第三节　机车检修

　　一、蒸汽机车检修

　　1986年，齐齐哈尔机务段在各项承包的基础上，全面落实工资含量双承包经济责任制，纵横承包、追踪反馈、检查考核、思想政治工作同步实施，体现全员、全面、全过程的动态管理体系。在质量奖验收的基础上，自检自验开展企业小升级活动。完成年架修蒸汽机车170台、洗修499台、定修内燃机车62台，成为获得全路唯一部级质量管理奖的蒸汽机务段。
　　1987年，全局有蒸汽机车架修台位8个，洗修台位47个，定修台位19个。
　　1988年，全局有蒸汽机车架修台位8个，洗修台位47个。
　　1989年，全局在提高机车质量上贯彻养修并重的原则。机车检修以工艺为龙头，狠抓工艺、工装的落实，编制东风型、东方红型内燃机车检修工艺，修订6轴煤水车和风泵无油润滑圈检修工艺按工艺要求，筹集资金300万元，补充完善工艺装备，加强配件库的管理，实现微机化：将部件清洁度的管理纳入正常的生产过程，抓封闭间和集中清洗间的建设，完善清洁度的管理。同时，加强机车保养，制定乘务员中、洗（定）检作业标准，制定保养指导司机的职责范围，开展机车质量大普查。
　　1990年，在蒸汽机车方面投资154万元，购置鞘顿十字头分解器、牵引机，电机转子动力半衡试验台，白合金浇铸机等13种135件工装设备；9个机务段安装使用机车锅炉减温自动控制装量，16个机务段配上22型超深仪。在内燃机车方面投资200万元，配置架修段的基础工艺装备，对加格达奇、牡丹江机务段柴油机检修线进行改造。柴油机修实行半封闭，全局9个内燃机务段工装配备达到114种、374件，配备率达到98.7％，完好率达到85.3％。年内，开展机车检修质量检查评比活动，蒸汽机车检查4个架修段、14个洗修段，哈尔滨机务段获机车架修质量第一。内燃机车检查9个机务段，加格达奇机务段获机车架修质量第一，齐齐哈尔机务段获机车定修质量第一。
　　1991年，路局制定和贯彻东风1型、东风4型和东方红3型内燃机车工艺、机车验收作业标准及探伤一次作业标准考核办法；开展质量攻关和质量检查评比活动；对关键、重点部件（位）进行整修；内燃机车在专业化集中修的基础上试行状态修；贯彻保养组和保养指导可机管理办法。在全路机车检修、机车质量评比中，加格达奇机务段获东风1型机车第一名，三棵树机务段获东方红型（液力传动）机车第一名。
　　1993年以来，齐齐哈尔、北安、南岔等机务段陆续开展机车百台优质检修竞赛活动，实行综合检修台奖、延长公里奖及百台优质车奖，增大激励机制，使蒸汽机车检修工作有严密而协调的生产秩序，提高检修机车质量，保证机车的供给。
　　客货运机车检修周期：厂修（10万公里）—架修（8万公里）—架修（7万公里）—厂修计25万公里；调车及小运转机车：厂修（1年）—架修（1年）—架修（1年）—厂修，计3年；机车洗修为7000公里，调车及小运转机车为30天。为便于机车运用的调整和检修任务的平衡，机车架修公里允许按规定标准伸缩1万公里，调车和小运转机车按标准可伸缩3个月。洗修机车按规定标准允许伸缩10％。
　　1996年，路局贯彻落实铁道部“围歼”旅客列车事故的24项措施，针对容易导致旅客列车事故的环节和因素，重新完善“围歼”旅客列车事故的卡、控制度，并进行岗位分解，强制落实到人。重新颁布非正常情况下的行车安全卡死措施，进行全员培训，做到应知必会。重新修订发布内燃、蒸汽机车乘务员一次乘务作业标准，制定从乘务员待乘休息、出勤出段、途中作业到入段退勤的各个环节和一个机班一个机班地抓好控制的考核办法。
　　发挥安全硬件在作业过程中的控制作用。监控装置做到台台转录、专人分析。监控装置维修管理中心已经正常工作。全局16个机务段机车运用安全微机管理系统已全面调试完毕，年末正式投入使用。在围歼机破攻坚战中，在牡丹江机务段召开围歼机破研讨会，传达贯彻山海关会议精神，分析全局机车质量现状，明确局、分局、段三个层次对围歼机破应负的责任，确定各分局、各段下半年控制机破的硬性指标和全年机破率达到每10万公里0.29件的十项具体措施。把牡丹江、加格达奇、哈尔滨三个机务段，东风8型、东风7型两种机型和机车中修质量作为攻坚的重点，每月一分析、每月一通报，超标就到路局交班，形成合围之势，效果显著。
　　1999年，路局中修工作量实行全额招标，靠竞争机制促进质量提高。中修区域分工，建立质量责任中心工作进展顺利。局做大修5种机型24台机车，节约大修成本400万元。对12个机务段的工装设备增强项目共投资1913.1万元，提高工艺装备水平。4个机务段内燃化改造及配套工程按计划完成，检修能力得到加强。开展全局中修段及部分小辅修段的220检查，推进检修方针的进一步落实。牡丹江、南岔机务段分获中修段和小辅修段的第一名。机破每10万公里0.12件，临修每10万公里0.85件，创历年最好成绩。
　　2000年3月20日，路局最后一台蒸汽机车在西鸡西机务段退役。

　　（一）洗修

　　1986年以来，全局继续执行《哈尔滨铁路局蒸汽机车检修管理标准》，各机务段根据实际情况，制定洗修作业过程网络图及质量控制点，干部包干负责制，把修车作业必然经过的拆、检、修、装、验五个环节联为一个整体，做到拆中求快、检中求细、修中求精、装中求好、验中求严。1992年，机车锅炉减温实现电脑自控，自动打印减温数据。

　　（二）架修

　　1986年以来，由于内燃机车大量投入运用，蒸汽机车逐年减少，各主要干线客货运输大都由内燃机车牵引。为此，机务检修能力相应地做出调整，除各机务段担当自段洗修及日常检修工作外，架修分别由哈尔滨、牡丹江、齐齐哈尔、佳木斯机务段承担。
　　1994年12月，对全局蒸汽机车整修能力进行调整，撤销哈尔滨机务段蒸汽机车架修台位，结束哈尔滨机务段承担蒸汽机车架修的任务；增加佳木斯机务段的整修能力，形成前进型蒸汽机车架修两台位的配套能力。全局蒸汽机车由于架修能力不足，折合减少架修42台，节约资金105万元。
　　1995年，哈尔滨机务段有关蒸汽架修设备调配给佳木斯机务段，佳木斯机务段形成路局蒸汽机车架修基地，承担前进型、建设型蒸汽机车的架修任务。蒸汽机车减少架修30台。
　　1996年，路局确定佳木斯、牡丹江两段作为路局蒸汽机车架修基地，取消齐齐哈尔机务段蒸汽机车一架能力，将设备、工装、配件集中调往佳木斯机务段，形成佳木斯两个架修台位能力。确定北安、西鸡西段为路局蒸汽机车洗修基地，取消鹤岗机务段洗修能力，为北安段接长洗修库，做前进6轴煤水车的洗修。西鸡西段增加一个洗修组，并相应完善工装设备。

