第二节　齐齐哈尔枢纽

　　齐齐哈尔枢纽位于黑龙江省西部，滨洲、平齐、齐北3条铁路交汇点。其范围东迄滨洲线红旗营站，西迄滨洲线富拉尔基站，南迄平齐线三南线路所，北达齐北线齐齐哈尔站外。枢纽内正线139.9延长公里。其中：复线32.9公里，联络线50.7公里。该枢纽内有13个站，3个线路所。
　　齐齐哈尔枢纽是东北地区西北部铁路运输的咽喉，空重车流集散中心。大兴安岭林区的木材90％以上经本枢纽南运到祖国各地；滨洲线西段的扎赉诺尔、大雁、伊敏的煤炭，大部分经本枢纽转运；滨洲线东段大庆油田的建设物资及成品油多经本枢纽运输。枢纽内齐齐哈尔、富拉尔基、鸡西、鹤岗等地供应黑龙江省西部地区的焦煤，以及齐齐哈尔、海拉尔、加格达奇、伊图里河分局管内的矿建、粮食等物资的运输也多经齐齐哈尔枢纽。枢纽内齐齐哈尔、富拉尔基是国家重工业基地之一，铁路货车、钢铁、重型机械、机床、化工、纺织、造纸、制糖、乳制品等重要物资均经此运往全国各地，黑龙江省西部经济建设，人民生活大宗物资，也都由这里集散，为全国路网中的重要枢纽。
　　1.齐齐哈尔站新建站房。1985年，延长一、二旅客站台、风雨棚239米。1986年10月28日，旅客进站天桥工程开工，翌年11月15日竣工并交付使用。1990年9月，南场电气集中工程改造，11月16日竣工。1992年6月2日，由编组站改为区段站。1995年，南货场营业室扩建，12月竣工。使用面积1788平方米。1997年，修建300延长米旅客四站台，10月竣工使用。2005年5月5日，候车室内安装电梯，9月29日正式投入运行。
　　至1998年年底，齐齐哈尔站客运设施有旅客站台4座，客车到发线7股，客车存车线3046米，候车室面积5970平方米，行包房面积1221平方米；货运设施有105条专用线接轨，货场货物线10条，货场使用面积379918平方米；运转设备北到发场有10股道，北编组场6股道，南到发场10股道，南编组场13股道。
　　2005年，车站旅客发送量684.2人次；车站日均装车44辆，日均卸车192辆，日均办理车数1243辆，日均运用车数373辆，货物发送量96.8吨，货物到达量378.6吨。
　　2.三间房建成二级四场编组站。齐齐哈尔铁路枢纽设计中，三间房站为枢纽主要编组站，担当滨洲、平齐、齐北、富嫩各线上下行区段、直通、零摘列车和枢纽内小运转列车编解工作。同时，向嫩林、牙林线及满洲里方向编组空车直达列车和编组进关直达列车，并担当到郑家屯方向直达列车补轴作业。齐齐哈尔站为枢纽旅客列车和为地区车流服务的工业编组站，担当到达本站和由本站始发列车及小运转列车的编解作业和技术作业，并承担开往齐北、富嫩线部分下行列车改编，成组甩挂作业及本站各专用线装卸车取送作业。富拉尔基站为枢纽内工业编组站，担当本站到发直达及小运转列车编解、滨洲线部分上行列车成组甩挂作业和站内各专用线装卸车的取送作业。昂昂溪站由主要编组改为办理本站客货到发及部分旅客中转的中间站。榆树屯站由昂昂溪站辅助编组站，改为与昂昂溪性质相同的编组站。汤池、顾甸站为四等客货运中间站。虎尔虎拉站为四等给水中间站。大民屯、红旗营、五福、冯屯站为五等客货运中间站。
　　三间房编组站股道设置，编组线18条有效长850～1077米；东到发场线5条有效长1050～1110米；西到发场线5条，有效长850～1020米。此外，还有机务、车辆、洗罐等使用的特殊用途线45条。昂昂溪站担负的滨洲线和平齐线上行编解任务，过渡到三间房站。
　　三间房编组站是齐齐哈尔枢纽的重要组成部分，东有哈尔滨编组站，相距271公里；南有郑家屯编组站，相距846公里；西有免渡河编组站，相距370公里；北有加格达奇编组站，相距429公里。而四个方向牵引定数不尽相同，各方向列车需在此改编或增减轴。因此，该站是滨洲、平齐两大干线的中枢，根据列车吞吐量确定为全国路网性编组站之一。
　　三间房建设规模是扩建该站，由原来的横列式一级三场，非机械化小能力驼峰的编组站，扩建改造成二级四场机械化驼峰编组站。包括新建九条线的峰前到达场，可同时四个方向接车；扩建编组场由原来的21股编组线扩建为31股编组线（预留一股）；扩建6条西到发场为7条西发车场；扩建6条东到发场为东发车场；扩建小能力非机械化驼峰为机械化驼峰；设第一、二制动位为间隔制动，配备减速器；设第三制动位为目的制动，配备TJY—Ⅱ型液压式减速器，并预留半自动化及自动化条件；尾部仍为燕尾式，在西尾土驼峰为预排进路小能力驼峰，并在东、西燕尾各增加1条牵出线，西尾变为2条牵出线，以及新西榆线（西发车场至榆树屯站），南环线（东发车场与西发车场直接沟通）等，日编解能力由4023辆提高到6190辆，提高53.9％。按实际建成后查定能力为6665辆，提高编组能力65.7％。
