七月，骄阳似火下的哈大线上，哈尔滨至大连高速铁路的建设步伐也在升温。随着铺轨的完成，哈大高铁进入联调联试阶段。每天，装载着各种检测仪器的综合检测列车要在线路上往返四五次，以求把最安全、最舒适、最快捷的东北首条高铁奉献给每位旅客。而在这背后是铁路工务、供电、信号、客运等多个系统800余名铁路工作者的通力合作。日前，记者来到哈大高铁双城北站，探访哈大高铁建设情况。

　　哈大高铁在我省内共设哈尔滨西、双城北两个车站，省内距离101.624公里。在新建成的双城北站，记者看到，红黄相间的站房，尖尖的房顶，欧式风格尽显。轨道上共铺设两条铁轨，全部为高铁专用。

　　从今年5月29日开始，哈大高铁正式进入联调联试阶段，目前属于精调。哈尔滨工务段主管高铁的副段长杨天柱告诉记者，对轨道进行精调，以求提高旅客乘坐的舒适性。每天工作人员会使用电子道尺，使两根钢轨达到平顺，高度差接近于零。除了轨道，线路信号也是重要的调试内容。哈尔滨电务段信号车间主任汪举将信号比作“高铁的眼睛”。在高铁上，信号也分为红黄绿三种，每1.2至1.5公里设置1个。列车的进路、停车、速度的控制都要靠信号指导。由于高铁运行的速度很快，信号的精准十分重要。

　　据悉，哈大高铁预计年底前具备开通运营的条件，届时，京沈高铁将和哈大高铁实现衔接，冰城到北京仅需5个多小时。哈尔滨西客站启用之后，哈尔滨至长春只需50分钟，到沈阳不到2小时，至大连只需大约3小时。另外，哈大客运专线沿线共设置16个站点，该高铁专线全程配50趟列车，哈尔滨和大连间将每隔1小时左右开行一趟列车。这也就意味着，在这条高铁专线上，将形成一个公交化的营运密度。