1986～2000年哈尔滨铁路局部分机务段蒸汽机车洗修情况表　表3—3 单位：台／台均时 段别 1986年 1987年 1988年 1989年 1990年 1991年 1992年 1993年 1994年 1995年 1996年 1997年 1998年 1999年 2000年 哈尔滨机务段 1492/18.3 1505/18.2 1291/18.8 1142/18.7 1064/20.1 938/19.5 773/19.5 780/20.2 719/19.8 686/20.2 396/21.5 9/18.6 　 　 　 三棵树机务段 4/16.8 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 绥化机务段 1087/18.7 1093/18.4 1118/18.6 1131/19.0 1102/18.9 1113/18.6 1092/18.6 982/18.3 864/18.4 426/18.3 394/19.1 224/18.5 153/17.7 　 　 北安机务段 443/19.0 429/18.9 445/18.8 473/18.4 490/20.0 532/18.0 534/19.1 528/18.9 503/18.8 483/18.4 483/18.4 396/17.9 341/18.2 　 　 南岔机务段 873/18.3 861/19.2 826/19.1 809/19.1 706/19.0 576/18.1 528/18.5 449/18.1 457/18.1 432/18.0 406/18.0 320/17.8 75/17.9 　 　 佳木斯机务段 841/19.2 907/18.1 935/18.9 965/19.3 943/19.9 869/18.3 881/18.3 886/18.9 877/18.5 807/18.7 764/18.8 703/18.7 400/18.5 　 　 鹤岗机务段 354/19.4 375/20.0 361/20.3 365/20.8 390/21.8 413/18.3 412/17.1 392/16.8 379/16.4 241/16.7 120/16.6 8/22.2 　 　 　 一面坡机务段 389/19.1 399/21.7 404/19.3 412/20.3 405/20.4 417/18.4 280/17.6 69/15.7 34/16.0 　 　 　 　 　 　 牡丹江机务段 1072/18.4 770/18.9 587/18.8 583/18.5 475/18.6 261/18.7 141/18.3 141/18.4 110/18.0 122/18.5 125/18.5 102/18.4 78/17.5 43/3.2 　 林口机务段 730/19.5 543/18.5 565/18.3 575/18.3 585/18.3 626/18.6 579/18.4 397/18.2 371/18.3 365/17.8 354/17.7 334/17.8 212/18.9 　 17/18.6 西鸡西机务段 518/16.2 495/16.8 483/17.1 504/17.5 513/18.4 523/18.5 543/18.6 586/18.6 741/18.6 727/17.9 714/18.5 694/18.7 585/18.7 　 29/18.6 绥芬河机务段 320/16.2 286/17.3 302/17.8 308/17.2 286/17.8 299/17.7 296/17.9 211/17.7 33/19.5 　 　 　 　 　 　 齐齐哈尔机务段 479/17.2 246/17.5 171/17.4 166/16.6 161/16.9 160/17.2 147/17.6 124/17.8 139/17.3 155/17.1 138/17.9 95/19.1 64/18.6 　 　 让湖路机务段 323/17.5 315/15.9 342/18.0 329/19.4 327/18.7 352/17.1 324/17.9 314/17.3 320/16.8 324/18.4 277/19.4 219/18.3 92/18.6 　 　 昂昂溪机务段 749/17.6 684/17.4 709/17.8 718/19.1 657/19.3 687/19.8 718/18.6 758/19.1 709/19.2 737/20.6 693/18.7 524/20.0 142/21.7 　 　 　　说明：三棵树机务段1986年12月转内燃机车段

1986～2000年哈尔滨铁路局蒸汽机车架修情况表　表3—4 年度 项目 哈尔滨 牡丹江 佳木斯 齐齐哈尔 合计 1986 台数 181 165 151 164 661 库停 2.1 3.0 3.8 2.8 2.9 1987 台数 182 100 140 164 586 库停 2.0 2.9 3.5 2.8 2.8 1988 台数 182 140 151 134 607 库停 2.0 2.9 3.3 2.9 2.7 1989 台数 180 165 151 113 609 库停 2.0 2.9 3.3 3.0 2.8 1990 台数 180 165 134 103 582 库停 2.0 2.9 3.2 2.9 2.7 1991 台数 131 165 152 80 528 库停 2.0 2.9 3.0 2.8 2.7 1992 台数 90 165 165 79 499 库停 2.0 3.0 3.0 2.6 2.8 1993 台数 90 160 162 70 482 库停 2.1 3.0 3.0 2.7 2.8 1994 台数 90 160 152 60 462 库停 2.0 3.0 3.0 2.7 2.8 1995 台数 — 152 153 40 345 库停 — 3.0 2.9 2.6 2.8 1996 台数 — 153 139 — 292 库停 — 3.0 2.9 — 3.0 1997 台数 — 130 109 — 239 库停 — 3.0 2.9 — 3.0 1998 台数 — 129 40 — 169 库停 — 3.1 2.8 — 3.0 1999 台数 — 43 — — 43 库停 — 3.2 — — 3.2 2000 台数 — — — — — 库停 — — — — —

　　（三）厂修

　　1986～1994年共厂修机车2628台，其中长春机车厂507台、牡丹江机车厂2121台。按年度区分：1986年363台，1987年340台，1988年319台，1989年303台，1990年311台，1991年291台，1992年251台，1993年235台，1994年215台。

　　（四）技术措施

　　1.配件互换。1994年，架修机车备品互换范围扩大，多达44件，洗修机车备品互换30件。工艺修车1986～1994年，全局推行洗修机车检修十字（拆、检、修、装、验、快、精、细、好、严）工作法。
　　2.部件探伤。1994年，磁粉探伤7275台次，发现大部件裂纹5794件。其中：十字头裂纹726件、摇连杆裂纹521件、阀装置裂纹584件，阀杆裂纹391件。超声波探伤6448台次，发现大部件裂纹543件，其中导轮轴4根、动轮轴27根、从轮轴54根、煤水车轴289根、曲拐销31件、摇连杆109件。
　　3.技术改造。20世纪80年代，机车逐台安装自动停车、机车信号、无线列调装置。1991年开始，在蒸汽机车上采用扣压式火星网，对防止列车迸火效果良好。
　　4.采用新材料。1986年，前进型和建设型蒸汽机车汽缸、汽室盘根开始使用粉末冶金材质，洗炉垫、风泵盘根等采用聚四氟乙烯材料，消除漏泄、拉伤故障，耐磨度增强。风泵涨圈过去用铸铁的，1990年开始采用无油润滑涨圈，不仅解决风阀不吸烟问题，而且组装方便，又延长了使用时间。

1986～1997年哈尔滨铁路局蒸汽机车机破、临修情况表　表3—5 年度 机破 临修 件数 10万公里平均件数 件数 10万公里平均件数 1986 44 0.05 822 0.9 1987 52 0.06 827 1.0 1988 44 0.06 758 1.0 1989 39 0.05 781 1.0 1990 62 0.09 1073 1.5 1991 19 0.03 471 0.7 1992 6 0.01 371 0.6 1993 10 0.02 343 0.6 1994 16 0.03 417 0.8 1995 85 0.20 299 0.7 1996   0.12     1997   0.15

