第九节　福前线

　　福前线横贯黑龙江省东北部三江平原，地处合江地区集贤县、富锦市、同江市境内。西起佳富线福利屯站，经红兴隆、富锦、建三江到达同江市终点站前进镇。1986年，营业里程226.3公里。该线走行在松花江和黑龙江宽阔平坦的阶地上，跨越安帮河、漂筏河、别拉洪河流域。沿线地势低洼、排水不畅，有45公里湿地。地表覆盖一层黏土或砂黏土，总厚度在10米以内，承载力较大。福前线经济吸引区范围广阔，有集贤、宝清、富锦、绥滨、同江、抚远和饶河等7个县市及红兴隆、建三江2个农场局所属的16个农场，面积36000平方公里，人口百万左右。沿线土质肥沃，资源丰富，盛产大豆、小麦、玉米、高粱等农产品及水产品。
　　1986年11月28日，开工扩建与改造红兴隆站场，完成土方13.4万立方米，铺轨7.077公里。5条站线，4条编组线，1条牵出线；铺道岔26组；站修线2条；行车室446平方米，列检所362平方米，通信站353平方米，五合一楼1293平方米；机务折返点值班室332平方米，给水所及作业室261平方米，配电所316平方米，职工住宅12栋84户3612平方米，1988年11月12日竣工。
　　1992年，路局投资759.6万元，对福前线0～43公里更换钢筋混凝土轨枕，更换钢轨、木枕43公里，道岔3组，换轨大修10公里。富锦工务段施工，6月1日开工，10月31日竣工。
　　1994年，P50型钢轨49.692公里，43型钢轨176.996公里。混凝土轨枕42.293公里，木枕184.208公里。碎石道床128.110公里，砂子道床98.289公里。
　　2000年，为提高区间通过能力，缓解通车紧张状况，福前铁路公司利用大线淘汰下来的电气设备，在建三江至换新天间187.632公里处新建志四方站。12月11日竣工，12月31日正式开通使用。该站为福前线首个电气集中设备车站，投资208.8万元。其中：工务轨道设备136万元，土建部分30万元，6502型电气集中设备30万元，通信设备6.8万元，电力设备6万元。
　　2002年，投资1787.7万元，将双龙山1号道岔岔首153.800公里为起点至志四方站2号道岔岔首187.947公里为终点，全长34.047公里的地段，由原P43型钢轨、木枕、混碴道床，更换为P50型钢轨、钢筋混凝土轨枕、碎石道床。4月16日开工，5月24日竣工。是年，铁路局投资150万元，将红兴隆站电锁器联锁设备改造为6502型电气集中联锁设备。
　　2003年，投资932万元，将志四方至前进镇间38公里线路地段木枕更换为钢筋混泥土枕，在福前线187.898公里处接通，全线226.300公里全部更换为钢筋混泥土枕，结束了福前线木枕线路的历史。该工程贯通后，区间列车速度由40公里／小时提升到60公里／小时。2003年8月24日开工，10月6日竣工，由牡丹江铁路分局第二线桥重点维修段施工。
　　截至2005年年末，营业里程226.3公里，延展长度226.7公里。钢轨类型：60千克／米钢轨0.1公里，50～59千克／米钢轨202公里，49千克／米及以下钢轨24.6公里。道岔80组。混凝土轨枕41.715公里，木枕181.769公里；碎石道床140.615公里，砂子道床85.784公里；道岔80组。共有桥梁33座1154延长米。其中：大桥3座，中桥9座，小桥21座；涵渠102座1066延长米。最小半径曲线600米，最大坡度4‰。牵引动力：旅客列车使用东风4D型内燃机车，货物列车使用东风4B型、东风5型、东风4C型内燃机车。牵引定数：佳木斯—红兴隆货车上行4500吨、下行2000吨，红兴隆—前进镇上下行均为4500吨；客车为800吨。闭塞方式：64D型继电半自动闭塞。信号设备：向阳川、双龙山、换新天、前进镇为臂板信号机，其余为色灯信号。红兴隆至福利屯设电力贯通线，其余各站均为有电站；建三江、富锦、新友谊为一级电源，设2处配电所。列车允许速度：90公里／小时。年输送能力：福利屯至富锦间800万吨，富锦至前进镇间为500万吨。