　　为加强三间房编组站扩建工程领导，统一协调和指挥工程进行，减少运输和施工干扰，路局成立工程指挥部，主管基建副局长任工程总指挥，基建处长、工程处长、设计所主任和分局总工程师任指挥，在施工现场每周召开一次交班会，负责处理和协调设计、施工和运输中相关问题，确保扩建工程顺利的进行。整个扩建工程的施工以齐齐哈尔第一工程处为主，参加施工单位有其所属加格达奇北工程段、齐齐哈尔建筑工程段、齐齐哈尔电务工程段、齐齐哈尔机械化工程段，另外，齐齐哈尔和白城铁路分局也配合完成部分工程。
　　1981年9月，三间房编组站扩建工程破土动工，按照齐设计所的指导性施工组织设计，根据投资情况，并依据当时的施工能力，大体分为四年跨四大步，第一步是先做不影响运输的工作，把峰前到达场分为两部分施工，先做到达场1～6道路基及铺轨铺岔，把当时严重影响运输的7～9道放到1～6道交工后再行施工，先行施工与旧线不发生联系的4条引向到达场通路的路基及铺轨。其次是控制二期的峰前立交桥的基础和驼峰基础（第一、二制动位）以及驼峰一、二及三号信号楼和西半部编组场的路基工作。第二步是抓住白城站和昂昂溪站分流工程，直到1983年6月实现正式分流。重点突击西发车场，包括7条道的延长及铺设，保证西出发场的电气集中的顺利交工，与此同时沟通东、西场联系专用的南环线，以及为西场配套用的西榆线，在完成路基的基础上，开始铺轨作业。第三步，除完成西榆线外，验收到达场1～6道电气集中并集中优势兵力猛攻西编组场的自动集中和西半部第一、二制动位TJK型空压减速器，保证西半部编组场1～16道的运用。第四步，在峰前到达场部分运用后，即开始进行7～9道路基，铺轨及电气集中工程，同时，重点扩建东出发场的线路及电气集中工程，并将施工力量转移到东半部，为完成东半部编组场自动集中和第一、二制动位TJK型空压式减速器创造条件。1985年12月末，二级四场基本形成。1986年3月，东半部驼峰TJK型压式减速器验收，至此三间房编组站除第三制动位外，全部验收交工。1986年4月，取消取白城及昂昂溪站分流，宣布三间房站合流，并全部投产，试用期一年。在施工中十分重视工程质量，强调在施工过程中自检、互检和工序检。经上级检查，驼峰自动集中荣获铁路局优质甲级工程奖；三间房西场电气集中荣获黑龙江省优质银牌奖。1988年，经铁道部对整个工程检查，认定该工程质量好、工期短、成本低、安全好，特别是交工后遗症少，配套性好，获铁道部优质工程乙级奖。
　　3.昂昂溪站技术改造。昂昂溪站原是齐齐哈尔枢纽内的一个二等站，联结榆树屯、红旗营、三间房、五福四个方向。车站内既有股道19条。其中：到发线9条（含正线3条），编组线10条。外有货物线2条，机务、工务、电务等段管线和粮库、木材厂、电机厂等专用线接入。该站改建后，有股道18条。其中：到发线9条（含正线3条），编组线9条，有驼峰线、牵出线、货物线、粮专线、工务修配厂线各1条，摩托车线2条，机车出入库线3条，安全线3条等。
　　昂昂溪站改建工程自1993年5月10日正式开工，1994年9月25日全部开通使用。施工中共完成路基土方92876立方米，基底投石4770立方米；铺轨6.936公里。其中：新铺3.619公里，改铺3.317公里；铺设道岔70组。其中：新铺53组，改铺17组；修建道口3处。改建后的站场，增加了到发线的有效长度，增加了钢轨重量，加大了道岔号码，提高了运输效率。

1994年齐齐哈尔枢纽编解能力统计表　表2—3 站名 客车日均到发总列数(上行/下行) 货车日均到达总列数(上行/下行) 货车日均出发总列数(上行/下行) 车辆日均到发总车数(上行/下行) 日均装车(使用车数/装车数) 日均卸车(辆) 平均每日解体列车数 平均每日编组列车数 平均每日调动列车数 齐齐哈尔 43.8/43.8 11.7/11.6 10.2/12.6 1039/1661 138 288 19.9 19.3 930 三间房 15/15 12.6/60 16.2/57.0 24.5/5990 3.8 8.5 64.8 64.9 1242