　　二、内燃机车检修

　　1986年，为提高机车检修质量和工作效率，内燃机车检修工作推行专业化集中修，健全生产调度室的工作制度，实行调度室统一指挥；运用网络计划技术，编制检修作业过程；建立中心配件库，使互换配件管理有专人，质量有验收，数量有统计，周期有控制；投资近百万元，有计划地增添和改进工艺装备（牵引电动机负荷试验台、高压油泵试验台、调速器试验台、三泵试验台、水阻试验台、车轴齿轮箱试验台，三棵树机务段建立了有较高水平的柴油机试验站、柴油机组装封闭间）。实行集中修以后，架修月产量由1985年的5.2台增加到7.6台，库停时间完成5.1天，较计划缩短1.9天，较1985年减少0.5天；定修库停时间完成42小时，较计划缩短6小时。
　　1988年，全局有内燃机车架修台位6个（牡丹江机务段、三棵树机务段、加格达奇机务段各2个台位），定修台位21个。
　　1993年，为与国际上通用的修程设置统一、接轨，《内燃机车段修规程》将三级修程改为四级修程（即大、中、小、辅修），其中大修在机车工厂，中、小、辅修在机务段进行。按照段修规程和厂修规程规定：
　　机车大修　全面检查修理，恢复机车基本性能，其检修周期为80万走行公里（增减10万公里），调车和小运转机车8～10年。
　　机车中修　主要部件检查修理，恢复机车主要性能，其周期为23万～30万走行公里，调车和小运转机车2.5～3年。
　　机车小修　关键部件检查修理，有针对性地恢复机车运行可靠性。有诊断技术条件的，可按其状态修理。其检修周期为4万～6万走行公里。调车和小运转机车4～6个月。
　　机车辅修　全面检查，做故障诊断，按状态修理，其检修周期不少于2万走行公里。调车和小运转机车不少于2个月。
　　新段修规程规定，内燃机车检修按机车运用的要求和专业化、集中修的原则组织生产，加强质量管理和生产管理，改革、完善各项管理制度和运行机制，逐步延长检修周期。采用诊断技术，扩大按状态修理成分，坚持按范围、按机车状态、按规定技术要求、按工艺，按程序化、文明化、机械化施修。经铁道部批准后，路局进一步延长机车或部件的检修周期，实行弹性计划修或定期检查状态修。
　　1994年，路局延长机车架修公里，内燃机车减少架（中）修50台，节约资金953万元。在齐齐哈尔机务段的倡导下，全局各内燃机务段陆续开展“修百台优质机车”竞赛活动，对机车质量的提高起了积极的推动作用。继加格达奇、塔河、三棵树等5个机务段之后，一面坡、绥芬河机务段相继淘汰蒸汽机车，形成了完整的内燃机务段。一面坡、绥芬河机务段于1993年形成内燃机车检修能力。10月，有计划、有步骤地对559台内燃机车的五大部26项、410台蒸汽机车的八大部进行整修，收到良好效果。在铁道部组织的全路内燃、电力机车检修工作评比检查中，路局推荐参加评比的牡丹江机务段、三棵树机务段分别获得全路评比第一名和第三名。
　　1995年10月，哈尔滨机务段原蒸汽架修库改内燃、电力机车小修、辅修库库内改造部分竣工。12月，齐齐哈尔机务段东风4型内燃机车中修库新建项目完工，形成一个架修台位能力。
　　1996年，机务能力建设随着内燃机车比例的加大，正处在检修能力调整、机车交路调整、机务布局调整的变革时期，形成齐齐哈尔段的东风4型一架能力，哈尔滨段的东风4型二架能力，加格达奇段的东风7型一架能力。完善绥芬河等段的定修能力及南岔段内燃改造二期工程，使全局内燃检修能力分布更加合理，基本解决近期内燃检修能力紧张的状况。重新修订管内各型内燃机车的小辅修范围，编制东风5、7、8型内燃机车架修工艺和范围、验收范围。重新调配大型互换配件的分布。各机务段均配备燃油管压力波测试仪、接地检测仪、便携电器检测仪、轴承检测仪，部分段还配备激光测温仪，对于预防机车故障发挥作用。
　　1997年，路局检修能力布局调整，重点加强哈尔滨、齐齐哈尔两段东风4型内燃机车第二架修台位能力建设；完善加格达奇段东风7型的中修能力；开设佳木斯段东方红型机车定修能力；建成绥芬河段定修辅助间；明确各中修段负责检修的机型和委修段的范围，减少机车在回送途中的时间浪费。
　　1998年，路局确立检修是机车质量的主体地位，以实现质量可靠性管理为目标，不断深化大质量体系的内涵，坚持围绕机破，机车质量在安全、效益和管理中的地位，进一步落实检修方针。牡丹江段根据实际情况编制检修段长软件程序，在全局进行推广。通过对5个中修段及南岔两个小辅修段进行检查，推动检修工作方针的进一步落实。围绕机破质量，提高围歼机破的可操作性，下发机破、晚点分析、定责的七项要求，强调机车质量在安全、效益管理中的地位。修改《检修管理信息系统》，制定碎修管理办法，推广牡丹江、齐齐哈尔段抓碎修管理经验。全局机破率每10万公里0.15件，达到预期控制指标。检修能力不断增强，重点解决塔河机务段东风7型机车换装的工装，西鸡西机务段东风H型内燃过渡工程，佳木斯机务段内燃过渡二期工程，三棵树机务段东风4D型机车检修工艺布局调整，齐齐哈尔机务段中修能力加强，哈尔滨机务段新技术示范检修基地建设筹建了牡丹江、三棵树机务段的轴承检测站。
　　2000年，路局深化修制改革，明确内燃机车实行状态预防修，率先在全路开展机车中修、大部件大修全额工作量招标，推行小辅修段工作量对口招标，初步形成机车检修质量管理信息系统。编制内燃机车《段修管理细则》，完善各型机车中修工艺。组织采用高效增压器等10多项新技术开展质量攻关，解决惯性质量故障。加强局驻段验收室的建设，全局17个段建成部级标准化验收室。内燃机车机破率每百万公里1.0件，较1997年下降40.6％。5个中修段建成10个中修台位能力，16个段具有60个小辅修台位，基本满足内燃机车段修需要。不断增强检修工艺装备能力，研制随车检测设备，建成5个轴承监测站，建成增压器、电机、轮对、机体大部件集中大修基地，形成东风4、5、8型及东方红3型机车换件大修能力，3年时间全局做换件大修机车65台，节约大修成本1488.53万元。
　　2001年，齐齐哈尔分局机车双达标活动典型，提升为局标准，在路局全面推广，召开全局机车检修工作会议，齐齐哈尔、昂昂溪、加格达奇、塔河等段介绍开展机车双达标工作经验。在哈尔滨机务段召开机车检修、保养双达标标准制定及研讨会，编写《路局机车检修、保养双达标的标准》。在昂昂溪机务段召开双达标研讨会，制定《路局机车双达标标准》。截至2002年1月末，全局达成标准车591台，占配属机车总数的50.5％。
　　2005年，路局直管站段，在机车检修管理方面，开展围歼机破活动，对长达重载后的惯性质量进行攻关，在全局机务系统开展机车质量攻关，大力围歼机破活动。按照专业化集中修的原则，筹备三机DF11型机车中修工作。修订完善检查评比细则、机车质量双达标评定办法、互换配件管理办法、机车试运管理办法、增压器质量细则、轴报装置管理办法、DF11G供电系统使用管理办法、机车故障处理办法、机车质量控制考核办法、主要部件换件修考核办法、机车延长检修周期考核办法等，对现行小、辅、中修范围进行修订，全局同型号机车执行统一的范围，对主要部件和一般部件检修工艺进行修订。建立机车检修动态日汇报制，对大修机车、中修机车、小辅修机车以及临修机车进行检修动态控制。

　　（一）内燃机车定（小、辅）修

　　随着东风4型内燃机车的配属，在牡丹江、昂昂溪机务段同时形成定修能力，南岔机务段、哈尔滨机务段也相继形成定修能力，组建定修组。绥芬河机务段、一面坡机务段也配属东风4型内燃机车，路局发挥调动各方面的积极性，由路局、机务处及各分局自筹资金，于1991、1993、1994年相继形成定修能力，承担本单位的东风4型机车的定修。

