第七节　塔韩线

　　塔韩线位于黑龙江省大兴安岭地区塔河县和呼玛县境内，在大兴安岭东北坡的依山丘陵地带。自嫩林线塔河站出岔向东，经塔丰、永庆、十八站，转向南过查班河、岔口到韩家园终点站。1986年，营业里程116.6公里。该线大部走行在呼玛河左岸台地上，沿线森林茂密，人烟稀少，气候严寒。除永安隧道附近约15公里低山丘陵地段之外，地势均较平缓。在十七站河与达拉罕河地区，地势稍有起伏，自然坡度较陡，岔口至韩家园地段地势平缓。全线地质构造以粗、中粒花岗岩为主组成稳固基底，表层大多为泥炭覆盖的砂黏土夹碎石，低洼地段生长塔头草和灌木丛。呼玛河两岸阶地是由砂、砾、卵石或洪积冲积的黏土及碎石组成。多年冻土在沟谷洼地，呈岛状分布，有岩堆、冰丘。线路所经河流主要是呼玛河水系，其支流有瓦拉干河，达拉罕河、倭勒根河、查班河。流域植被好，森林资源丰富。
　　该线由铁道部第三设计院会同林业设计部门共同完成设计。设计标准：
　　线路等级：Ⅲ级铁路，单线；轨距：1435毫米；限制坡度：12‰；最小曲线半径：350米；路基宽度：5.6米；道床：混沙、碎石；钢轨：43千克／米；轨枕：采用弦69型预应力混凝土枕，配置1600根／公里，半径600米以下线路曲线每公里增加80根；到发线有效长：近期400米，预留550米；牵引动力：东风型内燃机车；臂板信号；闭塞方式：继电半自动；通信：架空明线；牵引定数：1100吨；机车交路：塔河至韩家园站立即折返制；输送能力：200万吨／年。
　　修筑工程由铁道兵第三师第十一、第十三、第十四团（后改建为铁道部第十三工程局第一、第三、第四工程处）负责施工。塔河至十八站，十八站至韩家园线路分先后两段施工。塔河一十八站区段57.1公里，于1979年4月开工，1986年12月正式验收，1987年1月1日正式运营；十八站—韩家园区段59.5公里，1984年4月开工（呼玛河特大桥于1983年5月先期施工），1987年11月竣工。是年12月31日，十八站—韩家园站间线路封闭看守。1993年7月1日，十八站—韩家园站间正式办理运营，并按临管线管理。
　　1994年，43千克／米钢轨117.884公里，混凝土轨枕112.913公里，木枕3.265公里，碎石道床61.651公里，混砂道床56.233公里。
　　2003年，50千克／米钢轨0.620公里、43千克／米钢轨117.264公里，混凝土轨枕113.926公里，木枕2.629公里，道岔32组，碎石道床61.651公里，混砂道床56.233公里。
　　截至2005年年末，营业里程116.6公里，延展长度117.9公里。钢轨类型:50～59千克／米钢轨0.6延长公里，49千克／米及以下钢轨117.3公里。道岔31组。轨枕类型：多为混凝土69型枕，113.961延长公里、木枕2.629延长公里、木岔枕1.294延长公里。碎石道床61.651公里，混砂道床56.233公里。道岔31组。塔韩线最大工程为永安隧道，位于12.955公里处1259延长米。共有桥梁25座1646延长米。其中：特大桥1座（呼玛河特大桥）700.65延长米，大桥1座，中桥7座，小桥16座。涵渠85座1252延长米。全线为单线，共有曲线81条38.327公里，最小曲线半径350米／2条（1.519～1.732公里、2.040～2.438公里）。线路坡度最大12‰，坡长1.538公里；最大坡长1.55公里，坡度为10.8‰。年输送能力195万吨。牵引动力：旅客列车使用东风4D型、4B型内燃机车，货物列车使用东风4型内燃机车。牵引吨数：上行2200吨，下行700吨。色灯信号，半自动闭塞。列车运行允许速度60公里／小时。