桥梁102座10206延长米。其中：特大桥1座，大桥19座，中桥45座，小桥37座。年运输能力：绥化—神树站间4675万吨／年，神树—南岔站间4970万吨／年，南岔—兴莲站间5765万吨／年，兴莲—佳木斯站间1050万吨／年。列车牵引吨数：货物列车上行4500吨，下行2000吨；旅客列车上下行均为700～800吨。列车牵引动力：货物列车使用东风4B、4C型内燃机车；旅客列车使用东风4D型内燃机车。闭塞方式：绥化—兴莲站间采用自动闭塞，兴莲—佳木斯站间采用半自动闭塞。列车运行允许速度：120公里／小时。