1986～2000年哈尔滨铁路局部分单位内燃机车定（小、辅）修完成情况表　表3—6 单位：台数／日 段别 1986年 1987年 1988年 1989年 1990年 1991年 1992年 1993年 1994年 1995年 1996年 1997年 1998年 1999年 2000年 三棵树机务段 718 766 799 820 869 764 728 756 746 718 744 745 781 839 971 哈尔滨机务段     85 202 249 513 478 493 490 477 537 757 760 746 955 牡丹江机务段 782 247 4756 490 612 697 938 955 938 974 1003 1003 840 916 1011 绥芬河机务段         3 15 39 53 74 88 90 86 94 98 103 一面坡机务段               67 2216   215 215 195 219 213 齐齐哈尔机务段 62 251 3451 370 382 401 421 430 4400 468 469 386 375 423 412 昂昂溪机务段 71 182 180 190 267 357 392 396 3901 351 366 397 544 577 517 加格达奇机务段 328 232 258 281 255 253 230 216 1946 220 205 191 199 202 174 塔河机务段 121 114 139 144 144 131 142 127 127 136 137 126 118 107 114 南岔机务段         64 165 187 293 395 529 503 607 605 605 362 鹤岗机务段                       2       佳木斯机务段                       36 151 251 367 西鸡西机务段                       18 18 105 225 2001～2005年哈尔滨铁路局部分机务段内燃机车定（小、辅）修完成情况（日均）　表3—7 单位：台日 单位 2001年 2002年 2003年 2004年 2005年 小修 辅修 小修 辅修 小修 辅修 小修 辅修 小修 辅修 哈尔滨机务段 1.6 1 0.6 0.6 0.5 0.6 501.1 354.6 541.6 525.6 三棵树机务段 1.2 0.7 1.3 0.8 1.4 1.1 464.7 136.4 507.3 347.3 绥化机务段 0.8 1.0 1.0 0.7 0.6 0.8         齐齐哈尔机务段 0.4 0.9 0.5 1.0 0.4 0.8 158.9 68.4 281.9 473 昂昂溪机务段 2.8 0.1 2.6 0.1 2.6 0.1 151.1 104.2 125.3 1434.2 塔河机务段 0.2 0.7 0.1 0.3 — —         佳木斯机务段 0.3 0.7 0.3 0.8 0.3 0.7 470.8 366.8 449.1 496.5 南岔机务段 0.7 1.8 0.8 1.5 1.1 1.5         牡丹江机务段 1.1 2.5 1.1 2.7 1.1 2.5 562.1 294.2 811.9 1641.1 林口机务段 1.0 — 0.5 0.4 0.3 0.5         西鸡西机务段 0.6 0.3 0.6 0.3 0.4 0.3 96.5 15.9     一面坡机务段 0.1 0.5 0.1 0.7 0.1 0.4         绥芬河机务段 0.6 — 0.8 — 0.6 0.2         北安机务段     0.9 0.1             哈尔滨南机务段         0.4 0.7

　　（二）内燃机车大修

　　路局内燃机车大修分别由成都机车车辆厂、四方机车车辆厂、戚墅堰机车车辆厂、沈阳机车车辆厂、洛阳机车厂、襄樊内燃机车厂、唐山机车车辆厂、资阳机车厂及成都局昆明机车修理厂修理。东风、东风2型内燃机车大修由成都机车车辆厂、戚墅堰机车车辆厂承修。自1987年全部转由成都机车车辆厂修理。东方红3型内燃机车由四方机车车辆厂、沈阳机车车辆厂承修。自1993年开始，全部转由沈阳机车车辆厂修理。东方红5型内燃机车由沈阳机车车辆厂及成都局昆明机车修理厂承修。自1994年开始，全部转由资阳机车厂、成都局昆明机车修理厂修理。东风4型内燃机车由戚墅堰、唐山、襄樊机车车辆厂修理。

1986～1994年哈尔滨铁路局内燃机车大修情况表　表3—8 年度 台数 停留时间(天) 1986 39 66.4 1987 37 56.4 1988 30 58.8 1989 60 68.4 1990 59 85.9 1991 70 83.5 1992 72 77.8 1993 105 67.2 1994 104 72.0

　　（三）内燃机车中修

　　1985年以前路局有内燃机车中（架）修基地2个，加格达奇内燃机务段承担全局东风型内燃机车中（架）修任务；三棵树机务段承担全局东方红型内燃机车中（架）修任务。随着内燃机车配属增多，走行公里也在增加，需要增加内燃机车检修能力。在铁道部投资建设的牡丹江内燃机车中修库尚未交工的情况下，路局决定提前在牡丹江机务段试行中修东风型内燃机车。1987年8月6日，第一台东风型内燃机车中修在牡丹江机务段状态修库中进行。库内设有中修必备的30吨吊车，设有清洗设备，柴油机解体必备的翻转架尚未安装。牡丹江机务段检修车间工人和工程技术人员发扬自力更生、艰苦奋斗的优良传统，没有吊车，借用救援列车的50吨内燃吊车及段内30吨蒸汽吊车相配合，将30多吨重的机车柴油机吊下，利用报废的30吨平板车将柴油机推出。柴油机翻转架临时用电焊焊在钢轨上，将吊下的柴油机放在上面解体，完成内燃机车中修任务。路局在哈尔滨机务段投入部分工艺装备，也形成了一个中修组能力。1991年12月，哈尔滨机务段试修一台东风4型内燃机车中修。1992年4月10日，牡丹江机务段成功进行东风8型内燃机车中修。

1986～2005年哈尔滨铁路局部分单位内燃机车中（架）修完成情况表　表3—9 年度 三棵树 牡丹江 哈尔滨 绥芬河 昂昂溪 齐齐 哈尔 让湖路 绥化 哈尔滨南 佳木斯 南岔 林口 西鸡西 一面坡 北安 塔河 台数 停天 台数 停天 台数 停天 台数 停天 台数 停天 台数 停天 台数 停天 台数 停天 台数 停天 台数 停天 台数 停天 台数 停天 台数 停天 台数 停天 台数 停天 台数 停天 1986 52 4.9                                                             1987 59 4.7 7 29.1                                                         1988 96 3.9 40 16.9                                                         1989 96 3.9 66 16.8                                                         1990 81 4.8 78 9.8                                                         1991 85 5.1 100 6.1                                                         1992 79 5.0 87 8.8 9 18.8                                                     1993 80 4.9 104 10.2 32 12.4                                                     1994 80 5.4 105 9.3 35 11.8                                                     1995 64 4.6 100 12.6 40 15.7 2.0 25.6 2.0 30.5                                             1996 75 3.9 89 10.7 50 11.0 3.0 35.4     32 20.3 1 127.4                                     1997 84 4.1 92 9.5 73 12.4         42 14.8                                         1998 88 4.3 54 9.1 55 11.1         27 10.5                                         1999 79 4.1 85 8.7 82 7.9         74 8.6                                         2000 82 4.5 114 8.2 75 8.7         80 7.9                                         2001 394.9 1.1 473 1.0 275.3 1.2 206.2 1.2 679.3 1.9 213.2 0.9     650.4 2.9 94.2 0.6 205.8 0.8 423.3 1.3 270.8 1.9 153 0.8 72.2 0.6         2002 434.5 1.2 491.2 1.0 143.4 0.6 130.8 1.0 703 1.9 430 1.7     381 1.6     101.2 0.4 458.5 1.4 220.8 1.6 159.8 0.8 124 0.9 274.5 2.0 76.5 1.7 2003 394.9 1.1 473 1.0 275.3 1.2 206.2 1.2 679.3 1.9 213.2 0.9     650.4 2.9 94.2 0.6 205.8 0.8 423.3 1.3 270.8 1.9 153 0.8 72.2 0.6         2004 35 9.6 81 8.7 52 8.8         60 12.3                                         2005 43 7.0 119 8.8 56 11.5         124 7.0

　　（四）技术措施

　　内燃机车技术改造。哈尔滨铁路局地处高寒地区，年平均气温低于其他各局，为适应路局的气温条件，配属路局的东风4型、东风8型、东风7型和北京型内燃机车都必须进行防寒等方面的技术改造。
　　路局开发、推广、应用检测设备。路局机务部门与局齐齐哈尔科研所合作，研制电气检测装置，JZ—7型机车制动机系统工况检测仪、柴油机外卡燃油压力波检测仪、盘车机、便携式电气检测仪、便携燃油压力波检测仪、自动充电机、ZODR—204牵引电机反馈试验微机检测装置、内燃机车燃油输送泵检测试验台；引进推广电子轮对检查仪、活接地检测仪等。这些检测仪器的推广应用，推进内燃机车检修向“弹性周期计划修”和“定期检查状态修”过渡，内燃机车检测仪器向“小型化、便携式、不拆车”方向发展。
　　路局贯彻执行铁道部《内燃机车、电力机车检修工作评比办法》及“柴油机、增压器、电机、电器及线路、辅助装置、走行及制动、蓄电池”等七项专业会议文件精神，针对内燃机车的质量和惯性故障提出的技术措施，路局侧重抓增压器故障率高、牵引电机落修率高、油水管路故障多的问题。通过攻关，1994年三项故障率下降13％。1994年在铁道部组织的全路检查评比中，路局牡丹江、三棵树机务段分别获得第一名和第三名。
　　1995年，路局坚持修养并重，修整结合，提高机车质量，降低机车维修费用。从4月份开始，对657台内燃机车、410台蒸汽机车进行整修。内燃机车抓好机车质量检查评比工作。推行内燃机车中修按弹性检修周期检修的改革措施，其中：东风4型机车按25万公里掌握，延长至40万公里；东风7型、8型机车按24万公里掌握，延长至38万公里；东风5型机车按30个月掌握，延长至48个月。通过开展这项工作，减少内燃机车中修50台。为加强内燃检修的工作能力，在牡丹江机务段建立柴油机曲轴、机体修复基地。与哈尔滨科研所及哈工大合作，开发试验成功自动充电机。推广应用便携式电气检测装置、便携式燃油压力波检测仪、活接地检查仪、轮对检测仪等。修订东风4型内燃机车中修互换、探伤、验收范围，对技术状态好的机车采取适当延长架修公里。
　　1997年，全局有8个段实行设备车间对标准设备修、管、用一体化的做法，减少26人和22台设备，提高设备利用率。对机车检修工装实行设备归口管理，并投入660万元，对6个段检修工装进行更新换代。
　　1999年，全局修制改革取得突破性进展，检修质量进一步提高。中修工作量实行全额招标，靠竞争机制促进质量提高。中修区域分工，建立质量责任中心工作进展顺利。路局做大修5种机型24台机车，节约大修成本400万元。对12个机务段的工艺设备增强项目，共投资1913.1万元，提高了工艺装备水平。4个机务段内燃化改造及配套工程按计划完成，检修能力得到加强。公布《哈尔滨铁路局内燃机车段修细则》，规范检修管理工作。机破每十万公里0.12件，临修每十万公里0.85件。第一次开展全局机车设备质量评定，按照质量指标和效益指标定等级，为实行等级运用奠定基础。
　　2000年，路局深化修制改革，明确内燃机车实行状态预防修，率先在全路开展机车中修、大部件大修全额工作量招标，推行小辅修段工作量对口招标。围绕“单元控制，循环检修，质量保周期”的检修方针，初步形成机车检修质量管理信息系统。编制内燃机车《段修管理细则》，完善各型机车中修工艺。组织釆用高效增压器等10多项新技术开展质量攻关，解决惯性质量故障。开展机械动力设备状态修，试行工艺装备修用一体化管理。加强局驻段验收室的建设，全局17个段建成部级标准化验收室。内燃机车机破率每百万公里1.0件，较1997年下降40.6％。
　　2001年，路局共进行机车技术改造13项，投资1800万元，改造、加装长寿命喷油器106台机车，全部机车加装防尘网，改造蓄电池防碱耐酸电池箱297台，改减震式散热器20台，东风8型内燃机车改造310型增压器40台，全部中修的牵引电机改双电缆式软连线，走行部改装防缓螺栓，全部中修的东方红3型机车改造双螺母式拉臂，东风8型机车加装中冷器15台，东风4DG型机车加装电暖器56台，改钢顶铁裙活塞20台，77台机车加装了机车功率负荷仪。在贯彻检修方针上，各段结合实际，采用竞争机制。齐齐哈尔机务段把中、小、辅修的所有的作业单元，按风险、复杂程度、劳动强度、作业环境等进行考核，实行全员竞聘上岗。牡丹江机务段在小辅修班组实行全员单台竞聘修车。三棵树、加格达奇等机务段采用不同形式，引入竞争机制，调动积极性。利用现代化管理手段落实检修方针，全面推广南岔机务段的修车实行微机管理。路局的修制改革工作有进展，哈分局在部分小辅修机车上开展状态修，牡丹江机务段将机车负荷量纳入确定修程周期的参数之中及各段对如何应用公里量、时间量、负荷量确定检修周期。工艺布局及生产班组重组有进展，按照机务处的总体思路，各段都有不同程度的进展，牡丹江机务段按照“大班组、小工位”及“单元控制管理”的要求，进行较大规模的工艺布局调整和检修班组的重组。对全局17个机务段进行兑规检查，重点检查检修方针落实情况，开展机车双达标活动情况，质量分析及采取的措施、工艺范围落实情况，工艺装备的技术状态，配件管理及修理质量等。
　　2002年，路局为加强机车检修质量，对检修工作较好和较差的段进行调研。组织机车质量评定工作，共评定机车886台。其中优秀机车629台，占评定机车总台数的70.99％；良好机车158台，占评定机车总台数的17.83％；合格机车59台，占评定机车总台数的6.65％；不合格机车40台，占评定机车总台数的4.51％。加强标准、管理办法、规程的编制工作，编制《内燃、电力机车段修管理细则》，修订《段修管理细则》，编制《内燃机车中修达标机车车上组装技术标准（试行）》。举办两期机车电焊工培训班，发给焊工证书，允许进行机车焊工作业，杜绝机车焊工无证作业，消除安全隐患。强化对机车中修源头质量的控制，提高中修机车的基础质量。召开中修质量达标工作会议，编制路局配属的5种车型的内燃机车中修达标车上组装技术标准。为强化机车轴温报警装置的管理，组织一期轴温报警装置培训班，未加装轴温报警装置的客运机车共计61台。根据铁路提速需要，路局检修工作把机车走行部的安全列入重中之重。各中修段都把轴承检测站的建设纳入工作工程，根据局《轴承检测管理办法》，对新进轴承及中修机车下来的轴承进行全面检测。将不动轮探伤、顶轮检测、轴温报警装置纳入小辅修检修范围，将整体轮工艺孔处的探伤纳入中修范围，确保走行部的绝对安全。开展机车质量“双达标”活动。各分局、各机务段都制定有《机车质量“双达标”管理细则》，机破率一直稳定在约每百万公里0.7件。全局配属机车1176台，达标机车1044台，占配属机车的88.77％。开展技术攻关改造，中修机车牵引电动机改双电缆式软连线中修的电传动机车，走行部改膨胀螺栓，改造防裂漏齿轮箱；东风7D型机车261P增压器改ZN—285增压器；东风5型机车改准轨转向架2台份；对541台机车加装二次油气分离器；对106台机车加装ZY—2000型机车微机控制系统，利用机车小辅修成本继续改造长寿命喷油器。
　　2005年，路局开展增压器专项攻关，制定《内燃机车增压器质量管理细则》。针对重载后牵引电机、主发电机故障率较高的问题，采取攻关措施。对曲轴连杆碾瓦故障进行对比分析，专项检查中修解体及检查测量和组装全过程，制定有效的控制措施。对机车及配件检修布局进行规范、调整，对增压器集中修进行区域划分。按照专业化集中修的原则，筹备三机东风11型机车中修工作。直管段后围绕13个异地车间的机车保洁、保养、检查、修理等四个方面，制订具体实施方案。修订完善检査评比细则、机车质量“双达标”评定办法、互换配件管理办法、机车试运管理办法、增压器质量管理细则、轴报装置安全控制办法、东风11G供电系统使用管理办法、机车故障处理办法、机车质量控制考核办法、主要部件换件修考核办法、机车延长检修周期考核办法等。对现行小、辅、中修范围进行修订，全局同型号机车执行统一的范围，对主要部件检修工艺、一般部件检修工艺进行修订。对全局6个机务段进行检査，对典型问题进行全局通报。建立机车检修动态日汇报制，对入厂大修机车、中修机车、小辅修机车以及临修机车进行检修动态控制，上半年与同期对比大修机车平均停时减少8.2天，小辅修停时均减少0.6天。在设备维修与管理方面，2005年结合路局直管站段的需要，制定机务专用设备管理制度、设备综合管理制度、管理细则、设备检查考核办法等有关文件，完成全年技术履历簿的修改工作，制定各异地车间、折返段、点的闲置设备调拨、封存和报废整合重点方案，完成全局机务、水电系统的资产清查工作。根据三机东方红3型、5型机车已报废的实际情况，办理42项工艺装备的报废调拨手续。

　　三、机车验收

　　为保证检修机车质量，铁道部在各铁路机车工厂、铁路局都设有机车验收室，路局在承担架、洗（定）修任务的各机务段也派有驻段验收员。1989年和1990年，路局机车验收室制定《前进型机车验收作业标准》和《内燃机车验收作业标准》。1993年，制定《局驻段标准化验收室考核评定条件》，使机车验收工作进入标准化管理轨道。

1989年，哈尔滨铁路局机车验收人员对机车进行验收检查

　　1.坚持验收制度。把好检修机车质量关，为提高机车检修和配件生产质量，各机务段验收员都以高度责任心精检细验，凡不符合技术要求的项目和产品从不放过，对重点部位、关键工序的检测、装配都亲自到现场，拆卸必检，检换必验，整体交车，安全装置重点检验，重要部件“合”字检验，把住机车检修质量关，把质量问题解决在拆、检、修、装的作业过程中。1990年，在检修机车15036台（蒸汽机车洗修11196台，架修774台；内燃机车定修2858台，架修208台）中发现摇连杆、十字头、车架、汽室套、轮对、车钩、箱体、齿轮箱、活塞等主要部件损伤裂纹715件，纠正简化修1184件、漏修983件，制止违法修146件，督促返工修4318件。1991～1994年，在45612台机车架、洗（定）修工作中，共发现主要部件损伤裂纹3108件，纠正简化修和漏修6589件，督促返工修33351件。提高检修机车质量，消除事故隐患，确保行车安全。加强机车配件的管理和扩散产品的质量检验工作。驻段验收员会同各段材料员深入备品库，摸清进货渠道、品种，查验有无质量检验合格证，并抽验产品质量，严格控制一、二类配件质量，无验收签证一律不准装车使用，建立和健全各项管理制度。1997年，重新制定验收程序和作业标准，形成“单元管理、系统把关、总成验收”工作法，在质量控制中发挥把关作用。
　　2.建立机车检修质量反馈网络系统。为保证厂、架修机车质量，由承修单位发出质量反馈卡，委修单位对厂、架修机车经第一次洗（定）修后进行全面检查，将出现的质量问题，认真填记在反馈质量卡上并返还承修单位。各机务段洗（定）修机车质量也随时征求机车乘务员的意见，必要时还跟车添乘，从实际运用中检验机车检修质量。各机务段和路局对机车检修质量还要建立周、月简报制度，定期向铁道部、路局和有关部门反映机车质量情况。发现质量问题，及时查找原因，采取切实措施，迅速扭转，使机车检修管理完全进入有序控制状态。
　　1990年，路局广泛开展标准化活动。机务验收部门掀起“学标、对标、达标”的热潮，干标准活，修标准件，交标准机车成为职工们的自觉行动。1991年，局机车验收室组织开展争创标准化验收室活动，制定具体评比办法。各驻机务段验收室每季度自评一次，局半年抽查、年终全面检查评比。1994年，铁道部驻局、局驻各段机车验收室共139人，其中内燃75人、蒸汽64人。年内，修订和补充达标条件，从组织建设、管理基础、工作质量、文明建设方面具体制定28项评比办法，编制出驻段验收室、验收主任、验收员工作标准。增强自我约束，驻段验收员工作和各项管理始终处于受控状态，推动全局机车验收工作，保证机车检修质量不断提高。经局考评组认真评选，局驻加格达奇、昂昂溪、西鸡西、一面坡、三棵树机务段等验收室被评为局标准化验收室，其中局驻加格达奇验收室连续3次荣获标准化验收室称号。
　　1997年，路局在机车质量上做到“修中有养、养中有修”，形成“修养一体化”的质量体系。检修系统确立“单元控制、循环检修、质量保周期”的检修方针，强调检修质量量化控制和质量量化考核并重的原则，建立以检修车间工人、工长、质检员和车间干部为主体的检修质量自控、验收、技术、化验、材料、企管、安全及运用干部职能互控融为一体的基础质量保证体系。
　　运用系统确立“分部定责、记名保养、循环检查、周期包保”的保养方针，强调保养工作是一项技术性很强的工作，建立以乘务员、司机长、指导司机、保养指导司机、车间主任为主体的机车保养质量自控；以技术、化验、安全、整备及检修干部职能互控融为一体的保养质量保证体系。
　　牡丹江、三棵树、加格达奇机务段实现1个无机破月，哈尔滨机务段实现2个无机破月，南岔、昂昂溪机务段实现3个无机破月，其余机务段都实现5个月或5个以上的无机破月，从而使全局的机破率明显下降。内燃机车机破率每十万公里0.18件，蒸汽机车机破率每十万公里0.14件，客车内燃机车每十万公里0.12件，内燃机车机破率首次低于部控标准。
　　1998年，路局共签验局做大修机车18台，中架修机车454台、小辅洗修机车7854台；签验各种配件171562件。在质量监督方面，共纠正违法修、简化修、漏修18760件，较上年提高61.3％，发现各种部件折裂1664件，防止较大质量隐患817件。年内，实现验收职能转变。推广哈尔滨段自购配件验收核准报销法，使配件合格证的管理有了新进展；推广牡丹江段的质量黄牌警告法，使验收方式由“终了把关型”向“过程监控型”推进。制定东风4型、东风5型、东风8型、东方红3型机车局做大修和北京型中修的验收办法，确保局做大修机车验收质量。
　　1999年8月4日，路局发布新的《铁路机车验收规程》，重新明确机车验收工作的性质、职能作用、组织机构、人员管理及组织领导，提出铁路机车配件验收工作是铁路运输生产过程中重要组成部分，是按照国家标准、行业标准及部颁法规保证机车及其配件的质量监督工作。验收人员是铁道部行使质量监督职能对机车、配件实施验收的代表。路局重新明确和界定验收部门的领导关系，设部驻局机车、车辆验收室，业务上受铁道部运输局指导，驻段（厂）验收人员的任免、调转、奖惩、工资调整等由路局人事部门负责。按照新验规“监督、认证、验收、仲裁”职能要求，在机车验收过程中纠正“违章修、简化修、漏修”15369件，发现部件折裂134件，查封各种不合格配件40批次2000多件套，支持路局的修制改革工作验收局做大修机车24台。年内，路局17个驻段验收室全部实现部级标准化验收室，部驻路局机车验收室连续三年获评铁道部运输局先进单位。
　　2000年，路局验收人员实行双轨制，既有行政级别又有技术职称；制定路局验收室业务范围标准，解决标准不统一问题。全年共验收局做大修32台，中修机车401台，小辅修机车6849台，验收大型配件25299件，中小型配件158538件，发现大部件折裂331件，一般部件折裂2344件，防止机破和较大隐患348件，质量仲裁55件。开展标准验收室活动，17个段验收室经铁道部批准全部通过检查，成为全路首批全部达标局。
　　2001年，路局加强验收队伍的建设，改变过去机车验收队伍文化结构落后的状况。加强专业技术的培训，举办验收主任培训班，参加铁道部举办的车载设备学习班，各段坚持每天2个小时的学习，参加韶山4C、东风4DG、东风8B、东风4C、DPTD、东风4B型的培训班，加强标准化验收室的建设，重点从三个方面入手：文档管理和微机使用；配件及配件合格证的管理；段（厂）验收会议的质量。通过规范管理，加强验收室的基础工作。完成调整和资格证书的发放工作。完成标准化验收室加星工作，经报请铁道部批准，驻路局各验收室全部加星晋级，实现验收室标准化。坚持四项职能，严格质量监督，加强对“三修”的监督，有效维护机车“四按三化记名修”，使小而广问题得到有效的治理。支持和参与机车“双达标”工作，派出14个督导组长，按照标准对达标车进行把关。加强对配件管理的日常监督，全局各室共拒验或责令返回的配件15批次，配件399件。规范机车交验管理和调拨机车、报废机车以及返厂、架机车的验收认证工作。突出对机车走行部的验收和把关，发现和防止各类隐患47件，为行车安全把好关。全年，共验收局做大修19台；中修机车395台；小辅修机车7130台；验收大型配件31535件；中小型配件141402件；发现大部件折裂489件；一般部件折裂1784件防止机破和较大隐270件，其中发现走行部较大质量隐患47件。
　　2002年，路局防止机破和较大质量隐患328件，其中走行部145件，发现大部件折裂647件，一般部件折裂1929件。加强对修车的监督，全年共纠正三修8691件，其中违法修293件、简化修3843件、漏修4692件，拒验配件41批次936件，保证双达标机车的质量。
　　2003年，路局全年共验收局做大修30台，一次交验合格率达95％；验收中修机车318台，一次交验合格率达683％；验收内电小修2036台，一次交验率达93.8％；验收辅修机车4296台，一次交验合格率达93.9％。验收大部件24768件，验收配件165169件，发现大部件裂527件，在机车检修过程和复检、启机交验过程中发现不良部件10106件。完成局驻哈尔滨、哈尔滨南机务段验收室合并，完成撤销局驻林口机务段验收室工作。
　　2004年，路局加强验收室的组织建设，成立驻哈尔滨水电段验收室，配齐2名牵引供电人员；增加部驻局机车验收室主任验收员1名，负责电气化基本建设工程、大修工程和日常维修中牵引供电设备及零部件的产品、施工质量检验验收管理工作及接触网重要件质量的验收。6月29日至8月16日，对局驻12个机务段、2个配件厂，105名验收人员进行全员考核，调整15人，安置一面坡、林口、绥化、哈南驻段验收人员。全年，共验收局做大修机车33台，验收中修机车286台，验收小铺修机车5867台，验收大部件20720件，验收小部件171170件，发现大部件折裂426件，在机车交验过程中发现不良处所26095件，防止机破和发现较大质量隐患163件，其中发现走行部较大质量隐患74件。
　　2005年，路局直管站段后，生产力布局调整幅度加大，部驻路局机车验收室充分调查现场实际，重新制定、编制、修订有关生产管理、技术管理等文件。铁道部驻路局机车验收室完成路局驻哈尔滨、三棵树、齐齐哈尔、昂昂溪、牡丹江、佳木斯6个机务段级验收室和绥化、加格达奇、西鸡西、绥芬河、南岔等7个车间级验收点的设置。全年，共验收机车6716台。合格6248台，合格率为93.0％；返工修468台机车，占7.0％。内燃机车换件修完成18台，一次交验合格率为100％。全局各机务段共中修机车362台，返工119台，一次交验合格率为67.1％。小辅修机车6336台，返工349台，一次交验合格率为94.5％。

　　四、机车鉴定

　　路局为提高运用机车质量，做好机车保养和机车检修工作，每年春、秋两季各机务段都进行机车鉴定。机车鉴定小组由分局机务科长、机务段长、运转主任、检修主任、技术主任、验收员、检修工程师等人组成。春季机车鉴定一般在每年冬运结束的4月1～30日进行，秋季机车鉴定一般在冬运前的9月15日至10月15日进行。根据春秋季机车鉴定的情况，制订机车整修和人员培训计划。
　　内燃机车每年进行一次机车鉴定。1990年鉴定403台，优良、良好率占90.2％，不合格8台，占1.9％；1994年鉴定412台，优良、良好率占90.6％，消灭不合格机车。

1986～1994年哈尔滨铁路局蒸汽机车鉴定情况表　表3—10 年度 鉴定 总台数 优良 良好 合格 不合格 台 ％ 台 ％ 台 ％ 台 ％ 1986 春 秋 732 700 48 68 6.5 9.7 271 392 37.0 56.0 327 219 44.6 31.2 86 21 11.7 3.0 1987 春 秋 715 681 250 72 34.9 10.5 419 385 58.6 56.5 46 195 6.4 28.6 290 4.20 1988 春 秋 607 604 49 77 8.0 12.7 271 336 44.6 55.6 233 175 38.3 28.9 54 16 8.8 2.6 1989 春 秋 576 582 45 69 7.7 11.8 289 306 50.0 52.5 214 162 37.0 27.8 30 45 5.1 7.7 1990 春 秋 581 543 33 58 5.6 10.8 269 327 46.2 60.2 231 132 39.7 24.3 48 26 8.2 4.7 1991 春 秋 544 544 43 83 15.4 17.0 293 299 53.8 54.9 186 147 34.1 27.0 22 14 4.0 2.5 1992 春 秋 500 507 93 93 18.6 18.3 280 284 56.0 56.0 120 123 24.0 24.2 7 7 1.4 1.3 1993 春 秋 452 460 80 82 17.6 17.8 270 276 59.7 60.0 94 94 20.7 20.4 8 8 1.7 1.7 1994 春 秋 481 454 62 85 12.8 18.7 266 265 55.3 58.3 131 94 27.2 20.7 22 10 4.5 2.2 1986～1994年哈尔滨铁路局内燃机车鉴定情况表　表3—11 年度 鉴定总台数 优良 良好 合格 不合格 台 ％ 台 ％ 台 ％ 台 ％ 1986 194 161 83.0 24 12.4 9 4.6     1987 292 254 83.9 31 10.6 13 4.5 3 1.0 1988 333 247 74.2 61 18.3 17 5.1 8 2.4 1989 357 266 74.5 51 14.3 31 8.7 9 2.5 1990 403 310 76.9 54 13.4 31 7.7 8 1.9 1991 454 368 81.0 55 12.1 28 6.2 3 0.7 1992 506 374 73.9 99 19.6 33 6.5     1993 547 434 79.1 88 16.0 24 4.4 1 0.2 1994 512 299 58.4 165 32.2 48 9.4

　　五、检修设备

　　1986～1994年，是路局机务系统牵引动力机车换型变化最大的时期，在滨洲、滨绥、绥佳、长滨主要干线上的齐齐哈尔、哈尔滨、昂昂溪、牡丹江、一面坡、绥芬河、林口、南岔等机务段，相继配属东风4型、东风7型、东风8型内燃机车，取代大部分蒸汽机车。新建和改、扩建内燃机车架修、定修主库11栋，以及相配套的其他生产厂房，在购置内燃机车检修设备中，经过反复考察，选型和论证，购进性能先进，质量可靠的32吨／5吨双梁桥式起重机、柴油机解体检修翻转架、升降平台、架车机组、落轮机、以及机体强力冲洗设施和部件超声波清洗等设备。在部件性能试验设备方面，各机务段还引进、购置高压油泵流量试验台、调速器、电压、电流表、燃油泵等几十种专用设备，还有大型水阻试验设备，保证内燃机车正常进行检修作业和运行安全。
　　1989年，全局机务机械动力设备共有4171台，其中：金属切削设备754台，锻压剪冲设备133台，动力设备782台，电气设备528台，起重运输设备871台，工作炉及热处理设备189台，试验设备547台，木工、铸工设备31台，工程机械24台，杂项机械312台。新添主要设备：CA6140车床3台，CW6180车床1台，C8013车轮车床1台，63吨油压机1台，22.5米15吨桥吊1台，1吨叉车1台。南岔机务段新建内燃机车整备设施，三棵树机务段改建锅炉房，齐齐哈尔、佳木斯、南岔机务段转盘进行大修，齐齐哈尔、林口、绥化、牡丹江、佳木斯、鹤岗、南岔机务段和伊春折返段车库进行大修。
　　1990年，21个机务段配属机械动力设备4529台，设备固定资产总值达8857万元，内燃机车定修台位在“七五”（1986～1990年）期间的24个增加到34个，蒸汽机车洗修台位在“七五”初期的48个减少到33个。内燃机车架修已有6个台位，蒸汽机车架修台位由原来的8个减到6个。
　　1991年，机务机械动力设备配属4621台，比1990年增加112台，其中主要设备：零类设备770台，一类设备134台，二类设备906台，三类设备593台，四类设备929台，七类设备636台。
　　牡丹江机务段由蒸汽机车段向内燃机车段过渡，实行技术改造，铁道部继续投资1291万元。改造项目有整备场改造，新建锅炉房、材料库、教育室、运转和整备车间配齐工装设备，形成以东风4型机车为主的二架、六定台位的检修能力。哈尔滨机务段向内燃机务段改造，路局投资180万元，配齐工装设备，基本上形成一个东风4型机车架修台位的检修能力。
　　1992年，根据铁道部《关于提高国营企业固定资产单位价值标准的规定》，将固定资产单位价值标准不足2000元的设备改为低值易耗管理，机械动力设备配属4217台，较1991年减少480台。为解决东风4型机车架修问题，给齐齐哈尔机务段增添工装设备；为解决东风8型机车架修问题，将牡丹江机务段一个东风型架修台位改造成东风4型机车架修，内燃机车定修台位由1991年的37个增加到39个，完善一面坡机务段内燃机车整备、中检设施，改造横道河子、乌吉密折返段的整备设施，林口机务段、七台河折返段新建内燃机车行修地检设施，提高整备能力。
　　1993年，路局编制《东风4型机车检修工艺》和《东风8型机车架修、互换、探伤、验收范围》；各机务段技术室都配备微机，建立检修车间资料室；开展定量管理。针对惯性故障进行质量攻关和技术改造，全面推广“磨耗型踏面”，安装使用轮轨涂油装置142台、硬脂式轮缘涂油装置100台；增压器全部集中于哈尔滨配件厂集中修，进行防固死改造100台；防无流无压改造180台，加装防逆电、降压启动装置96台；柴油机波纹管加厚40台；卤钨灯改造120台；半球型防关闭折角塞门改造500台。为加强对内燃机车质量的监控，集中开发燃油压力波检测仪、便携式电气检测装置（便携式电气检测装置于1993年12月8日通过局级鉴定），绥化、北安、南岔、佳木斯，鹤岗、一面坡、林口、西鸡西、齐齐哈尔、让湖路等12个机务段消灭责任机破故障。
　　年内，机务部门制定《机务段专用工装设备管理办法》《机务段机械动力设备使用保养补充办法》《关于整顿机车轮对专用计量器具的通知》，制定全局统一的《电力设备检修作业单（共10类）》《给水司机作业标准》，贯彻新的《电力调度管理办法》，加强养护维修按计划进行检修，对机车整备设备、给水设备和采暖设备进行整修，进行设备质量鉴定。机务设备完好率达97.1％，比部定标准提高1.1％；给水管理合格率达91.4％，比部定标准提高1.4％；给水设备合格率达94.5％，比部定标准提高0.5％；电力线路合格率达93.4％，比部定标准提高3.4％；电力设备合格率达96.1％，比部定标准提高2.1％。在增强设备能力方面：齐齐哈尔机务段东风4型内燃机车架修助间，锅炉房、三棵树机务段整备间，南岔机务段储油库等新建工程投入使用；林口机务段内燃机车中检设施，一面坡机务段内燃机车定修形成能力。
　　1994年，全局21个机务段配属十大类机械动力设备共4329台，其中：各类起重运输设备363台，试验设备732台，专用机械52台，其他机械637台（98台车轮车床、7台动轮车床、6台曲拐削车床、11台架车台、38台落轮机、18组电动架车机）。
　　1998年，随着生产布局调整，全局实现机车中修按机型归类区域集中修，小、辅修分局管内集中修；实行大部件大修定点专业化检修；通过拼装式中修，促进素质提高，增加工装设备投入，节省大修费用，减少机车在途时间，减少机车回送的燃料消耗，提高劳动效率。
　　2000年，佳木斯、西鸡西机务段内燃改造完工，绥化机务段开始实施内燃改造，绥芬河机务段、伊春机务分段新建燃油库，牡丹江机务段进行小辅修工艺布局调整。为适应运输生产的发展，铁路局投资完善动车工艺装备，增强5个中修段部分小辅修的工装设备能力。5个中修段建成10个中修台位能力，16个段具有60个小辅修台位，基本满足内燃机车段修需要。不断增强检修工艺装备能力，研制随车检测设备，建成5个轴承检测站，建成增压器、电机、轮对、机体大部件集中大修基地。形成东风4型、5型、8型及东方红3型机车换件大修能力，三年铁路局做换件大修机车65台。
　　2001年，路局全年设备中修计划436台，实际完成46台；小修计划5879台，实际完成5842台；中小修计划6315台，实际完成6278台，兑现率99.4％，高于部定5.4个百分点。开展对全局配属设备3898台的鉴定，应鉴定3142台，实际鉴定2558台，评出红旗设备349台。开展对燃油库（包括以车代库）锅炉压力容器及其他重点安全设备的专项整治活动。编写蓄电池电机等12种设备的检修工艺。对三棵树机务段东风4DG中修能力，林口、让湖路分段机车整备能力，南岔机务段东风4C型机车小修能力，林口机务段及北安、牡丹江机务段东风8B型段修等工艺装备能力进行专题调研。
　　2002年，路局开展安全隐患专项整治工作，加强对锅炉压力容器、起重运输设备和其他重点设备安全隐患的整治，共整修锅炉压力容器27台，起重运输设备33台；其他重点设备20台。组织开展机务设备质量鉴定工作，全局配属设备总台数为3914台，实际鉴定2790台，占配属台数的71.8％，其中一级设备1325台，一级设备1399台，三级设备62台，四级设备4台，设备完好率为97.6％。
　　2003年，路局对有关机务段、折返段，就油库、锅炉、压力容器、起重运输设备的安全管理工作进行检查。为落实机务处“机车检修实行以水阻试验台为主的状态监控维修”模式，对全局14个机务段所配置的试验台进行普查，突出《设备本身质量微机配置情况和存在问题，附属测试仪器的配备等情况》，建立单独台账，随时掌握水阻试验台应用情况。
　　2004年，全局配属机械动力设备4175台，按规定应鉴定3385台，扣除修及未安装等不进行鉴定外，实际鉴定2781台设备，其中一级设备1370台，二级设备1308台，三级设备88台，四级设备15台，设备完好率达到96.3％。全年重点加强各机务段机务专用设备和特种设备的管理，对起重机、锅炉本体及安全附件、空气压缩机、机车转车盘等重要工种做到持证上岗作业；规范起重机吊锁具探伤及使用管理。对全局各机务段、分段所配备的19台制砂设备（其中机车自动干砂输砂3套、转筒式干砂炉16台）进行整修。组织哈尔滨机务段、分局、路局等有关人员参加的研讨会，对8个机务段撤销后闲置设备进行统计，拟定调整方案工作。完成牡丹江机务段机车整备能力部分工程施工，哈尔滨机务段、三棵树机务段电力机车和东风11型机车工艺装备等项目的前期调研等工作。